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公开(公告)号：CN108688457A
公开(公告)日：2018-10-23
申请号：CN201710216743.6
申请日：2017-04-05
申请人： 天津市松正电动汽车技术股份有限公司
发明人： 孙永宾
IPC分类号： B60K6/448
摘要： 本发明公开了一种混合动力驱动系统，所述混合动力系统包括发动机、电动机、发电机、储能器，所述发动机、电动机直联，所述电动机输出端连接车辆后桥，所述发电机与所述发动机连接，所述储能器连接所述电动机、发电机，所述发电机与所述储能器之间设置能量调节器，并且所述能量调节器与所述电动机连接，用以调节所述发电机发电能量的分配，利用合理的能量分配，在保证发动机工作效率的同时，控制储能器的储能电量值，保证其使用寿命。
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公开(公告)号：CN105313671B
公开(公告)日：2018-04-24
申请号：CN201510401654.X
申请日：2015-07-09
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
发明人： A.G.霍姆斯
CPC分类号： B60W20/10 , B60K6/445 , B60K6/448 , B60K6/52 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/196 , F16H3/725 , F16H3/728 , F16H2200/2005 , F16H2200/2007 , F16H2200/2035 , F16H2200/2038 , Y02T10/6239 , Y02T10/6265 , Y02T10/6286 , Y02T10/6295 , Y10S903/93
摘要： 本发明公开了使用涡轮发电机的功率分流的混合动力总成。混合动力总成具有涡轮发电机，涡轮发电机具有轴。混合动力总成包括功率分流混合变速器，其具有输入构件、输出构件和可控制来改变输入构件与输出构件的速度比率的比率控制电动机/发电机。涡轮发电机与比率控制电动机/发电机电连通，以在功率分流操作模式中，当比率控制电动机/发电机用作电动机时，给比率控制电动机/发电机电供能。
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公开(公告)号：CN107415926A
公开(公告)日：2017-12-01
申请号：CN201710354763.X
申请日：2017-05-18
申请人： 本田技研工业株式会社
IPC分类号： B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/10 , B60W50/029 , B60R16/023
CPC分类号： B60W20/50 , B60K6/387 , B60K6/40 , B60K6/448 , B60K6/48 , B60K6/52 , B60R16/02 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W2050/0004 , B60W2710/06 , B60W2710/08 , B60Y2306/15 , G05B23/0286 , G07C5/0808 , Y02T10/6243 , Y02T10/6265 , Y02T10/6286 , Y10S903/903 , B60R16/0231 , B60W20/10 , B60W50/029
摘要： 本发明提供一种即使在经由网络的控制装置间的通信的异常的产生时也能够基于行驶用数据继续进行被控制的行驶的车辆控制系统。该系统具备：多个控制装置，它们控制车辆的动作，该车辆具备能够驱动前轮或后轮的内燃机、与内燃机连接的第一电动机、驱动前轮或后轮的第二电动机；通信网络，其与多个控制装置连接而将控制装置连接成彼此能够通信。多个控制装置包括第一控制装置、第二控制装置及第三控制装置，它们检测经由通信网络的控制装置间的通信的异常的产生。若检测出经由通信网络的第二控制装置与其他控制装置之间的通信的异常的产生，则第一控制装置使内燃机的动作停止，第三控制装置以使第二电动机输出用于使车辆行驶的动力的方式进行控制。
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公开(公告)号：CN104185566B
公开(公告)日：2017-11-07
申请号：CN201380016917.4
申请日：2013-02-08
申请人： 罗伯特·博世有限公司
CPC分类号： B60W50/082 , B60K6/448 , B60K6/52 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2540/04 , B60W2710/244 , Y02T10/6243 , Y02T10/6265 , Y02T10/6286
