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公开(公告)号：CN104948318B
公开(公告)日：2018-01-02
申请号：CN201510136175.X
申请日：2015-03-26
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: F02D37/02 , B60W10/06 , F02D41/1401 , F02D41/1497 , F02D2041/1412 , F02D2041/1433 , F02D2200/1004 , F02D2250/18 , F02D2250/22 , F02N2300/2006
Abstract: 本发明公开了用于模型预测控制的模拟输出参考。一种控制系统包括控制模块，该控制模块：接收对应于用于多个致动器中的至少一个的控制值的第一请求；选择性地接收与用于多个致动器中的至少一个的预测未来控制值相关的第二请求；如果未接收到第二请求则基于第一请求来确定用于致动器的目标值；以及如果接收到第二请求则产生表示第二请求的参考信号。参考信号指示控制值的预测增加和控制值的预测减少中的至少一个。模型预测控制模块接收参考信号并且基于参考信号调整与预测未来控制值相关的多个致动器中的一个。
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公开(公告)号：CN103807027B
公开(公告)日：2017-03-01
申请号：CN201310543453.4
申请日：2013-11-06
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: F02D9/02
CPC classification number: F02M35/1211 , F02D11/105 , F02D37/02 , F02D41/0002 , F02D41/0007 , F02D41/18 , F02D2041/001 , F02D2041/1412 , F02D2200/0406 , F02D2250/21 , F02D2250/22 , F02D2250/24 , F02M35/12 , Y02T10/42
Abstract: 本发明涉及用于减小进气噪声的节流阀控制系统和方法。一种节流阀控制系统包括目标压力模块、扭矩确定模块和目标开度模块。目标压力模块基于发动机操作参数确定进气噪声值并且基于在发动机的节流阀的入口处的压力和进气噪声值确定节流阀下游的目标压力。扭矩确定模块基于目标压力确定发动机的扭矩请求。目标开度模块基于扭矩请求确定节流阀的目标开度并且基于目标开度选择性地调整节流阀的开度。
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公开(公告)号：CN103204154B
公开(公告)日：2016-03-09
申请号：CN201310010437.9
申请日：2013-01-11
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: B60W10/06 , B60W20/40 , B60W20/50 , B60W2510/068 , B60W2710/0627 , F02D13/0219 , F02D13/06 , F02D17/02 , F02D29/02 , F02D41/123 , F02D41/126 , F02D41/1441 , F02D41/1497 , F02D41/22 , F02D2250/21 , Y02T10/18
Abstract: 本发明涉及用于故障检测的燃料切断和混合动力操作的协调。监测模块选择性地产生对以下项中的至少一项的请求：从给发动机提供富供燃料到以燃料切断(FCO)状态操作发动机的过渡；以及从以FCO状态操作发动机到给发动机提供富供燃料的过渡。响应于对请求的响应，监测模块：选择性地控制对发动机的供燃料，以执行过渡中的至少一个过渡；以及基于对过渡中的至少一个过渡的响应选择性地确定在部件中是否存在故障。混合控制模块控制混合动力车辆的电动机，并且该混合控制模块选择性地产生响应。
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公开(公告)号：CN104948318A
公开(公告)日：2015-09-30
申请号：CN201510136175.X
申请日：2015-03-26
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: F02D37/02 , B60W10/06 , F02D41/1401 , F02D41/1497 , F02D2041/1412 , F02D2041/1433 , F02D2200/1004 , F02D2250/18 , F02D2250/22 , F02N2300/2006
Abstract: 本发明公开了用于模型预测控制的模拟输出参考。一种控制系统包括控制模块，该控制模块：接收对应于用于多个致动器中的至少一个的控制值的第一请求；选择性地接收与用于多个致动器中的至少一个的预测未来控制值相关的第二请求；如果未接收到第二请求则基于第一请求来确定用于致动器的目标值；以及如果接收到第二请求则产生表示第二请求的参考信号。参考信号指示控制值的预测增加和控制值的预测减少中的至少一个。模型预测控制模块接收参考信号并且基于参考信号调整与预测未来控制值相关的多个致动器中的一个。
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公开(公告)号：CN104948317A
公开(公告)日：2015-09-30
申请号：CN201510136174.5
申请日：2015-03-26
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: F02D9/02 , F02B37/18 , F02D11/105 , F02D23/00 , F02D29/02 , F02D41/0007 , F02D41/0087 , F02D41/1406 , F02D2009/0205 , F02D2009/0276 , F02D2041/002 , F02D2041/1412 , F02D2041/1433 , F02D2200/1004 , F02D2200/1006 , F02D2200/606 , F02D2250/18 , Y02T10/144
