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公开(公告)号：CN108688590A
公开(公告)日：2018-10-23
申请号：CN201810209117.9
申请日：2018-03-14
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC分类号： B60R16/023 , B62D53/00
CPC分类号： G01S13/765 , B60W30/06 , B60W30/18036 , B60W50/14 , B60W2050/0079 , B60W2050/146 , B60W2300/14 , B60W2550/404 , B60Y2300/28 , G05D1/0225 , G05D1/028 , G05D2201/0213 , B60R16/023 , B62D53/00
摘要： 提供了用于车辆与拖车之间的通信的无线车辆‑拖车接口系统。车辆可以包括车辆挂接装置、车辆控制系统、车辆射频系统和处理器，处理器配置为为每个车辆射频系统生成唯一数据分组，为每个已接收响应分组确定对应接收车辆射频系统与对应发射拖车射频系统之间的距离，确定每个车辆射频系统和拖车射频系统的相对物理位置，确定拖车的尺寸，确定车辆挂接装置和耦合拖车的物理位置，并且生成用于车辆控制系统的指令，以使车辆移动以将车辆挂接装置对准拖车耦合器。
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公开(公告)号：CN105682963B
公开(公告)日：2018-05-15
申请号：CN201480059575.9
申请日：2014-10-24
申请人： 丰田自动车工程及制造北美公司
CPC分类号： B60W10/26 , B60K6/445 , B60L11/14 , B60L11/1862 , B60L2250/12 , B60W10/06 , B60W20/13 , B60W30/18036 , B60W50/082 , B60W50/085 , B60W2540/04 , B60W2540/12 , B60W2540/16 , B60W2550/142 , B60W2710/244 , Y02T10/52 , Y02T10/6239 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y10S903/93
摘要： 本发明涉及一种用于对电池进行预充电的混合动力车辆的系统和方法。混合动力车辆包括：具有充电状态(充电状态)的电池；构造为对电池进行充电的发动机；具有接通状态和关断状态的致动装置；以及处理器，所述处理器构造成当致动装置被切换到接通状态时致动发动机以对电池进行充电，直至充电状态达到所需充电状态。所需充电状态可以由驾驶员输入并且可能超过由该混合动力车辆利用的正常最大充电状态。预充电特征可以越过正常的混合动力车辆电池管理逻辑电路。所需充电状态允许驾驶员在不耗尽电池电量的情况下执行倒车操作。
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公开(公告)号：CN108025749A
公开(公告)日：2018-05-11
申请号：CN201680054334.4
申请日：2016-09-30
申请人： 卡特彼勒公司
IPC分类号： B60W30/18 , B60W10/113 , B60W10/184 , B60W10/02 , B60W50/00
CPC分类号： B60W30/18036 , B60W10/02 , B60W10/113 , B60W10/184 , B60W2050/001 , B60W2300/17 , B60W2510/104 , B60W2510/1045 , B60W2540/16 , B60W2540/165 , B60W2710/023 , B60W2710/1038 , B60W2710/182 , B60Y2200/412
摘要： 本发明公开了一种与机器(10)一起使用的传动系统(22)。传动系统可具有用于在第一方向上传递动力的第一离合器(34)、用于在第二方向上传递动力的第二离合器(36)、制动器(43)、用于产生指示速度的第一信号的传感器(46)以及用于产生指示期望转变方向的第二信号的输入装置(18)。传动系统也可具有控制器(44)，以响应第二信号而引起第一方向离合器的分离，并使制动器施加减速转矩。控制器也可配置用于基于第一信号和目标传动系统速度来确定误差值，以在误差值增大时选择性地增加减速转矩，并且当第二信号的值小于阈值时选择性地将减速转矩传递到第二方向离合器。
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公开(公告)号：CN103732945B
公开(公告)日：2017-09-19
申请号：CN201280038196.2
申请日：2012-06-14
申请人： ZF腓德烈斯哈芬股份公司
发明人： 约翰尼斯·卡尔滕巴赫
CPC分类号： B60K6/20 , B60K6/365 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/4816 , B60K2006/4825 , B60K2006/4841 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W20/30 , B60W20/40 , B60W30/18027 , B60W30/18036 , F16H3/095 , F16H3/097 , F16H3/126 , F16H3/725 , F16H37/046 , F16H2200/2005 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y10S903/902 , Y10T74/19014 , Y10T74/19233
