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公开(公告)号：CN118868508A
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202410869471.X
申请日：2024-06-28
Applicant: 比亚迪股份有限公司 , 比亚迪汽车工业有限公司
Abstract: 本申请提供了一种转子、电机及车辆，所述转子包括转轴和铁芯组件，所述铁芯组件套设于所述转轴，所述转轴具有进油通道和出油通道，所述铁芯组件具有连通所述进油通道和所述出油通道的冷却通道。本申请提供的转子、电机及车辆，通过铁芯组件套设于转轴，转轴具有进油通道和出油通道，铁芯组件具有连通进油通道和出油通道的冷却通道，以使冷却油液经转轴的进油通道、铁芯组件的冷却通道及转轴的出油通道流动，以对铁芯组件进行冷却散热，由于冷却油液在转轴的一端的进油通道流入，经铁芯组件内部的冷却通道后，从转轴的另一端的出油通道流出，可以防止铁芯组件在转动过程中出现甩油的现象。
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公开(公告)号：CN114312266B
公开(公告)日：2024-08-06
申请号：CN202011063772.1
申请日：2020-09-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60K1/00 , B60K17/16 , B60H1/00 , B60H1/32 , H02K5/04 , H02K7/116 , H02K11/33 , H02K5/20 , H02K9/19
Abstract: 本发明属于电动汽车技术领域，特别是涉及一种同轴一体化电驱动系统及电动汽车。该同轴一体化电驱动系统包括一体化壳体、电机总成、减速器总成以及空调压缩机；一体化壳体上凹陷形成有电机安装孔、减速器安装孔和压缩机安装孔；一体化壳体上还设有连通电机安装孔和减速器安装孔的第一通孔；电机总成的输出轴自电机安装孔穿过第一通孔并伸入减速器安装孔中，减速器总成包括位于减速器安装孔中且套接在电机总成的输出轴上的主动齿轮。本发明中，减速器总成的主动齿轮安装在电机输出轴上，提高了该同轴一体化电驱动系统的集成度、紧凑性和可靠性，改善了汽车的NVH性能。
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公开(公告)号：CN114312340B
公开(公告)日：2024-04-16
申请号：CN202011058351.X
申请日：2020-09-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明属于汽车集成控制技术领域，特别是涉及一种中央控制器及电动汽车。该中央控制器包括控制器壳体、第一集成模块、第二集成模块和控制模块；所述控制器壳体包括分隔板以及被所述分隔板分隔的第一安装空间和第二安装空间，所述第一集成模块安装在所述第一安装空间内，所述第二集成模块和所述控制模块安装在控制器壳体所述第二安装空间内。本发明中，该中央控制器的结构简单，布局紧凑，集成度高，减小了该中央控制器的体积。
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公开(公告)号：CN114312265B
公开(公告)日：2023-08-08
申请号：CN202011063762.8
申请日：2020-09-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明属于电动汽车技术领域，特别是涉及一种集成化电驱动系统及电动汽车。该集成化电驱动系统包括电机、减速器、控制器以及一体化壳体；一体化壳体上凹陷形成用于安装控制器的第一壳体空间，一体化壳体上设有用于安装电机的第二壳体空间，以及用于安装减速器的第三壳体空间；控制器连接电机；电机的输出轴连接减速器；预设安装宽度值与第一壳体空间的宽度值之间的差值的绝对值小于或等于第一差值阈值；第一壳体空间的长度值与第三壳体空间的长度值之间的差值的绝对值小于或等于第二差值阈值。本发明中，该集成化电驱系统在各个方向的安装空间都比较均衡，且各个方向上都没有留下很大的悬空空间，提高了一体化壳体的模态，改善了汽车的NVH。
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公开(公告)号：CN114312295A
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN202011058450.8
申请日：2020-09-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明属于电动汽车技术领域，特别是涉及一种一体集成式电驱动系统及电动汽车。该一体集成式电驱动系统包括电机本体、减速器本体、一体化壳体以及连接所述电机本体的控制器；所述电机本体的电机输出轴连接所述减速器本体的减速器输入轴；所述一体化壳体包括用于支撑所述控制器的支撑壳体、用于安装所述电机本体的电机外壳体，以及用于安装所述减速器本体的减速器壳体；所述支撑壳体设置在所述电机外壳体和所述减速器壳体的上方。本发明中一体化壳体的设计，提高了该集成化电驱系统的集成度、紧凑性和可靠性，改善了该集成电驱系统的模态和汽车的NVH性能。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118354564A
