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公开(公告)号：CN108136901A
公开(公告)日：2018-06-08
申请号：CN201680046511.4
申请日：2016-08-02
Applicant: GKN汽车有限公司
IPC: B60K23/08
CPC classification number: B60K23/0808 , B60K5/04 , B60K5/06 , B60K2023/0833 , B60W10/02 , B60W30/02 , B60W50/0098 , B60W2050/0012 , B60W2520/263 , B60W2720/403 , F16D21/02
Abstract: 一种用于运行具有离合器机组(1)的车辆(4)的传动系(19)的方法，该离合器机组用于在车辆(4)的主车桥(2)和副车桥(3)上分配转矩，其中方法至少包括如下步骤：(a)确定可使用的驱动转矩；(b)确定在主车桥(2)处的过量转矩；(c)确定在副车桥(3)处的当前最大转矩；(d)只要该过量转矩不超过最大转矩，就将过量转矩提供到副车桥(3)处。
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公开(公告)号：CN106715178A
公开(公告)日：2017-05-24
申请号：CN201580020068.9
申请日：2015-04-17
Applicant: 美国轮轴制造公司
Inventor： 马利奥·阿默拉 , 克里斯多佛·D·蓬普 , 保罗·赖克特
IPC: B60K17/34 , F16H1/20 , F16H57/021
CPC classification number: B60K23/08 , B60K17/344 , B60K2023/0833 , B60K2023/0858 , B60Y2400/421 , B60Y2400/82 , F16H57/029 , F16H57/0495
Abstract: 本发明公开一种全轮驱动车辆传动系，其包括具有外壳结构和盖的外壳组件。在一种形式中，所述传动系的部件可组装到所述外壳结构和盖，其方式为使得组装到所述盖的中间轴和可旋转地安装到所述外壳结构的输入轴可彼此滑动地接合。在另一种形式中，所述盖限定储器，所述储器被构造来将流体馈送给安装到所述盖的泵。
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公开(公告)号：CN104163172B
公开(公告)日：2017-01-04
申请号：CN201410205765.9
申请日：2014-05-15
Applicant: 铃木株式会社
IPC: B60W30/186 , B60W10/06 , B60W10/119
CPC classification number: B60K17/344 , B60K17/35 , B60K23/0808 , B60K2023/0833 , B60W10/06 , B60W10/119 , B60W30/186 , B60W2510/0638 , B60W2520/263 , B60W2520/28 , B60W2710/0666 , B60W2710/0672 , B60W2720/403 , F16H59/46
Abstract: 在搭载电子控制联接器的四轮驱动车的车辆用驱动力分配控制装置中，当主驱动轮空转时，通过对发动机转矩和联接器转矩加以限制来不使联接器转矩成为零(2WD状态)地抑制联接器的发热。在转速差检测单元(14)检测到的主驱动轮(6L、6R)和副驱动轮(11L、11R)的转速差(ΔN)为设定值以上的情况下，执行第一降低控制，即由发动机控制单元(13)降低发动机转矩量，并且，在判定为该第一降低控制持续执行了设定时间以上的情况下，执行第二降低控制，即由联接器控制单元(15)降低联接器(9)传递的传递量。
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公开(公告)号：CN105939880A
公开(公告)日：2016-09-14
申请号：CN201480074325.2
申请日：2014-12-24
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60K23/0808 , B60K17/35 , B60K2023/0833 , F04C2/3446 , F04C2/3448 , F04C14/18 , F04C14/223 , F04C15/06 , F04C2240/30 , F04C2270/0525 , F16D25/0638 , F16D25/10 , F16D25/14 , F16D48/0206 , F16D2121/04 , F16H48/22 , F16H48/32
