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公开(公告)号：CN104340207B
公开(公告)日：2017-11-07
申请号：CN201410357687.4
申请日：2014-07-25
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: B60W20/1082 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/10 , B60W20/16 , B60W30/1882 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2710/0622 , B60W2710/0644 , B60W2710/0666 , B60W2710/1038 , B60W2710/105 , B60Y2400/432 , F02B3/06 , F02D29/02 , F02D41/0002 , F02D41/1406 , F02D41/3011 , F02D2041/0017 , F02D2041/0022 , F02D2200/0625 , F02D2250/18 , F02D2250/21 , F02D2250/32 , F02D2250/36 , F02D2250/38 , Y02T10/42 , Y02T10/54 , Y02T10/56 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/84 , Y10S903/93
Abstract: 一种用于在多模式动力总成系统中选择发动机操作点的方法包括基于操作者扭矩请求和交通工具速度监测所需轮轴扭矩。对于柴油发动机的每个可获得燃烧模式，接收发动机扭矩和速度范围，并且读取多个燃料损失和多个排放损失，每个燃料和排放损失对应于发动机扭矩和速度范围内的多个发动机操作点中的相应一个。在可获得燃烧模式的发动机扭矩和速度范围内的多个潜在发动机操作点中的每个处比较相应的燃料和排放损失。选择所述可获得燃烧模式之一内的所需发动机操作点，其对应于基于所比较的相应燃料和排放损失具有最低动力损失的潜在发动机操作点之一。
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公开(公告)号：CN106687328A
公开(公告)日：2017-05-17
申请号：CN201480081834.8
申请日：2014-09-09
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: B60W30/188 , B60L3/0046 , B60L50/50 , B60L50/51 , B60L50/64 , B60L50/72 , B60L58/15 , B60L58/30 , B60L2210/10 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2240/423 , B60L2240/427 , B60L2240/486 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/28 , B60W30/19 , B60W2510/083 , B60W2510/084 , B60W2510/086 , B60W2510/1005 , B60W2510/1015 , B60W2510/104 , B60W2510/28 , B60W2520/10 , B60W2520/105 , B60W2710/082 , B60W2710/083 , B60W2710/087 , B60W2710/1005 , B60W2710/1011 , B60W2710/1038 , B60W2710/28 , F16H61/0403 , F16H2061/0422 , H01M8/04 , H01M8/04932 , H01M2250/20 , H01M2250/407 , Y02T10/7258 , Y02T90/32 , Y02T90/34
Abstract: 车辆的控制装置具备：燃料电池；电动发电机；电力单元；变速器；电动发电机控制部，其基于电动发电机的驾驶员要求转矩，来进行对电动发电机的电力控制；以及发电电力控制部，其基于包括电动发电机的燃料电池的负荷，来控制燃料电池的发电电力。电动发电机控制部在变速器的升档时实施用于使电动发电机的转速下降的变速用电力控制，在变速用电力控制中，基于所述电动发电机的限制转矩来进行对电动发电机的电力控制，所述电动发电机的限制转矩是根据燃料电池的每单位时间的实际发电电力和电力单元的每单位时间的可接受电力而计算出的。
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公开(公告)号：CN105501226A
公开(公告)日：2016-04-20
申请号：CN201510609570.5
申请日：2015-09-22
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: B60W50/0098 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/17 , B60W2050/001 , F16H59/40 , F16H59/42 , F16H59/44 , F16H2057/0012 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , B60W30/20 , B60W10/10 , B60W2510/104 , B60W2520/28 , B60W2710/1038
Abstract: 车辆包括提供输入扭矩的扭矩装置、变速器、连接到驱动车轮的轴、最终传动单元和控制器。控制器包括比例积分(PI)逻辑电路，并且被编程为确定驱动车轮和输出轴的速度。控制器使用驱动车轮速度执行用于计算参照输出速度的方法，并且在最终传动单元、输出轴和轴的间隙状态转变过程中将校准的偏移曲线应用到计算的参照输出速度。这经由PI逻辑电路控制输出轴和驱动轴之间的速度差。校准的偏移曲线在间隙状态的早期部分较高，以加速从间隙状态的转变，并且在间隙状态的后期部分较低，以在从齿轮间隙状态转变时减小传动系撞击。
