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公开(公告)号：CN102678340B
公开(公告)日：2016-06-01
申请号：CN201210043610.0
申请日：2012-02-24
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: F02D9/08
CPC classification number: F02D11/105 , F02D41/0002 , F02D2200/703 , F02D2200/704 , Y02T10/42
Abstract: 本发明涉及预节气门压力控制系统和方法。具体地，一种用于车辆的系统，其包括所需质量空气流量（MAF）模块和所需有效面积模块。所需MAF模块根据发动机扭矩请求通过发动机的节流阀生成所需MAF。所需有效面积模块根据节气门进气压力（TIAP）和所需MAF生成节流阀的所需有效面积。节气门致动器模块根据所需有效面积调整节流阀的开度。
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公开(公告)号：CN102678340A
公开(公告)日：2012-09-19
申请号：CN201210043610.0
申请日：2012-02-24
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: F02D9/08
CPC classification number: F02D11/105 , F02D41/0002 , F02D2200/703 , F02D2200/704 , Y02T10/42
Abstract: 本发明涉及预节气门压力控制系统和方法。具体地，一种用于车辆的系统，其包括所需质量空气流量（MAF）模块和所需有效面积模块。所需MAF模块根据发动机扭矩请求通过发动机的节流阀生成所需MAF。所需有效面积模块根据节气门进气压力（TIAP）和所需MAF生成节流阀的所需有效面积。节气门致动器模块根据所需有效面积调整节流阀的开度。
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公开(公告)号：CN103016177B
公开(公告)日：2016-12-21
申请号：CN201210354052.X
申请日：2012-09-21
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: F02D11/105 , F02D37/02 , F02D41/0002 , F02D41/0215 , F02D2250/18 , F02D2250/21 , F02P5/1504 , Y02T10/42 , Y02T10/46
Abstract: 本发明涉及用于稳固发动机扭矩请求的系统和方法，具体地，一种用于发动机的控制系统包括发动机扭矩请求模块、发动机扭矩响应模块、扭矩指令限制模块和致动模块。发动机扭矩请求模块基于（i）发动机功率请求和（ii）期望的发动机速度（DRPM）确定发动机扭矩请求。发动机扭矩响应模块基于（i）发动机扭矩响应模型和ii）第一和第二扭矩界限确定第一和第二扭矩值，其中，第一和第二扭矩界限基于DRPM和测量的发动机速度（RPM）。扭矩指令限制模块基于（i）发动机扭矩请求和（ii）第一和第二扭矩值生成稳固的发动机扭矩请求。致动模块基于稳固的发动机扭矩请求来控制发动机的至少一个致动器。
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公开(公告)号：CN102398505B
公开(公告)日：2015-08-19
申请号：CN201110215728.2
申请日：2011-07-29
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/442 , B60W10/06 , B60W2710/0605 , F02D11/105 , Y02T10/6234
Abstract: 本发明涉及具有电子节气门的混合动力系及控制节气门位置的方法。提供了一种混合动力系和控制混合动力系的发动机中的节气门的方法。当将电节气门马达断电以将节气门马达的电流消耗减到最少时，节气门系统的节气门处于最佳位置以便发动机给第一电动机/发电机提供动力。电节气门马达可通电以调节节气门的位置。当电节气门马达未通电时，偏压件将节气门偏压到默认位置。混合动力系具有操作地连接到发动机的第一电动机/发电机，和操作地连接到发电机并且可操作成提供输出功率的第二电动机/发电机。发动机可在预定最佳状态中运行以向发电机提供动力，从而给第一电动机/发电机提供动力。当发动机处于预定最佳状态中时，节气门处于预定位置。
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公开(公告)号：CN102582613B
公开(公告)日：2016-02-24
申请号：CN201210001782.1
申请日：2012-01-05
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: B60R25/045
Abstract: 本发明涉及用于从远程位置降低车辆速度的系统和方法，具体提供一种用于车辆的控制系统，该控制系统包括通信模块和车辆停止模块。通信模块接收来自车辆服务供应者(VSP)的命令以使车辆速度降低至期望速度，其中所述VSP相对于车辆被定位在远程位置。响应于接收到的命令，车辆停止模块通过控制变速器、电子停车制动器和电子辅助制动器中的至少一个使车辆的速度降低至期望速度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103043056B
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201210390196.0
申请日：2012-10-15
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: B60K6/445 , B60W10/105 , B60W30/18 , B60W20/00
