-
公开(公告)号：CN118920756A
公开(公告)日：2024-11-08
申请号：CN202410980827.7
申请日：2024-07-22
申请人： 扬州永诚节能装备科技有限公司
摘要： 一种由差动轮系和双转子电机构成的功率合成装置，属于机械传动和节能领域，装置由两组两个自由度的差动轮系及换向机构与双转子电机组成，输入端差动轮系一组运动组件连接机械动力，剩余两组运动组件与输出端差动轮系两组运动组件分别组成两条动力传递链，其中一条传递链经过换向机构换向，输出端差动轮系剩余一组运动组件连接负载，双转子电机内外转子分别与一条动力传递链和连接机械动力的运动组件或另一条动力传递链固连，当装置同时输入机械动力和电力时，电机电磁扭矩导致内外转子转速差增加时会加大装置输出转速，同时也增大动力传递链和或连接机械动力运动组件扭矩，从而能使装置输出功率大于输入机械功率与输入电功率之和。
-
公开(公告)号：CN118888251A
公开(公告)日：2024-11-01
申请号：CN202410845218.0
申请日：2024-06-27
申请人： 智新科技股份有限公司
摘要： 本发明公开一种，电磁线圈组件，包括底盘，所述底盘的底面上设置多个弧形孔，底盘内部底面上设置有电磁线圈及推力盘，电磁线圈位于推力盘的外围，上盖板设置在底盘的上端，上盖板上设置有通孔，电磁线圈通电时，推力盘在磁力的作用下沿着底盘向上运动，推力盘向上运动时，推力盘的顶端穿过通孔，电磁线圈断电时，推力盘沿着底盘向下运动复位；本发明通过在底盘上均匀间隔设置多个弧形孔来改变磁场气隙，进而改变电磁线圈产生的磁场磁路，使得输入电流最小的情况下，电磁线圈产生的电磁力最大，进而提高电磁线圈的效率，由于输入电流较小，使得电磁线圈升温较慢，可避免电磁线圈组件温度过高，从而提高了电磁线圈的可靠性。
-
公开(公告)号：CN118855953A
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202410907319.6
申请日：2024-07-08
申请人： 一汽解放汽车有限公司
摘要： 本发明属于车辆传动技术领域，公开了轴间差速器及车辆，该轴间差速器包括两个锥齿轮、行星齿轮组件和两个支架，行星齿轮和止推件依次套设于连接轴的轴端，止推件压抵于行星齿轮的端面，两个支架对扣设置并环设于连接轴，代替传统封闭壳体实现轻量化，并且差速器的齿轮全部外露，使润滑油更容易进入到轮系及连接轴等接触副，进而减少磨损，支架的多个结合部与多个连接部依次交替连接，两个支架的连接部相贴合，以使结合部能够抵紧于止推件的外周面，两个支架的结合部能够对扣形成多边形孔，多边形孔用于卡接固定止推件，进而固定了连接轴和行星齿轮，防止止推件转动，从而能够避免止推件与支架之间以及止推件与连接轴之间相对位移而造成磨损。
-
公开(公告)号：CN118722190A
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202411218377.4
申请日：2024-09-02
申请人： 东风汽车集团股份有限公司
IPC分类号： B60K6/38 , B60K6/365 , B60K6/547 , B60K6/36 , B60W20/40 , B60W20/10 , H02K7/116 , F16H57/08 , F16H57/023 , F16H48/06 , F16H48/40 , F16H48/38
摘要： 本发明公开了一种混动系统及其控制方法与车辆，涉及混合动力车辆技术领域，其中，混动系统该混动系统包括动力输出轴、动力模块、离合模块以及控制模块，动力模块包括发动机、第一驱动电机和第二驱动电机，发动机具有发动机输出轴，第一驱动电机具有第一电机轴，第二驱动电机具有第二电机轴，第一电机轴与发动机输出轴通过第一传动组件传动连接，发动机输出轴与动力输出轴通过第一传动减速机构传动连接，第二电机轴与动力输出轴通过第二传动减速机构传动连接，离合模块设于动力模块与动力输出轴之间，用以可选择地控制发动机输出轴和/或第一电机轴与第一传动减速机构的通断，控制模块电连接动力模块与离合模块。
-
公开(公告)号：CN115217931B
公开(公告)日：2024-08-30
申请号：CN202110409933.6
申请日：2021-04-16
申请人： 上海汽车变速器有限公司
摘要： 一种差速器组件连接方法，通过在差速器壳体腔体内部依次装配半轴齿轮垫片、半轴齿轮、行星齿轮垫片、行星齿轮、行星轴、定位销；然后将差速器壳体竖直放置，固定第一矩形槽的位置并设置第一环形唇缘朝上，主减速齿轮两销孔沿行星轴轴心的法线Y‑Y线方向放置且第二矩形槽朝下，再将主减速齿轮从上往下与差壳连接压装在一起实现差速器组件连接。本发明通过在扭矩传递部件之间设置两段过盈配合区域、增加梯形凸缘和矩形槽的嵌合，使得主减速齿轮与差速器组件不同装配结构实现过盈配合，从而实现差速器壳体与主减速齿轮的稳固连接，可靠性高，成本低。
