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公开(公告)号：CN101749415B
公开(公告)日：2014-07-23
申请号：CN200910262440.3
申请日：2009-12-18
CPC分类号： F16H61/66272 , B60L2200/26 , B60L2260/14 , Y10T477/624 , Y10T477/6242 , Y10T477/67 , Y10T477/675
摘要： 本发明提供一种能够实现燃料消耗率的提高的带式无级变速器的控制装置。本发明的带式无级变速器的控制装置控制从动力源向带式无级变速器输入的转矩，产生规定的带滑动。
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公开(公告)号：CN102953853A
公开(公告)日：2013-03-06
申请号：CN201210297574.0
申请日：2012-08-20
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC分类号： F02D29/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/15 , B60W30/19 , B60W2710/0616 , B60W2710/0666 , B60W2710/0672 , F02D11/105 , F02D41/0002 , F02D41/0007 , F02D41/023 , F02D2041/1412 , F02D2250/21 , F02P5/1504 , Y02T10/42 , Y02T10/46 , Y02T10/6286 , Y10T477/23 , Y10T477/669 , Y10T477/67 , Y10T477/675
摘要： 本发明是在变速器换挡过程控制曲轴扭矩的系统和方法。提供一种用于与车辆中的发动机和变速器一起使用的控制系统，其包括至少一个控制器，该控制器具有包括至少一个存储的算法的处理器，该算法确定与不同的相应扭矩促动器相关的不同曲轴扭矩容量，且扭矩促动器包括相对较慢的扭矩促动器和至少一个相对较快的扭矩促动器。算法确定扭矩促动范围，在变速器的将发生的换挡过程中在所述扭矩促动范围上改变曲轴扭矩。扭矩促动范围可至少部分地基于向上换挡的目标档位、希望的换挡持续时间，以及表明关于换挡持续时间的操作者意图的车辆操作状况。随后进行通过扭矩促动器的使用进行的扭矩改动的请求，以提供扭矩促动范围。
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公开(公告)号：CN1323232C
公开(公告)日：2007-06-27
申请号：CN200410048783.7
申请日：2004-06-18
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： B60W20/10 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L2240/441 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2510/0638 , B60W2540/10 , F02D11/105 , F02D41/023 , F02D2250/18 , F16H61/0437 , F16H63/502 , F16H2063/506 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y10T477/23 , Y10T477/67 , Y10T477/675 , Y10T477/676 , Y10T477/677 , Y10T477/679 , Y10T477/68
摘要： 一种车辆控制装置，该车辆具有驱动力源(10、MG1、MG2)、变速器(16)和手动加速部件(88)，变速器有多个可选定的操纵位置，该装置包括：目标驱动力设定部(106)，可基于加速部件操纵量和变速器当前选择位置确定目标车辆驱动力，以使其允许实际车辆驱动力随加速部件操纵量变化而平稳变化，而与换档动作无关；第一控制部(110)，具有较高操纵响应特性并可实现驱动力源转矩的瞬态控制，使得在换档动作之后实际和目标车辆驱动力相一致；及第二控制部(112)，具有比第一控制部低的响应特性但能连续控制驱动力源转矩，可实现在第一控制部的瞬态控制后对驱动力源转矩连续控制，使得在换档动作之后实际和目标车辆驱动力相一致。
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公开(公告)号：CN1642771A
公开(公告)日：2005-07-20
申请号：CN03806703.X
申请日：2003-03-26
申请人： 伊顿公司
发明人： T·A·杰尼斯
CPC分类号： F16H61/12 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W50/038 , F16H2061/1224 , Y10S477/906 , Y10T477/67 , Y10T477/679 , Y10T477/68
摘要： 本发明提供用于一有内燃机和多速变速器的车辆自动变速系统的一种控制系统和控制方法。该控制系统包括一有一发出一点火信号的输出的点火装置和一响应于收到的该点火信号操纵该发动机的第一控制装置。一第二控制装置接收来自各系统传感器的输入信号、按照逻辑规则处理这些输入信号后发出一指令输出信号。一继电器在没收到或收到该指令输出信号时中断向第一控制装置传输该点火信号。该方法包括下列步骤：确定该自动变速系统工作是否异常，如断定该自动变速系统工作异常则中断向第一控制装置传输点火信号。
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公开(公告)号：CN103373215B
公开(公告)日：2016-04-20
申请号：CN201310149221.0
申请日：2013-04-26
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC分类号： B60W20/00 , B60K6/24 , B60K6/387 , B60K6/445 , B60K6/52 , B60K2006/381 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60Y2300/435 , Y02T10/48 , Y02T10/6239 , Y02T10/6265 , Y02T10/6295 , Y10S903/902 , Y10T477/23 , Y10T477/26 , Y10T477/669 , Y10T477/67 , Y10T477/671
摘要： 混合动力车辆提供有操作性地连接到第一车轴的电变速器和操作性地连接到第二车轴的电驱动模块。差速器齿轮组和电变速器的最终驱动部的变速比被选择为使得第一车轴扭矩对发动机扭矩的扭矩比是这样的扭矩比，在该扭矩比下发动机的任何做功腔室运行为让工作流体膨胀而没有油门调节、没有超过以稳定车辆速度推进车辆必要的扭矩的发动机扭矩，且第二电机空转。
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公开(公告)号：CN101475001B
公开(公告)日：2013-06-12
申请号：CN200810246380.1
申请日：2008-11-05
申请人： 通用汽车环球科技运作公司