CPC classification number: B60K6/445 , B60W10/105 , B60W20/30 , B60W30/18036 , B60W2520/06 , B60W2520/10 , B60W2540/16 , B60W2710/105 , Y02T10/6239
Abstract: 一种控制在车辆轮轴上的扭矩的方法，包括将扭矩干预请求与针对当前车辆速度和车辆的当前运动方向的预定最小轴扭矩进行比较。预定最小轴扭矩随着沿操作者选择的运动方向的车辆速度增大而减小。裁定的轴扭矩被基于操作者请求的扭矩、当前车辆速度、当前运动方向，以及扭矩干预请求和预定最小扭矩中较大的那个而被计算。轴扭矩至少部分地基于裁定的轴扭矩被施加到车辆的轮轴。
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公开(公告)号：CN104343554A
公开(公告)日：2015-02-11
申请号：CN201410371829.2
申请日：2014-07-31
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: F02D29/02
CPC classification number: B60W10/06 , B60W10/026 , B60W10/10 , B60W10/11 , B60W30/18 , B60W2510/0208 , B60W2510/0233 , B60W2510/0638 , B60W2510/0657 , B60W2510/0666 , B60W2510/1005 , B60W2520/10 , B60W2720/30
Abstract: 本发明公开了控制提供到车轮的扭矩量以防止非故意加速的系统和方法。根据本公开原理的系统包括车轴扭矩确定模块、发动机扭矩确定模块、扭矩安全模块和发动机扭矩控制模块。所述车轴扭矩确定模块基于驾驶员输入和车辆速度确定车轴扭矩请求。基于第一涡轮机速度和是否施用了变扭器离合器中的至少一个以及所述车轴扭矩请求，所述发动机扭矩确定模块确定发动机扭矩请求。所述扭矩安全模块基于所述驾驶员输入、所述车辆速度和发动机速度中的至少一个确定安全扭矩请求。所述发动机扭矩控制模块基于所述发动机扭矩请求和所述安全扭矩请求中的一个控制由发动机产生的扭矩量。
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公开(公告)号：CN104343554B
公开(公告)日：2017-10-24
申请号：CN201410371829.2
申请日：2014-07-31
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: F02D29/02
CPC classification number: B60W10/06 , B60W10/026 , B60W10/10 , B60W10/11 , B60W30/18 , B60W2510/0208 , B60W2510/0233 , B60W2510/0638 , B60W2510/0657 , B60W2510/0666 , B60W2510/1005 , B60W2520/10 , B60W2720/30
Abstract: 本发明公开了控制提供到车轮的扭矩量以防止非故意加速的系统和方法。根据本公开原理的系统包括车轴扭矩确定模块、发动机扭矩确定模块、扭矩安全模块和发动机扭矩控制模块。所述车轴扭矩确定模块基于驾驶员输入和车辆速度确定车轴扭矩请求。基于第一涡轮机速度和是否施用了变扭器离合器中的至少一个以及所述车轴扭矩请求，所述发动机扭矩确定模块确定发动机扭矩请求。所述扭矩安全模块基于所述驾驶员输入、所述车辆速度和发动机速度中的至少一个确定安全扭矩请求。所述发动机扭矩控制模块基于所述发动机扭矩请求和所述安全扭矩请求中的一个控制由发动机产生的扭矩量。
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公开(公告)号：CN104653456B
公开(公告)日：2017-08-04
申请号：CN201410659507.8
申请日：2014-11-18
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: F04C14/226 , F02M21/0254 , F02M37/04 , F02M69/02 , F04B53/001
Abstract: 公开了一种车辆，以及一种减小液态流体泵产生的声音的方法。当检测到预定事件时，泵被启动。当泵被启动时，泵的控制阀在初始操作模式和标准操作模式中的一种模式下操作。当对应于泵处于第一相在初始操作模式下时，控制阀可操作以允许气态流体从泵排出。当对应于泵处于第二相在标准操作模式下时，控制阀可操作以允许液态流体移动通过泵。当在初始操作模式下时，控制阀的螺线管按顺序以经校准的频率通、断电，以减小初始操作模式期间泵中的声音。
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公开(公告)号：CN103016177A
公开(公告)日：2013-04-03
申请号：CN201210354052.X
申请日：2012-09-21
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: F02D11/105 , F02D37/02 , F02D41/0002 , F02D41/0215 , F02D2250/18 , F02D2250/21 , F02P5/1504 , Y02T10/42 , Y02T10/46
Abstract: 本发明涉及用于稳固发动机扭矩请求的系统和方法，具体地，一种用于发动机的控制系统包括发动机扭矩请求模块、发动机扭矩响应模块、扭矩指令限制模块和致动模块。发动机扭矩请求模块基于（i）发动机功率请求和（ii）期望的发动机速度（DRPM）确定发动机扭矩请求。发动机扭矩响应模块基于（i）发动机扭矩响应模型和（ii）第一和第二扭矩界限确定第一和第二扭矩值，其中，第一和第二扭矩界限基于DRPM和测量的发动机速度（RPM）。扭矩指令限制模块基于（i）发动机扭矩请求和（ii）第一和第二扭矩值生成稳固的发动机扭矩请求。致动模块基于稳固的发动机扭矩请求来控制发动机的至少一个致动器。
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