-
公开(公告)号：CN113474972B
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202080016878.8
申请日：2020-03-26
申请人： 舍弗勒技术股份两合公司
发明人： 布莱恩·李
摘要： 一种电动车桥，该电动车桥构造成选择性地使电动马达能够为车辆的驱动轴提供动力。电动车桥包括差速器行星齿轮组，该差速器行星齿轮组构造成将驱动扭矩传递至驱动轴。差速器行星齿轮组具有构造成环绕驱动轴的太阳齿轮。离合器构造成选择性地将太阳齿轮以不可旋转的方式联接至驱动轴。离合器可以包括能够沿轴向方向移动的套筒。
-
公开(公告)号：CN117739079A
公开(公告)日：2024-03-22
申请号：CN202311859264.8
申请日：2023-12-30
申请人： 重庆大学
IPC分类号： F16H15/48 , F16H3/44 , F16H48/06 , F16H57/08 , F16H57/028
摘要： 本发明公开了一种高功率密度行星牵引驱动器，在行星滚轮与外圈之间在径向间距圆周方向的两侧分别形成加载楔形空间和平衡空间，位于楔形加载空间内并与行星滚轮和外圈滚动接触的加载滚轮，平衡空间设有平衡惰轮；行星滚轮、平衡惰轮和加载滚轮均浮动设置，加载滚轮与行星架之间相抵；本发明传递的力矩或反力矩能直接作用在加载滚轮上，实现自适应加载并使加载过程更加迅速与灵活，接触区域载荷的优化也能提高牵引驱动器的服役寿命，接触力的叠加能产生更大的夹紧力，从而使得各个接触区域产生足够的切向力来传递功率；此外，本发明提供的行星牵引驱动器在多滚轮的均载效应下能实现高负载传动，基于圆柱滚轮的零自旋设计也能最大程度的减少功率损耗，功率密度高，提高传动精度和传动效率。
-
公开(公告)号：CN114321318B
公开(公告)日：2024-03-19
申请号：CN202011058344.X
申请日：2020-09-30
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本发明属于差速器技术领域，特别是涉及一种多功能差速器及汽车，该多功能差速器包括差速组件和切换组件；差速组件包括连接汽车的第一半轴和第二半轴的行星齿轮排；切换组件包括输入轴和切换装置；输入轴切换装置选择性地结合行星齿轮排和输入轴；切换装置与行星齿轮排和输入轴均分离时，多功能差速器处于空转状态；切换装置同时与行星齿轮排以及输入轴结合时，多功能差速器处于同速状态；切换装置与输入轴结合，且切换装置与行星齿轮排分离时，多功能差速器处于差速状态。本发明中，该多功能差速器可以实现汽车正常差速行驶的功能的同时，还可以实现空转和同速的功能，从而提高了汽车的脱困能力和燃油经济性。
-
公开(公告)号：CN117329282A
公开(公告)日：2024-01-02
申请号：CN202311277257.7
申请日：2023-09-28
申请人： 青岛理工大学 , 青岛青特众力车桥有限公司
摘要： 本发明属于差速器技术领域，提出了一种耐磨十字轴、摩擦副、差速器及设计方法，润滑油在螺旋油道与油腔中流动，螺旋油道与油腔容纳润滑油中的杂质；油腔的设置，增加了润滑油的流动空间，螺旋油道经过油腔，提高了润滑油的流动性，从而保证了润滑油膜形成的效果，并且螺旋油道与油腔容纳润滑油中的杂质，防止了轴颈表面出现划伤和沟痕等磨损现象；同时，螺旋油道的深度尺寸大于轴颈表面磨损量，避免了长时间工作后，螺旋油道被完全磨损而失效的问题；同时，对油腔的结构参数，以及螺旋油道的深度、宽度、条数和导程等进行了设计，得到了各参数的设计依据和模型，解决了螺旋油道形式较多导致的设计不统一的问题。
-
公开(公告)号：CN117231712A
公开(公告)日：2023-12-15
申请号：CN202310995457.X
申请日：2023-08-08
申请人： 华为数字能源技术有限公司
摘要： 本申请提供一种动力总成、差速器及车辆，动力总成包括电机、主减齿轮和差速器，差速器包括差速器壳体，电机通过主减齿轮与差速器壳体传动连接，差速器壳体用于容纳行星齿轮和部分行星轴，行星齿轮用于套设于行星轴，差速器壳体包括行星轴孔和多个凹槽，行星轴孔用于容纳部分行星轴，沿行星轴轴向行星轴孔贯穿差速器壳体的内外表面。其中，沿行星轴轴向，每个凹槽自差速器壳体外表面向差速器壳体内表面凹陷。沿行星轴轴向，每个凹槽的投影位于行星齿轮的投影内，凹槽用于减小行星轴孔周侧的应力。本申请通过在动力总成中的差速器上开设多个凹槽，凹槽能够缓解行星轴孔周侧应力集中程度，有利于提升动力总成的结构强度以及车辆行驶的安全性能。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
1233 条记录 (耗时 0.021 秒)