摘要： 本发明涉及一种机动车的自动化分组变速器（CT），其具有以中间轴结构方式实施的主变速器（HG）和在驱动技术上前置于主变速器（HG）的、特别是实施为半挡副变速器的前置换挡组（GV），该主变速器具有主轴（WH）和至少一个中间轴（WVG1、WVG2），其中，分组变速器（CT）的输入轴（WGE）能够与机动车的驱动装置的内燃机（VM）联接，并且分组变速器（CT）的输出轴（WGA）能够与机动车的车桥驱动件（AB）联接，其中，构造为混合驱动系统的驱动装置的电机（EM）能够通过行星传动装置（PG）联接到前置换挡组（GV）上，其中，电机（EM）能够联接到行星传动装置（PG）的第一元件上，其中，行星传动装置（PG）的第二元件与前置换挡组（GV）的输入轴联接，并且因此与分组变速器（CT）的输入轴（WGE）联接，并且其中，行星传动装置（PG）的第三元件与前置换挡组（GV）的输出轴联接，并且因此与主变速器（HG）的输入轴联接。
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公开(公告)号：CN105593092B
公开(公告)日：2017-09-08
申请号：CN201380079984.0
申请日：2013-09-30
申请人： 日产自动车株式会社
CPC分类号： B60H1/3208 , B60H1/00385 , B60H1/00764 , B60H2001/3251 , B60H2001/3266 , B60H2001/3273 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60W10/00 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W30/18036 , B60W2510/0638 , B60W2510/081 , B60W2510/1005 , B60W2510/305 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252
摘要： 公开了一种具备发动机(1)和电动发电机(2)的混合动力车辆的控制装置。混合动力车辆利用发动机(1)来驱动空调装置(41)的压缩机(42)，因此在空调装置(41)工作时为“HEV模式”。基于制冷剂压力(PPD)来估计驱动压缩机(42)所需的空调用负荷，从而设定发动机(1)等的请求扭矩，但在后退时，由于不存在针对冷凝器(43)的行驶风，因此与前进时相比，驱动压缩机(42)所消耗的扭矩大。在本发明中使用后退时用对应图(55)来求出恰当的空调用负荷。
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公开(公告)号：CN106696953A
公开(公告)日：2017-05-24
申请号：CN201610997826.9
申请日：2016-11-11
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： B60W20/20 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/445 , B60K2006/381 , B60L7/18 , B60L15/2009 , B60L50/16 , B60L50/61 , B60L2220/42 , B60L2240/32 , B60L2240/40 , B60L2240/507 , B60L2250/26 , B60L2260/26 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/00 , B60W20/40 , B60W30/18036 , B60W2520/06 , B60W2710/021 , B60Y2300/182 , B60Y2300/91 , B60Y2400/112 , B60Y2400/428 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/646 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10S903/914 , B60W30/20
摘要： 本发明提供一种HV车辆的驱动力控制装置，可以在前进后退的切换时，抑制或者避免由切换卡合装置的卡合状态或者驱动装置的控制状态而产生的振动。在能够设定串联模式和串并联模式至少两种行驶模式的混合动力车辆的控制装置中，配备有：将行驶方向切换成前进行驶和后退行驶的换挡装置(24)、和设定所述行驶模式的控制器(100)，在利用所述换挡装置(24)进行了切换所述行驶方向的操作的情况下，所述控制器(100)将所述行驶方向的切换之后的行驶模式设定成所述行驶方向的切换之前被设定的行驶模式。
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公开(公告)号：CN105682963A
公开(公告)日：2016-06-15
申请号：CN201480059575.9
申请日：2014-10-24
申请人： 丰田自动车工程及制造北美公司
