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公开(公告)号：CN113839124B
公开(公告)日：2023-06-13
申请号：CN202010588274.2
申请日：2020-06-24
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/635 , H01M10/633 , H01M10/637 , B60L58/27
Abstract: 本发明公开了一种汽车动力电池自加热方法、系统、汽车及存储介质。该方法在第一实时温度小于第一预设温度阈值时，根据实时获取的动力电池的电池加热需求和平均电流，确定与动力电池对应的目标电流纹波量；根据目标电流纹波量和与动力电池电连接的各用电设备的设备信息，确定与各用电设备对应的运行模式；将同步信号同步发送至运行模式属于预设模式的各用电设备，以控制接收到同步信号的用电设备在与其对应的运行模式下同步运行，令动力电池产生的电流纹波达到目标电流纹波量，进而令动力电池通过电流纹波进行自加热。本发明促使动力电池产生电流纹波来提高动力电池内部发热量，缩短了动力电池的预热时间，提升了动力电池的加热效率。
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公开(公告)号：CN112398183B
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN201910755463.1
申请日：2019-08-15
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本申请提出了一种预充电路、能量转换装置及车辆，预充电路包括第一开关模块、第二开关模块、第三开关模块、第一储能模块以及第二储能模块，外部的电池与第一开关模块中的预充模块和第一储能模块形成第一预充回路，外部的电池与所述第一开关模块中的预充模块、第三开关模块、第二储能模块以及第二开关模块形成第二预充回路，实现了预充模块的复用，提升了预充模块的利用率，并且在该预充电路中通过控制第一开关模块、第二开关模块、第三开关模块全部断开，可以使电池和用电电路完全断开电气联系，抗干扰性能强，EMC特性好，减小漏电流，减弱电池和放电电路之间的电气联系，可避免人受到电击伤害，更高的安全性和可靠性。
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公开(公告)号：CN112550077B
公开(公告)日：2022-04-15
申请号：CN201910913776.5
申请日：2019-09-25
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60L58/27 , B60L53/20 , B60L53/22 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/6556 , H01M10/6567 , H01M10/663 , H01M10/667
Abstract: 本申请提出了一种能量转换装置及车辆，通过采用包括可逆PWM整流器和电机线圈的能量转换装置，使该能量转换装置与外部的电源连接时，外部的电源、可逆PWM整流器以及电机线圈中的绕组单元形成至少两套加热电路；控制可逆PWM整流器使外部的电源输出的电流流经所述电机线圈中的至少两套绕组单元以产生热量，并使至少两套绕组单元在基于电机转子磁场定向的同步旋转坐标系上的交轴电流和直轴电流的合成电流矢量的矢量和为零，使能量转换装置中的电机不输出扭矩，以加热流经电机线圈的冷却管中的冷却液，当该冷却液流经动力电池时加热动力电池，可省去额外的动力电池加热装置，降低了整个装置的成本。
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公开(公告)号：CN111347900B
公开(公告)日：2021-11-12
申请号：CN201811575195.7
申请日：2018-12-21
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本申请提出了一种车辆、电机控制电路、动力电池充电与加热方法，动力电池充电方法在供电设备输出的供电电压不高于动力电池的电压，且动力电池需要充电时，控制第一开关模块断开，第二开关模块与第三开关模块导通，并控制三相逆变器与电感储能模块，使得供电设备对电感储能模块的储能过程以及供电设备和电感储能模块对动力电池的放电过程交替进行，以将供电设备的供电电压进行升压后对动力电池进行充电，无需单独设立升压电路便可对动力电池进行升压充电，降低电路成本且可靠性高，解决动力电池充电方法存在成本高或者充电可靠性低的问题，且具有较大的功率拓展空间，满足电池充电功率增长的需求。
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公开(公告)号：CN111347886A
公开(公告)日：2020-06-30
申请号：CN201811574095.2
申请日：2018-12-21
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Inventor： 潘华 , 谢飞跃 , 黄日 , 郑益浩 , 其他发明人请求不公开姓名
Abstract: 本申请技术方案提供一种电机驱动装置、控制方法、车辆及可读存储介质，电机驱动装置的控制方法包括：获取需求加热功率、电机扭矩输出值以及母线电容的目标电压；根据需求加热功率、电机扭矩输出值、母线电容的目标电压以及供电模块的电压控制三相桥臂的通断状态，以同时调节母线电容的电压、控制三相电机的输出扭矩以及使三相逆变器和三相电机对流经三相逆变器或者三相电机中至少一个的换热介质进行加热。本申请技术方案在不增加额外升压模块和加热模块的基础上，实现母线电容电压控制、扭矩输出以及对车辆内部设备加热的协同控制，且加热功能不仅可以加热动力电池等待加热部件，还可以加热乘客舱，具有电路结构简单、成本低以及失效风险小优点。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112234908B
