公开(公告)号：CN106696953B

公开(公告)日：2019-07-02

申请号：CN201610997826.9

申请日：2016-11-11

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 川西裕士 ,  田端淳 ,  今村达也

IPC分类号： B60W20/40 ,  B60W20/20 ,  B60W30/20 ,  B60W30/18 ,  B60W10/02

CPC分类号： B60W20/20 ,  B60K6/365 ,  B60K6/387 ,  B60K6/445 ,  B60K2006/381 ,  B60L7/18 ,  B60L15/2009 ,  B60L50/16 ,  B60L50/61 ,  B60L2220/42 ,  B60L2240/32 ,  B60L2240/40 ,  B60L2240/507 ,  B60L2250/26 ,  B60L2260/26 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W20/00 ,  B60W20/40 ,  B60W30/18036 ,  B60W2520/06 ,  B60W2710/021 ,  B60Y2300/182 ,  B60Y2300/91 ,  B60Y2400/112 ,  B60Y2400/428 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/646 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275 ,  Y10S903/914

摘要： 本发明提供一种HV车辆的驱动力控制装置，可以在前进后退的切换时，抑制或者避免由切换卡合装置的卡合状态或者驱动装置的控制状态而产生的振动。在能够设定串联模式和串并联模式至少两种行驶模式的混合动力车辆的控制装置中，配备有：将行驶方向切换成前进行驶和后退行驶的换挡装置(24)、和设定所述行驶模式的控制器(100)，在利用所述换挡装置(24)进行了切换所述行驶方向的操作的情况下，所述控制器(100)将所述行驶方向的切换之后的行驶模式设定成所述行驶方向的切换之前被设定的行驶模式。

公开(公告)号：CN104512419B

公开(公告)日：2019-06-28

申请号：CN201410667684.0

申请日：2014-09-26

申请人： 罗伯特·博世有限公司

发明人： J·法伊瑙尔 ,  R·奥利维拉

IPC分类号： B60W30/18

CPC分类号： B60W30/18063 ,  B60W10/04 ,  B60W10/113 ,  B60W10/182 ,  B60W10/184 ,  B60W30/18027 ,  B60W30/18118 ,  B60W2520/04 ,  B60W2540/10 ,  B60W2710/0666 ,  B60W2710/182 ,  B60W2710/186 ,  B60Y2400/428

摘要： 一种用于在汽车静止状态期间影响汽车的蠕动力矩的方法，其中，‑检查汽车是否处于静止状态；‑在静止状态的情况下通过其行车制动系统或者驻车制动系统建立起独立于驾驶员的制动力矩；‑在建立起制动力之后减小或降低蠕动力矩。

公开(公告)号：CN103978976B

公开(公告)日：2017-08-01

申请号：CN201410049137.6

申请日：2014-02-12

申请人： 格特拉格传动机构和齿轮工厂赫尔曼·哈根迈尔有限公司&两合公司

发明人： 托马斯·霍夫迈斯特 ,  英戈·马图舍 ,  托尔斯滕·斯特佩尔

IPC分类号： B60W20/40 ,  B60W30/19 ,  B60W10/113 ,  B60W10/02 ,  F16H63/50 ,  F16H61/688

CPC分类号： F16H61/688 ,  B60K6/547 ,  B60K2006/4816 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/113 ,  B60W20/10 ,  B60W20/30 ,  B60W30/19 ,  B60W2710/023 ,  B60W2710/025 ,  B60W2710/0644 ,  B60W2710/0666 ,  B60W2710/0677 ,  B60W2710/083 ,  B60W2710/086 ,  B60W2710/1011 ,  B60Y2400/428 ,  F16H61/0403 ,  F16H2061/0422 ,  F16H2061/0433 ,  F16H2306/18 ,  F16H2306/46 ,  F16H2306/48 ,  F16H2306/50 ,  F16H2306/52 ,  F16H2306/54 ,  Y02T10/6256 ,  Y02T10/6286