CPC分类号： B60W10/26 , B60K6/445 , B60L11/14 , B60L11/1862 , B60L2250/12 , B60W10/06 , B60W20/13 , B60W30/18036 , B60W50/082 , B60W50/085 , B60W2540/04 , B60W2540/12 , B60W2540/16 , B60W2550/142 , B60W2710/244 , Y02T10/52 , Y02T10/6239 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y10S903/93
摘要： 本发明涉及一种用于对电池进行预充电的混合动力车辆的系统和方法。混合动力车辆包括：具有充电状态(充电状态)的电池；构造为对电池进行充电的发动机；具有接通状态和关断状态的致动装置；以及处理器，所述处理器构造成当致动装置被切换到接通状态时致动发动机以对电池进行充电，直至充电状态达到所需充电状态。所需充电状态可以由驾驶员输入并且可能超过由该混合动力车辆利用的正常最大充电状态。预充电特征可以越过正常的混合动力车辆电池管理逻辑电路。所需充电状态允许驾驶员在不耗尽电池电量的情况下执行倒车操作。
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公开(公告)号：CN105593092A
公开(公告)日：2016-05-18
申请号：CN201380079984.0
申请日：2013-09-30
申请人： 日产自动车株式会社
CPC分类号： B60H1/3208 , B60H1/00385 , B60H1/00764 , B60H2001/3251 , B60H2001/3266 , B60H2001/3273 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60W10/00 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W30/18036 , B60W2510/0638 , B60W2510/081 , B60W2510/1005 , B60W2510/305 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252
摘要： 公开了一种具备发动机(1)和电动发电机(2)的混合动力车辆的控制装置。混合动力车辆利用发动机(1)来驱动空调装置(41)的压缩机(42)，因此在空调装置(41)工作时为“HEV模式”。基于制冷剂压力(PPD)来估计驱动压缩机(42)所需的空调用负荷，从而设定发动机(1)等的请求扭矩，但在后退时，由于不存在针对冷凝器(43)的行驶风，因此与前进时相比，驱动压缩机(42)所消耗的扭矩大。在本发明中使用后退时用对应图(55)来求出恰当的空调用负荷。
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公开(公告)号：CN103043056B
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201210390196.0
申请日：2012-10-15
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC分类号： B60K6/445 , B60W10/105 , B60W30/18 , B60W20/00
CPC分类号： B60K6/445 , B60W10/105 , B60W20/30 , B60W30/18036 , B60W2520/06 , B60W2520/10 , B60W2540/16 , B60W2710/105 , Y02T10/6239
摘要： 一种控制在车辆轮轴上的扭矩的方法，包括将扭矩干预请求与针对当前车辆速度和车辆的当前运动方向的预定最小轴扭矩进行比较。预定最小轴扭矩随着沿操作者选择的运动方向的车辆速度增大而减小。裁定的轴扭矩被基于操作者请求的扭矩、当前车辆速度、当前运动方向，以及扭矩干预请求和预定最小扭矩中较大的那个而被计算。轴扭矩至少部分地基于裁定的轴扭矩被施加到车辆的轮轴。
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公开(公告)号：CN104828066A
公开(公告)日：2015-08-12
申请号：CN201410736134.X
申请日：2014-12-04
申请人： 北汽福田汽车股份有限公司
CPC分类号： B60W10/06 , B60W10/10 , B60W10/18 , B60W30/18036 , B60W2510/0638 , B60W2510/0657 , B60W2520/10 , B60W2540/106 , B60W2540/16 , B60W2550/142
摘要： 本发明提出一种倒车保护控制方法，该控制方法包括以下步骤：获取车辆的当前车速，并根据当前车速生成第一条件置位；获取变速箱当前档位，并根据当前档位生成第二条件置位；根据第一条件置位和第二条件置位控制车辆进入倒车限制模式；获取油门踏板开度，并根据油门踏板开度获取发动机需求扭矩；以及对发动机需求扭矩进行修正，并根据修正之后的发动机需求扭矩进行倒车控制。本发明的倒车保护控制方法，更加注重对车外行人和物体的保护，可以避免在倒车时因误操作而造成不必要的事故。本发明还提出一种车辆。
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