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公开(公告)号：CN119844187A
公开(公告)日：2025-04-18
申请号：CN202411396174.4
申请日：2024-10-08
Applicant: 福特全球技术公司
Abstract: 本公开提供了“油位监测系统”。一种监测动力单元中的流体液位的方法依赖于神经网络模型。所述模型用于预测空气吸入事件期间的横向加速度。将这些预测与横向加速度的测量值进行比较。当所述测量值和预测值没有很好地相关时，控制器采取校正动作。
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公开(公告)号：CN114103657A
公开(公告)日：2022-03-01
申请号：CN202111000406.6
申请日：2021-08-27
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 陈伟添 , 马修·约翰·谢尔顿 , 戴征宇 , 刘品智 , 乔斯·委拉斯凯兹阿尔坎塔尔 , 约瑟夫·杰伊·托雷斯
IPC: B60L15/20
Abstract: 本公开提供了“用于减小齿轮间隙相关扭矩扰动的系统和方法”。描述了用于将传动系挡位范围从较低挡位范围改变为较高挡位范围的方法和系统。所述传动系可以包括呈四轮驱动配置的两个电机和四个离合器。所述方法和系统允许传动系以可以减少可能由齿轮间隙引起的扭矩扰动的方式从较低挡位范围改变为较高挡位范围。
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公开(公告)号：CN113276661A
公开(公告)日：2021-08-20
申请号：CN202110188302.6
申请日：2021-02-18
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 胡国鹏 , 戴征宇 , 迈克尔·泰克尔森·伯翰
Abstract: 本公开提供了“电动化车辆扭矩传递系统和方法”。一种电动化车辆扭矩传递系统除其他外还包括：发动机，所述发动机具有发动机轴；电机，所述电机具有电机轴；第一离合器，所述第一离合器选择性地接合以将所述发动机轴和所述电机轴可旋转地联接在一起，使得所述发动机可驱动所述电机的旋转；以及第二离合器，所述第二离合器选择性地接合以将所述发动机轴和所述电机轴可旋转地联接在一起，使得所述电机可驱动所述发动机的旋转。
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公开(公告)号：CN107795680B
公开(公告)日：2021-01-01
申请号：CN201710767852.7
申请日：2017-08-31
Applicant: 福特全球技术公司
Abstract: 本公开涉及用于空挡怠速操作的控制系统和方法。一种车辆包括发动机和驱动轮，每个驱动轮都具有关联的摩擦制动器。制动踏板可被操作以接合摩擦制动器。车辆包括变速器，所述变速器具有可驱动地连接至发动机的输入轴、可驱动地连接至驱动轮的输出元件以及适于在输入轴和输出元件之间建立至少一个扭矩流动路径的齿轮机构。变速器还包括在分离时中断扭矩流动路径的换挡元件。挡位选择器被设置在乘客厢内，并包括至少一个前进行驶挡位置、倒挡位置和空挡位置。至少一个车辆控制器被配置为：响应于挡位选择器处于前进行驶挡位置、车辆的速度为零、车辆在停止灯的第一预定距离内以及制动踏板被踩下，分离换挡元件以将变速器置于空挡怠速状态。
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公开(公告)号：CN112049927A
公开(公告)日：2020-12-08
申请号：CN202010509901.9
申请日：2020-06-05
Applicant: 福特全球技术公司
Abstract: 本公开提供了“用于控制具有自动变速器的车辆的起步的方法和系统”。描述了用于操作包括自动变速器和变矩器的车辆的传动系的系统和方法。在一个示例中，根据线性二次调节器来控制车辆起步，所述线性二次调节器根据变矩器打滑误差和车辆速度误差提供反馈控制。所述车辆起步还根据前馈控制来控制，所述前馈控制是基于请求的变矩器打滑和请求的车辆速度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111439246A
公开(公告)日：2020-07-24
申请号：CN202010040345.5
申请日：2020-01-15
Applicant: 福特全球技术公司
IPC: B60W10/02 , B60W10/06 , B60W40/105
Abstract: 本公开提供“车辆起步期间的发动机扭矩和变矩器旁通离合器打滑控制”。一种操作车辆的方法包括：响应于用以使车辆起步的命令并且在车辆处于第一档时，在控制器处确定前馈分量和反馈分量，所述前馈分量包括目标发动机扭矩和目标旁通离合器扭矩，所述反馈分量是基于目标转换器滑差与测量到的转换器滑差之间以及目标车轮扭矩与测量到的车轮扭矩之间的误差。所述方法还包括：基于前馈分量和反馈分量来改变命令的发动机扭矩和命令的旁通离合器扭矩。
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公开(公告)号：CN103386877B