摘要： 一种用于操作混合动力双离合器变速器传动系统的方法，该传动系统包括内燃发动机、具有第一和第二摩擦离合器的双离合器装置、第一变速器单元、第二变速器单元以及电机，电机耦接至、或者能够连接至其中一个变速器单元的输入部。在混合动力操作中——其中，来自电机的驱动力通过一个变速器单元进行传输，来自内燃发动机的驱动力通过另一个变速器单元进行传输，并且分配给所述一个变速器单元的摩擦离合器被断开——一个变速器单元中的原档位断开接合，该方法包括下列步骤：将分配给所述一个变速器单元的摩擦离合器闭合，使得此摩擦离合器能够传输与由电机所供给的驱动扭矩相对应的扭矩，并且在一个变速器单元中将原档位断开接合。

公开(公告)号：CN104773063B

公开(公告)日：2015-12-02

申请号：CN201510024198.1

申请日：2015-01-16

申请人： 比亚迪股份有限公司

发明人： 张金涛 ,  华煜 ,  柴领道 ,  穆金辉 ,  刘静

IPC分类号： B60K6/36 ,  B60K6/547

CPC分类号： B60K6/40 ,  B60K1/02 ,  B60K6/36 ,  B60K6/365 ,  B60K6/38 ,  B60K6/448 ,  B60K6/48 ,  B60K6/52 ,  B60K6/547 ,  B60K17/356 ,  B60K2006/4841 ,  B60Y2304/00 ,  B60Y2400/428 ,  B60Y2400/70 ,  B60Y2400/80 ,  F16H3/006 ,  F16H3/085 ,  F16H37/0806 ,  F16H2003/0822 ,  F16H2003/0931 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6243 ,  Y02T10/6265 ,  Y10S903/909 ,  Y10S903/911 ,  Y10S903/912 ,  Y10S903/915

摘要： 本发明公开了一种变速器、动力传动系统及车辆，该变速器包括：多个输入轴、多个输出轴、倒挡轴和电机动力轴。输入轴与输出轴通过齿轮传动，输出轴中的一个上空套有倒挡输出齿轮且还设有倒挡同步器，倒挡轴与输入轴中的一个联动且还与倒挡输出齿轮联动，电机动力轴上空套设置有电机动力轴第一、第二齿轮，电机动力轴上还设有电机动力轴同步器，电机动力轴第二齿轮设置成与其中一个挡位从动齿轮联动。根据本发明实施例的用于车辆的变速器，丰富了传动模式，能够实现驻车充电以及发动机边驱动边充电等多种工况。

公开(公告)号：CN105026800A

公开(公告)日：2015-11-04

申请号：CN201480012957.6

申请日：2014-02-12

申请人： 加特可株式会社 ,  日产自动车株式会社

发明人： 小辻弘一

IPC分类号： F16H61/02 ,  F16D48/02

CPC分类号： F16D48/06 ,  B60K6/387 ,  B60K6/543 ,  B60W20/40 ,  B60W2400/00 ,  B60W2510/0291 ,  B60W2710/021 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2300/42 ,  B60Y2400/424 ,  B60Y2400/428 ,  B60Y2400/72 ,  F16D2500/10412 ,  F16D2500/1045 ,  F16D2500/1088 ,  F16D2500/30404 ,  F16D2500/30405 ,  F16D2500/3053 ,  F16D2500/7105 ,  F16H59/105 ,  F16H59/72 ,  F16H2059/6823 ,  F16H2059/725 ,  Y10S903/914 ,  Y10S903/918 ,  Y10S903/946

摘要： 一种车辆控制装置，控制具备设置在驱动源和驱动轮之间的摩擦联接元件的车辆，并具备：第一判定部，其判定断路开关的信号是否为行驶位置；第二判定部，其判定与摩擦联接元件连通的油路是否为排泄状态；温度推定部，其推定摩擦联接元件的温度；以及温度推定禁止部，其在断路开关的信号为行驶位置，且油路为排泄状态的情况下，禁止温度推定部进行的摩擦联接元件的温度推定。

公开(公告)号：CN102348567B

公开(公告)日：2015-04-22

申请号：CN201080011329.8

申请日：2010-03-24

申请人： 本田技研工业株式会社

发明人： 小山重 ,  池上武史 ,  阿部典行

IPC分类号： B60K6/365 ,  B60K6/38 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60L11/14 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  F16H3/093 ,  F16H3/72 ,  F16H37/06