摘要： 本发明涉及一种用于调节混合动力电动车辆的混合动力驱动装置的方法，该混合动力电动车辆具有电能存储器（HV），所述方法具有下列步骤：借助于能设定的行驶模式来规定（S1）用于接通电驱动装置（EM1；EM1、EM2）和/或内燃机（VM）的标准，其中，通过可变的设定来保留电能存储器（HV）的电池容量的一个份额，并且通过规定的标准以及通过可变的设定来调节（S2）混合动力电动车辆的电驱动装置（EM1；EM1、EM2）和/或内燃机（VM）的接通。
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公开(公告)号：CN107310549A
公开(公告)日：2017-11-03
申请号：CN201610878566.3
申请日：2016-10-08
发明人： 郑元永
CPC分类号： B60W10/02 , B60K6/448 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/13 , B60W2510/0638 , B60W2520/10 , B60W2710/021 , B60W2710/0666 , B60W2710/244 , B60Y2300/91 , B60Y2400/112 , Y10S903/93 , B60W10/26 , B60L11/1809 , B60L11/1861 , B60L2240/12 , B60W20/00
摘要： 本申请提供了用于控制混合动力电动车辆的充电的装置和方法。在进入充电模式时，所述装置基于车辆运行状态来调节混合动力车辆的充电。充电控制装置包括发动机离合器和电池，所述发动机离合器设置在发动机与第一电机之间，以选择性地连接发动机与第一电机；所述电池将电压提供给第一电机。数据检测单元检测用于对电池充电的驱动数据，而车辆控制器利用驱动数据的车辆速度产生对于预定的时间的平均速度。另外，控制器基于平均速度来设定充电模式，并且利用充电模式来对电池充电。
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公开(公告)号：CN106573530A
公开(公告)日：2017-04-19
申请号：CN201580044948.X
申请日：2015-08-24
申请人： 康明斯有限公司
摘要： 一种控制电动车辆附件的方法包括：接收能量数据，上述能量数据提供空余能量的可用性的指示；接收电动车辆附件的电动车辆附件分类，上述分类包括关键电动车辆附件和任意电动车辆附件中的一个；接收基于上述分类和上述电动车辆附件是否具有储能部件的上述电动车辆附件的优先级排序；以及提供命令以基于其优先级排序和空余能量的可用性来控制上述电动车辆附件的能量消耗。
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公开(公告)号：CN104340217B
公开(公告)日：2017-04-12
申请号：CN201410196110.X
申请日：2014-05-09
申请人： 三菱自动车工业株式会社
发明人： 长森健夫
CPC分类号： B60L15/2081 , B60K6/448 , B60K6/52 , B60W10/08 , B60W10/182 , B60W20/00 , B60W30/18027 , B60W30/18054 , B60W2710/083 , Y02T10/6243 , Y02T10/6265 , Y02T10/645 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y02T90/14 , Y10S903/947
摘要： 根据本发明的车辆控制装置包括包含测量单元(32)和控制单元的PHEV‑ECU，所述测量单元测量在停车锁定状态下前驱动轴(4a，4b)上的扭转应力量，所述控制单元控制前马达(9)的扭矩。当释放停车锁定状态时，基于所测量的扭转应力来确定在释放驱动轴(4a，4b)上的扭转应力时充当对第一马达(9)的旋转的负载的扭矩。此外，前马达(9)被控制以输出所确定的扭矩。
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公开(公告)号：CN104010905B
公开(公告)日：2016-09-14
申请号：CN201280063704.2
申请日：2012-06-04
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： B60K6/448 , B60K6/547 , B60L7/14 , B60L11/12 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/13
CPC分类号： B60L11/14 , B60K6/448 , B60K6/547 , B60L7/14 , B60L11/123 , B60L15/2009 , B60L2220/52 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/13 , B60W20/15 , F02D29/02 , F02D29/06 , Y02T10/6217 , Y02T10/6243 , Y02T10/6286 , Y02T10/641 , Y02T10/645 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10S903/93