公开(公告)日：2023-06-13
申请号：CN201910582172.7
申请日：2019-06-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本申请提出了一种电机、电机控制电路及车辆，在电机中设置x套绕组，第x套绕组的相数为mx相，第x套绕组中的每一相绕组包括nx个线圈支路，每一相绕组的nx个线圈支路共接形成一个相端点，第x套绕组中的每一相绕组的nx个线圈支路中的一个线圈支路还分别与其他相绕组中的nx个线圈支路中的一个线圈支路连接，以形成nx个连接点，x套绕组共形成个连接点，个连接点形成T个中性点，T个中性点引出N条中性线，通过设置不同数量的中性点引出中性线，使电机等效相电感不同，并使电机中通电流的能力不同，根据充电功率和感量的需求，选择合适数量的极点并联引出，得到需求的充电功率和电感，满足充电功率同时改善充放电性能。
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公开(公告)号：CN112810467B
公开(公告)日：2022-08-09
申请号：CN201911051235.2
申请日：2019-10-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60L53/12 , B60L53/122 , H02P21/00 , H02P29/64 , H02M7/72
Abstract: 本公开涉及一种能量转换装置及车辆，能够兼容多种直流充放电方式，成本低。一种能量转换装置，包括交流电机、双向PWM逆变器和开关模块，其中：交流电机包括x套绕组，通过采用电机矢量控制每一套绕组的所有相个绕组均能使交流电机运行，各套绕组之间错开一定的电角度θ；双向PWM逆变器包括x组桥臂，每组桥臂与其中一套绕组相连接，各组桥臂的桥臂数量和与其相连接的绕组的相数相匹配；开关模块包括第一开关子模块和第二开关子模块，其中，第一开关子模块控制其中一组桥臂的母线与直流充放电口之间的电气连接，第二开关子模块控制每组桥臂之间的电气连接；x套绕组中的至少两套绕组及其对应的桥臂组共同形成对动力电池充放电的回路。
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公开(公告)号：CN112550077A
公开(公告)日：2021-03-26
申请号：CN201910913776.5
申请日：2019-09-25
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60L58/27 , B60L53/20 , B60L53/22 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/6556 , H01M10/6567 , H01M10/663 , H01M10/667
Abstract: 本申请提出了一种能量转换装置及车辆，通过采用包括可逆PWM整流器和电机线圈的能量转换装置，使该能量转换装置与外部的电源连接时，外部的电源、可逆PWM整流器以及电机线圈中的绕组单元形成至少两套加热电路；控制可逆PWM整流器使外部的电源输出的电流流经所述电机线圈中的至少两套绕组单元以产生热量，并使至少两套绕组单元在基于电机转子磁场定向的同步旋转坐标系上的交轴电流和直轴电流的合成电流矢量的矢量和为零，使能量转换装置中的电机不输出扭矩，以加热流经电机线圈的冷却管中的冷却液，当该冷却液流经动力电池时加热动力电池，可省去额外的动力电池加热装置，降低了整个装置的成本。
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公开(公告)号：CN112224034A
公开(公告)日：2021-01-15
申请号：CN201910582136.0
申请日：2019-06-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本申请提出一种能量转换装置及车辆，能量转换装置包括电机的电机线圈、桥臂变换器、与桥臂变换器并联的母线电容和与桥臂变换器连接的控制器，控制器根据电机的驱动功率和电机线圈的加热功率，控制桥臂变换器使与外部充放电口连接的外部电源或者外部的电池的电能流向驱动和加热电路，且调节驱动和加热电路的电流，使外部电源或者外部的电池驱动所述电机工作的同时使电机线圈进行耗电产生热量，本申请仅需要控制桥臂变换器进而调节外部电源或者外部的电池流向驱动和加热电路的电流，即可实现使外部电源或者外部的电池驱动电机工作的同时使电机线圈进行耗电产生热量，解决现有技术存在电机控制系统总体结构复杂、集成度低、体积大且成本高的问题。
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公开(公告)号：CN111355434A
公开(公告)日：2020-06-30
申请号：CN201811574196.X
申请日：2018-12-21
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本申请提出了一种电机控制电路、车辆及其加热方法，电机控制电路包括三相逆变器、三相交流电机、LC谐振模块以及控制模块，三相交流电机的三相线圈连接三相逆变器的三相桥臂，三相交流电机的三相线圈的连接点连接所述LC谐振模块，所LC谐振模块连接所述三相逆变器和供电模块。本申请技术方案在电机控制电路中设置LC谐振模块，进而使LC谐振模块、三相交流电机与三相逆变器形成谐振回路，当获取待加热部件需要加热时，控制LC谐振模块工作使电流流经谐振回路，进而使LC谐振模块、三相逆变器以及三相交流电机处于工作状态以产生热量，利用该热量对待加热部件进行加热，加热效率高，使待加热部件温度升高快。
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