公开(公告)日：2018-01-30
申请号：CN201310165030.3
申请日：2013-05-07
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 费列克斯·纳多瑞兹夫 , 姜洪 , 马修·约翰·谢尔顿 , 伯纳德·D·内佛西 , 丹尼尔·斯科特·科尔文 , 戴征宇 , 罗杰·莱尔·哈弗马斯特
CPC classification number: B60W20/40 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W30/18027 , B60W2540/10 , B60W2710/06 , B60Y2400/46 , F02D29/02 , F02N11/006 , F02N11/0822 , Y02T10/6286 , Y10S903/905 , Y10T477/26
Abstract: 一种混合动力车辆及其操作方法。分离离合器选择性地将电机与发动机分离。如果请求大开油门或者高的扭矩命令，并且内燃发动机关闭，则可使用12伏特起动器来起动发动机，同时发动机与电机分离，并且可用的电机扭矩可全部用来进行牵引。
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公开(公告)号：CN106051140A
公开(公告)日：2016-10-26
申请号：CN201610239373.3
申请日：2016-04-18
Applicant: 福特全球技术公司
Abstract: 公开了一种基于所计算的比燃料消耗的变速器换挡计划优化。一种车辆包括变速器和控制器。所述控制器被配置成接收扭矩请求，计算在初始挡位和替代挡位下满足扭矩请求的SFC，并响应于在替代挡位下满足扭矩请求的所计算的SFC小于在初始挡位下满足扭矩请求的所计算的SFC，命令变速器从初始挡位换挡至替代挡位。
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公开(公告)号：CN103978975B
公开(公告)日：2016-03-16
申请号：CN201410048985.5
申请日：2014-02-12
Applicant: 福特全球技术公司
CPC classification number: B60W20/30 , B60K6/387 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W10/026 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W30/19 , B60W2510/0233 , B60W2540/16 , B60W2710/024 , B60W2710/0666 , B60W2710/081 , B60W2710/1005 , B60W2710/1038 , B60Y2400/71 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y10S903/902 , Y10T477/26
Abstract: 本发明涉及控制混合动力车辆中用户请求的换挡的方法和系统，公开了一种混合动力车辆，该车辆具有发动机、通过上游离合器连接至发动机的电机、通过下游离合器连接至电机的变速箱以及控制器。控制器配置用于响应于用户指令的变速器换挡而基于变速箱输出转速和换挡之后的变速器传动比控制电机转速至指定转速，从而同步变速箱两边的转速用于换挡。提供了一种控制混合动力车辆的方法，该方法响应于用户指令的自动变速箱换挡而基于换挡之后的变速器传动比控制电机转速至目标转速，其中目标转速与变速箱输出转速同步。
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公开(公告)号：CN104044573A
公开(公告)日：2014-09-17
申请号：CN201410090870.2
申请日：2014-03-12
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 费列克斯·纳多瑞兹夫 , 姜洪 , 马修·约翰·谢尔顿 , 丹尼尔·科尔文 , 戴征宇 , 罗杰·莱尔·哈弗马斯特
CPC classification number: B60W20/00 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/10 , B60W40/13 , B60W2510/083 , B60W2520/105 , B60W2530/20 , Y02T10/6286 , Y02T10/7258 , Y10S903/93 , B60W10/10 , B60W10/119 , B60W10/18 , B60W30/02
Abstract: 本发明提供一种基于车辆质量控制包括电机的车辆的方法。在至少一个实施例中，计算车辆质量的系统和方法测量通过车辆的电机消耗的电流来计算车辆质量。车辆的控制器使用所述计算的质量来控制车辆的运转（例如，车辆的四轮驱动、变速器、稳定控制或制动系统）。可包括GPS和轮胎运转传感器系统，以检测牵引的物体（例如，挂车）的存在并且还调节车辆的运转。
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