CPC分类号： B60W20/15 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/445 , B60L2240/486 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/105 , B60W20/00 , B60W30/188 , B60W50/04 , B60W50/10 , B60W2050/0004 , B60W2510/0638 , B60W2510/0671 , B60W2510/0676 , B60W2510/1015 , B60W2510/104 , B60W2510/244 , B60W2510/246 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2550/12 , B60W2710/06 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , F02D13/06 , F02D29/02 , F02D37/02 , F02D41/0215 , F02D41/022 , F02D2250/18 , F02D2250/26 , F16H3/728 , F16H2037/0866 , F16H2037/102 , F16H2037/104 , F16H2037/106 , Y02T10/6239 , Y02T10/6291 , Y02T10/642 , Y10T477/67
摘要： 本发明涉及确定混合动力系系统的快速致动发动机转矩的方法和装置。发动机连接至在所述输入元件和转矩机械以及输出元件之间操作性地传递转矩以响应于操作者转矩请求产生输出转矩的混合动力变速器的输入元件。所述转矩机械连接至能量存储装置。用于控制所述发动机的方法包括：基于给加速踏板和制动踏板的操作者输入确定从所述发动机至所述混合动力变速器的优选输入转矩，确定从所述发动机至所述混合动力变速器的最大和最小容许输入转矩，当优选输入转矩位于最大和最小容许输入转矩之间时，以优选输入转矩控制所述发动机，以及当优选输入转矩位于最大和最小容许输入转矩其中一个之外时，基于最大和最小容许输入转矩控制所述发动机。
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公开(公告)号：CN102635448A
公开(公告)日：2012-08-15
申请号：CN201210026036.8
申请日：2012-02-07
申请人： 福特环球技术公司
CPC分类号： F02D9/00 , B60W10/04 , B60W30/18 , F01L2800/03 , F02D13/0215 , F02D41/0002 , F02D41/0025 , F02D41/0215 , F02D41/022 , F02D41/042 , F02D41/064 , F02D41/065 , F02D2041/001 , F02D2200/0414 , F02D2200/703 , F02N11/00 , F02N11/0814 , F02N11/0822 , F02N11/0844 , F02N15/006 , Y02T10/42 , Y10T477/669 , Y10T477/67 , Y10T477/6745 , Y10T477/675
摘要： 本发明提供一种控制带有可变凸轮正时机构的发动机系统的方法和系统。在一个示例中，可变凸轮正时机构可操作地在发动机停止时基于发动机停止响应于驾驶员请求或是响应于没有驾驶员请求的自动控制器发起的发动机停止不同的调节发动机气门正时。
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公开(公告)号：CN1954140A
公开(公告)日：2007-04-25
申请号：CN200680000225.0
申请日：2006-05-08
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 永井正胜
CPC分类号： F02P5/1504 , F02D37/02 , F02D41/023 , F02D2200/1006 , F02D2250/21 , F02P5/1514 , Y02T10/46 , Y10T477/67 , Y10T477/674
摘要： 本发明涉及一种在换档过程中执行转矩下降控制的发动机控制装置，所述发动机控制装置构造为确定将实现目标转矩下降率的从MBT点火正时的延迟率，并且基于该延迟率确定目标点火正时。实现给定转矩下降率的延迟率相对于MBT点火正时大致线性地变化，从而该变化很容易预测。因此，发动机控制装置的结构和构造等被简化。
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公开(公告)号：CN1492167A
公开(公告)日：2004-04-28
申请号：CN03134848.3
申请日：2003-09-25
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： B60W30/18 , B60W10/04 , B60W10/11 , B60W30/1819 , B60W2510/1025 , B60W2510/105 , B60W2520/10 , B60W2710/0666 , F02D35/027 , F02D41/0225 , F02D41/023 , F02D41/187 , F02D2200/0404 , F02D2200/0406 , F02D2200/0414 , F02D2200/0602 , F02D2200/501 , F02D2200/602 , F02D2250/21 , F02P5/1504 , F16H61/0437 , F16H61/686 , F16H63/502 , F16H2306/42 , Y02T10/46 , Y10T477/67 , Y10T477/688
摘要： 一种控制车辆自动变速器换档时的点火正时的装置和方法，它能在自动变速器的输入转矩受外部变动如燃料和空气压力等变动的影响时通过即时调节这些变动来抑制换档冲击。该控制装置装备有：控制点火正时延迟量的点火正时控制器，计算基本延迟量的计算器，检测发动机延迟量的检测器，根据自动变速器的换档模式等等确定延迟校正值的确定器，以及根据该延迟校正值、该基本延迟量和该发动机延迟量校正该点火正时延迟量的校正器。
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公开(公告)号：CN102635448B
公开(公告)日：2017-03-01
申请号：CN201210026036.8
申请日：2012-02-07
申请人： 福特环球技术公司
CPC分类号： F02D9/00 , B60W10/04 , B60W30/18 , F01L2800/03 , F02D13/0215 , F02D41/0002 , F02D41/0025 , F02D41/0215 , F02D41/022 , F02D41/042 , F02D41/064 , F02D41/065 , F02D2041/001 , F02D2200/0414 , F02D2200/703 , F02N11/00 , F02N11/0814 , F02N11/0822 , F02N11/0844 , F02N15/006 , Y02T10/42 , Y10T477/669 , Y10T477/67 , Y10T477/6745 , Y10T477/675
摘要： 本发明提供一种控制带有可变凸轮正时机构的发动机系统的方法和系统。在一个示例中，可变凸轮正时机构可操作地在发动机停止时基于发动机停止响应于驾驶员请求或是响应于没有驾驶员请求的自动控制器发起的发动机停止不同的调节发动机气门正时。
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