CPC分类号： B60K6/547 ,  B60K6/36 ,  B60K6/365 ,  B60K6/48 ,  B60K2006/381 ,  B60L7/24 ,  B60L11/14 ,  B60L15/20 ,  B60L2220/16 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/486 ,  B60L2270/145 ,  B60W10/08 ,  B60W10/113 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2520/10 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/16 ,  B60Y2400/421 ,  B60Y2400/4242 ,  B60Y2400/428 ,  F16H3/006 ,  F16H3/093 ,  F16H3/725 ,  F16H2003/0938 ,  F16H2200/0047 ,  F16H2200/0056 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275 ,  Y10T74/19228

摘要： 动力传递装置(1)具有：第1、第2主输入轴(11、12)，其通过离合器(C1、C2)与发动机(2)连接；与第1主输入轴(11)平行的惰轴(17)；与惰轴(14)平行的副输入轴(13)；输出轴(17)的齿轮(17a、17b)，其被齿轮(18a、18b)和齿轮(19a、19b)公共地啮合，该齿轮(18a、18b)配置在第1主输入轴(11)上，被有选择地连接至输出轴(17)，该齿轮(19a、19b)能够将副输入轴(13)与输出轴(17)联结；以及差动旋转机构(9)，其使与第1主输入轴(11)和电动机(3)连接的太阳轮(9s)、与齿轮(18a)连接的行星架(9c)、以及与同步装置(SL)连接的齿圈(9r)进行差动旋转。

公开(公告)号：CN104343898A

公开(公告)日：2015-02-11

申请号：CN201310736929.6

申请日：2013-12-26

申请人： 现代自动车株式会社

发明人： 金钟泫

IPC分类号： F16H3/087

CPC分类号： B60K6/547 ,  B60K6/442 ,  B60K2006/4825 ,  B60Y2400/428 ,  Y02T10/6234 ,  Y02T10/6252 ,  Y10S903/946 ,  Y10T74/19014

摘要： 一种设置有双离合器变速器的混合动力系，包括：第一离合器和第二离合器、第一输入轴和第二输入轴、第一电动机发动机以及第二电动机发动机，其中，所述第一离合器和所述第二离合器配置成选择性地连接或切断从发动机传输的旋转动力；所述第一输入轴和所述第二输入轴连接到所述第一离合器和所述第二离合器以被旋转；所述第一电动机发动机连接到所述第一输入轴并且向所述第一输入轴提供旋转动力；所述第二电动机发动机连接到所述第二输入轴并且向所述第二输入轴提供旋转动力。

公开(公告)号：CN104340046A

公开(公告)日：2015-02-11

申请号：CN201410369642.9

申请日：2014-07-30

申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司

发明人： A.G.霍尔姆斯 ,  A.L.史密斯 ,  A.J.科塞蒂

IPC分类号： B60K6/387 ,  B60K6/38 ,  B60K6/28 ,  B60K6/36

CPC分类号： B60K6/26 ,  B60K6/387 ,  B60K6/48 ,  B60K2006/268 ,  B60Y2400/405 ,  B60Y2400/428 ,  F16D28/00 ,  Y02T10/6221 ,  Y10S903/906 ,  Y10T477/26

摘要： 本发明提供一种具有提供电功率的离合器促动器的车辆动力传动系。车辆动力传动系包括第一可旋转构件和第二可旋转构件。离合器具有接合状态，在接合状态中扭矩通过所述离合器在第一可旋转构件和第二可旋转构件之间传递。离合器具有脱开状态，在脱开中扭矩不通过所述离合器在第一可旋转构件和第二可旋转构件之间传递。离合器促动器包括电动机-发电机，其具有转子和定子，所述转子由第一可旋转构件和第二可旋转构件中的一个旋转地驱动，所述定子可供能以相对于第一可旋转构件和第二可旋转构件中的所述一个旋转地驱动转子。控制器操作地连接到定子，且配置为控制电动机-发电机，使之用作发电机以在转子上提供扭矩。电动机-发电机提供电功率到车辆部件。