Abstract: 通过将部件数量抑制得较少的简单的结构的驱动力分配装置，独立地控制向2个液压离合器供给的工作油的流量。驱动力分配装置具备：单一的泵(10)，其分别向第1、第2液压离合器(CL、CR)供给控制液压；电动马达(36)，其驱动泵(10)；流量可变机构(40)，其使从泵(10)分别向第1、第2液压离合器(CL、CR)供给的工作油的流量的比率变化；以及控制单元(45)，其控制电动马达(36)和流量可变机构(40)。根据通过流量可变机构(40)使分别向第1、第2液压离合器(CL、CR)供给的工作油的流量的比率变化的控制、和对由电动马达(36)实现的泵(10)的转速的控制，能够对向第1、第2液压离合器(CL、CR)供给的工作油的流量独立地进行可变控制。
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公开(公告)号：CN105857301A
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201610083042.5
申请日：2016-02-06
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: B60K23/0808 , B60K1/00 , B60K17/356 , B60K2001/001 , B60K2023/0825 , B60K2023/0833 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/10 , B60W30/02 , B60W30/18 , B60W2520/10 , B60W2520/14 , B60W2520/20 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , B60W2720/14 , B60W2720/30 , B60W2720/403 , B60W40/114 , B60W40/112
Abstract: 本发明涉及用于带有独立前推进系统和后推进系统的车辆的扭矩控制，提供了用于控制车辆的前桥和后桥的扭矩的方法和系统，所述车辆带有独立的前推进系统和后推进系统。数据单元被设置成当车辆被驾驶时获取用于所述车辆的一个或多个参数的数据。处理器被联接至所述数据单元，并且被设置成基于所述一个或多个参数，对所述前桥和所述后桥独立地提供扭矩，至少辅助提供扭矩。
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公开(公告)号：CN103517819B
公开(公告)日：2016-03-09
申请号：CN201280016034.9
申请日：2012-02-20
Applicant: 捷豹路虎有限公司
CPC classification number: B60W10/06 , B60K17/34 , B60K17/35 , B60K23/08 , B60K23/0808 , B60K2023/0833 , B60K2023/0858 , B60W10/02 , B60W2510/0291 , F16H59/72 , Y02T10/56 , Y10T477/75
Abstract: 本发明的实施方式提供了一种机动车辆，该机动车辆具有：原动机；第一和第二组一个或更多个车轮；以及动力传动系，该动力传动系将原动机连接至第一和第二组一个或更多个车轮，使得当动力传动系处于第一运行模式时第一组一个或更多个车轮而非第二组一个或更多个车轮可以由原动机驱动，而当动力传动系处于第二运行模式时第一和第二组一个或更多个车轮都可以由原动机驱动，该动力传动系包括辅助部分，该辅助部分包括第一可释放扭矩传输装置、后驱传动轴以及第二可释放扭矩传输装置，第一可释放扭矩传输装置能够操作成将后驱传动轴的第一端连接至原动机，第二可释放扭矩传输装置能够操作成将后驱传动轴的第二端连接至第二组一个或更多个车轮，该车辆还包括控制装置，该控制装置能够操作成控制第一和第二扭矩传输装置以在第一运行模式与第二运行模式之间切换动力传动系，使得在第一模式中通过第一和第二可释放扭矩传输装置使后驱传动轴与原动机和所述第二组一个或更多个车轮断开，在第一模式中，该控制装置能够自动地操作成响应于由控制装置确定的温度参数的值而通过第一或第二可释放扭矩传输装置将后驱传动轴连接至从原动机和第二组一个或更多个车轮中选择的仅一者，该温度参数与车辆部件的温度对应。
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公开(公告)号：CN103213495A
公开(公告)日：2013-07-24
申请号：CN201310014573.5
申请日：2013-01-15
Applicant: 株式会社捷太格特
IPC: B60K17/348
CPC classification number: B60W10/119 , B60K23/0808 , B60K2023/0833 , B60K2023/0858 , B60W10/04 , B60W30/18027 , B60W30/18118 , B60W2520/10 , B60W2550/142