公开(公告)日：2024-07-16
申请号：CN202310088085.2
申请日：2023-01-16
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种油冷循环系统和车辆，其中油冷循环系统包括油泵、冷却回路和至少一个发热部件，所述油泵和所述冷却回路连接，所述冷却回路内填充有冷却油，所述至少一个发热部件位于所述冷却回路中并浸没在所述冷却油中，所述油泵用于驱动所述冷却油在所述冷却回路内循环流动以带走所述发热部件的热量。上述油冷循环系统，发热部件浸没在冷却油中，油泵驱动冷却油在冷却回路内循环流动以带走发热部件的热量。如此，发热部件的散热效果好、结构简单。
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公开(公告)号：CN114321318B
公开(公告)日：2024-03-19
申请号：CN202011058344.X
申请日：2020-09-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明属于差速器技术领域，特别是涉及一种多功能差速器及汽车，该多功能差速器包括差速组件和切换组件；差速组件包括连接汽车的第一半轴和第二半轴的行星齿轮排；切换组件包括输入轴和切换装置；输入轴切换装置选择性地结合行星齿轮排和输入轴；切换装置与行星齿轮排和输入轴均分离时，多功能差速器处于空转状态；切换装置同时与行星齿轮排以及输入轴结合时，多功能差速器处于同速状态；切换装置与输入轴结合，且切换装置与行星齿轮排分离时，多功能差速器处于差速状态。本发明中，该多功能差速器可以实现汽车正常差速行驶的功能的同时，还可以实现空转和同速的功能，从而提高了汽车的脱困能力和燃油经济性。
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公开(公告)号：CN113928183B
公开(公告)日：2023-06-13
申请号：CN202010604070.3
申请日：2020-06-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60L58/27 , B60L53/24 , B60L53/22 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/63
Abstract: 本申请技术方案提供一种车辆、能量转换装置及其控制方法，能量转换装置包括母线电容、桥臂变换器以及电机绕组，桥臂变换器包括第一桥臂组和第二桥臂组，电池、桥臂变换器以及电机绕组形成电池加热电路，控制方法包括：当处于加热模式时，控制第一桥臂组和第二桥臂组使电机绕组与电池进行充电和放电，以实现对电池的加热，本申请将桥臂变换器设置成第一桥臂组和第二桥臂组，通过分别控制第一桥臂组和第二桥臂组使电机绕组与电池进行充电和放电，由于对第一桥臂组和第二桥臂组采用不同的控制方式，提升了第一桥臂组和第二桥臂组的过流能力，进而提升了电池的加热功率。
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公开(公告)号：CN112448511B
公开(公告)日：2022-04-15
申请号：CN201910755484.3
申请日：2019-08-15
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明涉及电子技术领域，提供一种电机及其能量转换装置，电机包括电机线圈，电机线圈包括x套绕组；第x套绕组的相数为mx相；x套绕组的每套绕组中，每一相绕组包括nx个线圈支路；每一相绕组的nx个线圈支路的每个线圈支路的第一端和与该线圈支路隔360度电角度的线圈支路的第一端共接以形成mx个相端点；每一相绕组的nx个线圈支路中的每个线圈支路的第二端还和与该线圈支路隔P*(360*k1+360/mx)度电角度的线圈支路的第二端连接以形成nx个中性点；其中，nx≥mx≥2，nx≥3，p＝±1，1≤k1≤(nx‑1)，mx、nx、k1为整数。通过本发明的实施，能够解决现有技术的电机线圈不利于控制电流波纹、减小损耗的问题。
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公开(公告)号：CN114312340A
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN202011058351.X
申请日：2020-09-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明属于汽车集成控制技术领域，特别是涉及一种中央控制器及电动汽车。该中央控制器包括控制器壳体、第一集成模块、第二集成模块和控制模块；所述控制器壳体包括分隔板以及被所述分隔板分隔的第一安装空间和第二安装空间，所述第一集成模块安装在所述第一安装空间内，所述第二集成模块和所述控制模块安装在控制器壳体所述第二安装空间内。本发明中，该中央控制器的结构简单，布局紧凑，集成度高，减小了该中央控制器的体积。
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