公开(公告)号：CN104149784A

公开(公告)日：2014-11-19

申请号：CN201310178097.0

申请日：2013-05-14

申请人： 北汽福田汽车股份有限公司

发明人： 杨伟斌 ,  张君鸿 ,  梁海波 ,  鲁连军 ,  闫伟 ,  卢山 ,  马啸 ,  李国斐 ,  梁汝川 ,  刘立业 ,  黎旸

IPC分类号： B60W30/18 ,  B60W20/00 ,  B60K6/50

CPC分类号： B60W20/13 ,  B60K6/38 ,  B60K6/442 ,  B60K6/52 ,  B60K17/356 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/11 ,  B60W10/113 ,  B60W10/119 ,  B60W20/00 ,  B60W20/10 ,  B60W2510/244 ,  B60W2520/10 ,  B60W2520/30 ,  B60W2540/10 ,  B60W2710/06 ,  B60W2710/083 ,  B60W2710/10 ,  B60Y2200/10 ,  B60Y2300/188 ,  B60Y2300/45 ,  B60Y2300/78 ,  B60Y2300/91 ,  B60Y2400/428 ,  Y02T10/6265 ,  Y10S903/912 ,  Y10S903/93 ,  B60W30/18 ,  B60K6/547

摘要： 本发明提出一种车辆的混合动力系统及控制方法，其中，车辆的混合动力系统包括：发动机；双离合自动变速器，包括ISG电机；第一功率单元和第二功率单元；动力电池，动力电池通过第一功率单元与ISG电机相连；电池管理器，电池管理器与动力电池相连，用于检测动力电池的SOC；后轮驱动电机，后轮驱动电机通过第二功率单元与动力电池相连，后轮驱动电机与车辆的后减速器相连；整车控制器，整车控制器与电池管理器相连，整车控制器根据SOC和车辆的车轮处的驱动需求转矩WTD控制车辆进入相应的工作模式。根据本发明实施例的车辆的混合动力系统及控制方法，可以保证车辆工作于最佳工作模式，提高了车辆性能。本发明同时还提出一种车辆。

公开(公告)号：CN102448757B

公开(公告)日：2014-10-08

申请号：CN201080022814.5

申请日：2010-03-25

申请人： 本田技研工业株式会社

发明人： 酒井宏大 ,  阿部典行 ,  长浜晃男 ,  熊谷修宏

IPC分类号： B60K6/48 ,  B60K6/387 ,  B60K6/547 ,  B60L3/00 ,  B60L11/14 ,  B60W10/11 ,  B60W10/113 ,  F16D11/06 ,  F16D11/16 ,  F16H3/00 ,  F16H63/30

CPC分类号： B60W20/30 ,  B60K6/387 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60L3/0061 ,  B60L3/0092 ,  B60L11/14 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/425 ,  B60W10/02 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W10/11 ,  B60W10/113 ,  B60W20/00 ,  B60Y2400/428 ,  F16D11/06 ,  F16D11/16 ,  F16H3/006 ,  F16H3/725 ,  F16H63/30 ,  F16H2063/3056 ,  F16H2063/3096 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077 ,  Y10T477/26

摘要： 提高混合动力车用自动变速器对驾驶员操作的追随性，提高燃料效率。自动变速器(1)具备：第1离合器(C1)，其可自由地联结输入轴(2)和对驱动齿轮(G3a、G5a)进行轴支承的第1驱动齿轮轴(4)；第2离合器(C2)，其可自由地联结输入轴(2)与对驱动齿轮(G2a、G4a)进行轴支承的第2驱动齿轮轴(5)；自由地将驱动齿轮(G3a、G5a)联结至第1驱动齿轮轴(4)的第1啮合机构(SM1)；自由地将驱动齿轮(G2a、G4a)联结至第2驱动齿轮轴(5)的第2啮合机构(SM2)；自由地将行星齿轮机构(PG)的第3要素(Ra)固定至变速器壳体(7)的制动器(B1)；自由地切换到将电动机(MG)联结至第1要素(Sa)的状态或将电动机(MG)联结至第3要素(Ra)的状态的切换机构(8)。第1要素(Sa)与第1驱动齿轮轴(4)联结，第2要素(Ca)与驱动齿轮(G3a)联结。