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公开(公告)号：CN101451609A
公开(公告)日：2009-06-10
申请号：CN200810191177.9
申请日：2008-11-04
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
CPC classification number: B60W10/06 , B60K1/02 , B60K6/26 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L2240/423 , B60L2240/443 , B60L2240/486 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W2510/0657 , B60W2510/0661 , B60W2510/0666 , B60W2510/083 , B60W2510/1005 , B60W2510/104 , B60W2510/105 , B60W2520/28 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2550/142 , B60W2710/1038 , B60W2710/105 , B60W2710/1055 , B60W2720/28 , F16H3/728 , F16H2037/0866 , F16H2037/102 , F16H2037/104 , F16H2037/106 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/642
Abstract: 一种混合动力系系统包括操作性地在输入部件、转矩机械和输出部件之间传递功率的变速器装置，所述输出部件连接至与车轮相连的动力传动系统从而在其间传递牵引力矩。一种用于控制该混合动力系系统的方法，包括：监测驾驶员转矩要求、确定变速器装置的操作范围状态、基于所述驾驶员转矩要求确定到输出部件的净输出转矩、确定动力传动系统的冲击状态；以及基于所述变速器装置的操作范围状态、所述净输出转矩和所述动力传动系统的冲击状态，确定用于传送输出转矩到输出部件的命令。
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公开(公告)号：CN1665697A
公开(公告)日：2005-09-07
申请号：CN03815827.2
申请日：2003-05-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 滩光博
CPC classification number: B60W30/18118 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60L15/2009 , B60L2210/20 , B60L2240/32 , B60L2240/486 , B60L2240/642 , B60L2260/22 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/00 , B60W2520/06 , B60W2550/142 , B60W2550/148 , B60W2710/1038 , B60W2710/105 , F02D29/02 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/725 , Y02T10/7275 , Y02T10/7291 , Y02T90/16
Abstract: 本发明涉及一种汽车及其控制方法。当汽车沿和根据换档位置SP判定的行驶方向相反的方向行驶时，基于检测出的路面坡度θ，将和路面坡度θ相关的调整扭矩Ta设定为用于将仅有一名乘员时的汽车的反方向(下滑方向)的车速收敛到规定车速所必需的扭矩(S200)，比较设定的调整扭矩Ta和汽车的运行状态处于蠕变扭矩输出许可区域时设定的蠕变扭矩Tc(S150)，将较大的扭矩作为电机扭矩Tm从电机输出(S210、S220)。结果，能将汽车沿和行驶方向相反的方向行驶时的车速调整到规定车速。
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公开(公告)号：CN108983766A
公开(公告)日：2018-12-11
申请号：CN201810535627.5
申请日：2018-05-29
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 小西仁
IPC: G05D1/02
CPC classification number: B60W30/10 , B60W2420/42 , B60W2550/402 , B60W2710/1038 , B60W2710/18 , B60W2710/20
Abstract: 本发明提供一种自动行驶控制系统及服务器装置，自动行驶控制系统具备：车辆控制装置，其基于存储于存储装置的道路结构映射来对车辆的自动行驶进行控制；接收装置，其从外部接收所述道路结构映射的变更信息；以及更新装置，其基于所述变更信息来执行所述道路结构映射的更新。在所述变更信息为表示所述道路结构映射所包含的规定区间的暂时的变更的信息的情况下，不更新所述道路结构映射，并限制该规定区间中的该车辆的自动行驶。
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公开(公告)号：CN104411523B
公开(公告)日：2017-11-03
申请号：CN201280074340.8