Abstract: 公开了用于未来扭矩请求增加的发动机控制系统和方法。发动机控制方法包括：基于驾驶者输入产生用于发动机的扭矩请求；基于扭矩请求控制：涡轮增压器的废气门的开度；基于扭矩请求的节气门阀的开度；以及进气门相位器和排气门相位器。发动机控制方法进一步包括：选择性地确定扭矩请求的预期未来增加。发动机控制方法进一步包括基于预期未来增加并且在扭矩请求基于预期未来增加而增加之前：减小废气门的开度；以及以下各项中的至少一个：减小节气门阀的开度；以及调整进气门相位器和排气门相位器中的至少一个以减小发动机的容积效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104709285A
公开(公告)日：2015-06-17
申请号：CN201410759811.X
申请日：2014-12-12
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: B60W10/11 , B60W10/06 , F02D11/105 , F02D2041/1412 , F02D2250/21 , B60W20/00 , B60W30/188 , F16H61/0202
Abstract: 公开了在多模式动力总成系统中进行扭矩仲裁和修整的方法和设备。一种用于运行多模式动力总成系统的方法，其包括：监测操作者牵引力请求；以及，利用车轴扭矩约束和曲轴扭矩约束对操作者牵引力请求进行仲裁。基于仲裁的操作者牵引力请求确定即时牵引扭矩请求和预计牵引扭矩请求。基于驾驶性能扭矩约束修整预计牵引扭矩请求。基于预计牵引扭矩请求和驾驶性能修整的预计牵引扭矩请求控制多模式动力总成系统的扭矩生成装置的运行。
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公开(公告)号：CN103043056A
公开(公告)日：2013-04-17
申请号：CN201210390196.0
申请日：2012-10-15
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: B60W30/18
CPC classification number: B60K6/445 , B60W10/105 , B60W20/30 , B60W30/18036 , B60W2520/06 , B60W2520/10 , B60W2540/16 , B60W2710/105 , Y02T10/6239
Abstract: 一种控制在车辆轮轴上的扭矩的方法，包括将扭矩干预请求与针对当前车辆速度和车辆的当前运动方向的预定最小轴扭矩进行比较。预定最小轴扭矩随着沿操作者选择的运动方向的车辆速度增大而减小。裁定的轴扭矩被基于操作者请求的扭矩、当前车辆速度、当前运动方向，以及扭矩干预请求和预定最小扭矩中较大的那个而被计算。轴扭矩至少部分地基于裁定的轴扭矩被施加到车辆的轮轴。
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公开(公告)号：CN102588128A
公开(公告)日：2012-07-18
申请号：CN201210009471.X
申请日：2012-01-13
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: F02D23/00
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 本发明涉及涡轮增压器增压控制系统及换档方法。一种方法，包括：当为换档请求发动机扭矩输出降低时，相对于预定火花正时延迟火花正时；基于发动机的被供给燃料的N个气缸、发动机速度、每气缸的空气量（APC）和所述预定火花正时估计所述发动机的第一扭矩输出；基于被供给燃料的M个气缸、所述发动机速度、所述APC和所述火花正时估计所述发动机的第二扭矩输出；确定涡轮增压器压缩机两侧的初始压力比；基于M及所述第一和第二扭矩输出确定调整；基于所述调整和所述初始压力比产生所述涡轮增压器压缩机两侧的期望压力比；以及基于所述期望压力比控制涡轮增压器的废气门的开度。N为所述发动机的气缸总数，M为小于或等于N。
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公开(公告)号：CN102410100A
公开(公告)日：2012-04-11
申请号：CN201110275318.7
申请日：2011-09-16
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: F02D41/1497 , F02D41/0007 , F02D41/064 , F02D2200/021 , F02D2200/023 , F02D2250/26
Abstract: 本发明涉及限制扭矩的发动机润滑保护系统。润滑扭矩极限模块包括温度模块，其确定发动机的温度和产生发动机温度信号。极限模块基于所述温度信号和发动机的速度产生扭矩极限信号。扭矩极限信号显示指示扭矩最大极限。扭矩仲裁模块基于所述指示扭矩最大极限来限制发动机的指示扭矩。发动机的指示扭矩等于发动机的未管理制动扭矩加上发动机的整体摩擦扭矩。
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公开(公告)号：CN104948317B
公开(公告)日：2017-12-29
申请号：CN201510136174.5
申请日：2015-03-26
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: F02D9/02 , F02B37/18 , F02D11/105 , F02D23/00 , F02D29/02 , F02D41/0007 , F02D41/0087 , F02D41/1406 , F02D2009/0205 , F02D2009/0276 , F02D2041/002 , F02D2041/1412 , F02D2041/1433 , F02D2200/1004 , F02D2200/1006 , F02D2200/606 , F02D2250/18 , Y02T10/144
Abstract: 公开了用于未来扭矩请求增加的发动机控制系统和方法。发动机控制方法包括：基于驾驶者输入产生用于发动机的扭矩请求；基于扭矩请求控制：涡轮增压器的废气门的开度；基于扭矩请求的节气门阀的开度；以及进气门相位器和排气门相位器。发动机控制方法进一步包括：选择性地确定扭矩请求的预期未来增加。发动机控制方法进一步包括基于预期未来增加并且在扭矩请求基于预期未来增加而增加之前：减小废气门的开度；以及以下各项中的至少一个：减小节气门阀的开度；以及调整进气门相位器和排气门相位器中的至少一个以减小发动机的容积效率。
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