摘要： 一种发电控制装置，适用于混合动力车辆(1A)，该混合动力车辆(1A)具备绕组转子(13)与内燃机(2)连接且磁铁转子(14)与变速器(3)连接的复合电动机(11)，所述发电控制装置在再生发电处于执行中且内燃机(2)处于运转中的情况下，以利用从由绕组转子(13)和磁铁转子(14)构成的第一电动发电机(MG1)向内燃机(2)施加的转矩使内燃机(2)的输出转矩增加的方式控制第一电动发电机(MG1)及内燃机(2)，并且使由磁铁转子(14)和定子(15)构成的第二电动发电机(MG2)的发电量增加以使从内燃机(2)向输出轴(16)传递的转矩不向驱动轮(5)施加。
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公开(公告)号：CN105452052A
公开(公告)日：2016-03-30
申请号：CN201480043314.8
申请日：2014-07-30
申请人： 本田技研工业株式会社
IPC分类号： B60L15/20 , B60K6/52 , B60K6/54 , B60K7/00 , B60K17/348 , B60K17/356 , B60W10/08 , B60W10/16 , B60W20/00 , B60W30/045 , F16H48/06 , F16H48/22
CPC分类号： B60L15/2036 , B60K5/04 , B60K6/448 , B60K6/52 , B60K6/54 , B60K7/00 , B60K7/0007 , B60K17/348 , B60K17/356 , B60K23/04 , B60K23/0808 , B60K2005/003 , B60K2007/0092 , B60K2023/043 , B60K2023/0833 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L2210/40 , B60L2220/44 , B60L2240/12 , B60L2240/24 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2250/26 , B60L2260/28 , B60T7/042 , B60T2201/14 , B60T2201/16 , B60T2220/04 , B60T2230/02 , B60T2270/303 , B60W10/08 , B60W10/16 , B60W20/00 , B60W30/045 , B60W2050/0056 , B60W2520/28 , B60W2540/10 , B60W2540/106 , B60W2540/18 , B60W2710/083 , B60W2720/406 , B62D9/002 , F16H48/06 , F16H48/22 , G05D1/021 , Y02T10/6217 , Y02T10/6243 , Y02T10/6265 , Y02T10/645 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y10S903/906 , Y10S903/909
摘要： 本发明的目的在于提供一种能够改善加速转弯时的车辆的姿态控制或操作性能的车辆。车辆(10)具备：与原动机(16、18)连接的左驱动轮(36a)及右驱动轮(36b)；输入要求驱动动力量的要求驱动动力量输入装置(64)；以及输入要求转弯量的要求转弯量输入装置(62)。车辆(10)还具有转弯控制装置(28)，该转弯控制装置(28)除了基于所述要求转弯量之外，还基于所述要求驱动动力量的时间微分值来调整左驱动轮(36a)与右驱动轮(36b)的动力差(ΔT)。
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公开(公告)号：CN103072570B
公开(公告)日：2016-02-03
申请号：CN201210331025.0
申请日：2012-09-07
申请人： 三菱自动车工业株式会社
发明人： 新里幸浩
CPC分类号： B60K6/448 , B60K6/52 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/13 , B60W50/06 , B60W2510/087 , B60W2510/244 , B60W2540/106 , Y02T10/48 , Y02T10/6243 , Y02T10/6265 , Y02T10/6286
摘要： 一种用于混合电动车辆的控制设备，包括：配置成用于检测电动机的电动机温度的温度检测器；配置成用于检测加速器踏板的踩踏速度的踩踏速度检测器；配置成用于检测从电池输送到电动机的电流值的电流检测器；和发动机控制器，该发动机控制器被配置成当温度检测器检测到的电动机温度等于或者低于阈值温度的时候，允许发动机基于由踩踏速度检测器检测到的踩踏速度被启动，从而发电机产生电能，并被配置成当电动机温度高于阈值温度的时候，允许发动机基于由电流检测器检测到的电流值被启动，从而发电机产生电能。
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