申请日：2012-06-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W30/192 , B60W2710/06 , B60W2710/0661 , B60W2710/08 , B60W2710/10 , B60W2710/1038 , F16H3/725 , F16H3/728 , F16H2037/0873 , F16H2200/0043 , F16H2200/2007 , F16H2200/201 , F16H2200/2035 , F16H2200/2046 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/902 , Y10T477/23
Abstract: 混合动力车辆用驱动装置(1‑1)具备能够对发动机(1)的转速进行变速而输出的变速部、第一旋转机(MG1)。第一旋转机(MG1)将发动机(1)的起动时用于使发动机转速上升的转矩经由变速部向发动机(1)供给。在发动机(1)的起动时，将变速部的变速档切换成超速档。由此，能够供给对发动机(1)的起动用而言充分的转矩，能够适当地使发动机(1)起动。
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公开(公告)号：CN103978975B
公开(公告)日：2016-03-16
申请号：CN201410048985.5
申请日：2014-02-12
Applicant: 福特全球技术公司
CPC classification number: B60W20/30 , B60K6/387 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W10/026 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W30/19 , B60W2510/0233 , B60W2540/16 , B60W2710/024 , B60W2710/0666 , B60W2710/081 , B60W2710/1005 , B60W2710/1038 , B60Y2400/71 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y10S903/902 , Y10T477/26
Abstract: 本发明涉及控制混合动力车辆中用户请求的换挡的方法和系统，公开了一种混合动力车辆，该车辆具有发动机、通过上游离合器连接至发动机的电机、通过下游离合器连接至电机的变速箱以及控制器。控制器配置用于响应于用户指令的变速器换挡而基于变速箱输出转速和换挡之后的变速器传动比控制电机转速至指定转速，从而同步变速箱两边的转速用于换挡。提供了一种控制混合动力车辆的方法，该方法响应于用户指令的自动变速箱换挡而基于换挡之后的变速器传动比控制电机转速至目标转速，其中目标转速与变速箱输出转速同步。
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公开(公告)号：CN105143008A
公开(公告)日：2015-12-09
申请号：CN201380075944.9
申请日：2013-04-24
Applicant: 三菱电机株式会社
CPC classification number: B60W20/30 , B60K6/485 , B60K6/543 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/107 , B60W20/11 , B60W20/13 , B60W20/40 , B60W2510/087 , B60W2510/1005 , B60W2510/244 , B60W2540/10 , B60W2710/0627 , B60W2710/0633 , B60W2710/0644 , B60W2710/0666 , B60W2710/081 , B60W2710/083 , B60W2710/1005 , B60W2710/1038 , B60W2710/105 , Y02T10/6226 , Y10S903/93
Abstract: 变速器控制装置(4)包括：根据变速比控制模式来计算变速器(2)的目标变速比以控制所述变速器的变速比运算部(4a)；在电动机(9)可驱动的情况下，根据变速比控制模式来运算电动机(9)的驱动转矩的电动机驱动转矩运算部(4b)；以及根据变速比控制模式来计算发动机(1)的输出转矩以成为燃耗最佳运转状态的发动机转矩运算部(4c),变速比运算部(4a)基于电动机(9)的可驱动/不可驱动来切换变速比的运算处理。
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公开(公告)号：CN103978975A
公开(公告)日：2014-08-13
申请号：CN201410048985.5
申请日：2014-02-12
Applicant: 福特全球技术公司
CPC classification number: B60W20/30 , B60K6/387 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W10/026 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W30/19 , B60W2510/0233 , B60W2540/16 , B60W2710/024 , B60W2710/0666 , B60W2710/081 , B60W2710/1005 , B60W2710/1038 , B60Y2400/71 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y10S903/902 , Y10T477/26 , B60W2710/02 , B60W2710/083
Abstract: 本发明涉及控制混合动力车辆中用户请求的换挡的方法和系统，公开了一种混合动力车辆，该车辆具有发动机、通过上游离合器连接至发动机的电机、通过下游离合器连接至电机的变速箱以及控制器。控制器配置用于响应于用户指令的变速器换挡而基于变速箱输出转速和换挡之后的变速器传动比控制电机转速至指定转速，从而同步变速箱两边的转速用于换挡。提供了一种控制混合动力车辆的方法，该方法响应于用户指令的自动变速箱换挡而基于换挡之后的变速器传动比控制电机转速至目标转速，其中目标转速与变速箱输出转速同步。