Abstract: 本发明涉及车辆的控制装置。在通过使车速（V）为第一车速阈值（Vth1）以上的状态或者爬坡倾斜度（θ）是小于第一倾斜度阈值（θth1）的状态持续规定时间（Tth1）来解除爬坡起动控制的情况下，在使车速小于第二车速阈值（Vth2），并且爬坡倾斜度为第二倾斜度阈值（θth2）以上的状态持续了第一设定时间的情况下，决定爬坡起动控制条件，并且执行爬坡起动控制。在车速小于第一车速阈值且通过暂时增加后减少来解除爬坡起动控制的情况下，在使车速小于第二车速阈值，并且爬坡倾斜度为第二倾斜度阈值以上的状态持续了第二设定时间（Tth2）的情况下，决定爬坡起动控制条件，并且执行爬坡起动控制。
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公开(公告)号：CN102555805A
公开(公告)日：2012-07-11
申请号：CN201110423047.5
申请日：2011-12-15
Applicant: 中联重科股份有限公司
IPC: B60K31/00
CPC classification number: B60K17/10 , B60K23/0808 , B60K31/00 , B60K2023/0833 , B60W2710/09 , F16H61/47
Abstract: 本发明涉及机动车、机动车的后车部分的控制系统及车速控制方法，其中，机动车包括前车部分和后车部分，机动车的后车部分的控制系统包括控制器和动力装置，控制器分别与前车部分和后车部分连接以获取前车部分的车速信号，并根据前车部分的车速信号而产生控制信号。动力装置用于驱动后车部分，且动力装置连接控制器以根据控制信号而控制后车部分的车速。本发明通过前车部分的车速信号以及后车部分的当前状态信息控制后车部分的车速，因此提高了整车运行的可靠性、安全性和驱动性能。
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公开(公告)号：CN107150591B
公开(公告)日：2019-07-30
申请号：CN201710118402.5
申请日：2017-03-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 深田俊郎
IPC: B60K23/08 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/119 , B60W30/18
CPC classification number: B60W30/182 , B60K5/04 , B60K23/08 , B60K2023/0833 , B60K2023/0858 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W50/082 , B60W50/14 , B60W2050/0091 , B60W2050/0094 , B60W2050/143 , B60W2050/146 , B60W2300/18 , B60W2510/242 , B60W2520/10 , B60W2540/04 , B60W2540/103 , B60W2710/021 , B60Y2400/404 , B60Y2400/422 , F02N11/0833 , F02N2200/0802
Abstract: 本发明提供一种车辆及用于车辆的控制方法。第一离合器、第二离合器为，例如通过电磁致动器而工作的电磁离合器，并从与发动机的启动电机相同的车载蓄电池接受电力的供给。电子控制单元被构成为，在发动机停止中不实施驱动状态的切换，而在发动机的启动时从启动电机的工作开始起经过了预定的期间(例如启动结束)，并在蓄电池电压恢复之后，通过第一离合器、第二离合器而被切换为两轮驱动状态以及四轮驱动状态中的某一种驱动状态。
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公开(公告)号：CN106763616B
公开(公告)日：2019-07-23
申请号：CN201611027943.9
申请日：2016-11-18
Applicant: 美国轮轴制造公司
Inventor： 杰弗里·L·金凯德 , 罗伯特·C·古尔斯基
IPC: F16H37/08
CPC classification number: B60K17/348 , B60K17/352 , B60K23/08 , B60K2023/0833 , B60K2023/0858 , B60Y2400/422 , F16H48/08 , F16H2048/087
Abstract: 本公开涉及具有锁止式差速器的动力输出单元，并公开一种全轮驱动车辆传动系，该全轮驱动车辆传动系可包括输入构件、第一中间构件、输出构件、套筒、齿圈和小齿轮。所述输入构件可被联接到差速器机构的输入部以共同旋转。所述输出构件可被联接到所述差速器机构的输出部以共同旋转。所述套筒可在第一位置、第二位置和第三位置之间能轴向移动，在所述第一位置，所述输入构件、输出构件和第一中间构件相对于彼此能旋转，在所述第二位置，所述套筒将所述输入构件联接到所述第一中间构件以共同旋转，在所述第三位置，所述套筒将所述输入构件联接到所述输出构件以共同旋转。所述齿圈可从所述第一中间构件接收旋转动力。所述小齿轮可啮合接合到所述齿圈。
