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公开(公告)号：CN118107441A
公开(公告)日：2024-05-31
申请号：CN202211527259.2
申请日：2022-11-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电池动态均衡装置及其控制方法和车辆，所述装置包括：动力电池；电机控制器；直流充放电口；控制器，控制器与电机控制器连接，控制器被配置为：在第一预设状态下，通过直流充放电口为动力电池充电，且控制电机控制器的桥臂，致第一电池组和第二电池组交替充放电，以实现第一电池组和第二电池组的自加热，且致第一电池组的电容量与第二电池组的电容量的差值绝对值低于预设阈值。本发明的均衡装置能够实现动力电池进行充电时，自加热过程中的第一电池组和第二电池组间电量的动态均衡，从而提高电池的性能并延长电池寿命。
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公开(公告)号：CN112550079B
公开(公告)日：2022-09-06
申请号：CN201910913783.5
申请日：2019-09-25
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60L58/27 , B60L53/20 , B60L53/22 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/657 , H02M7/797
Abstract: 本申请涉及电子技术领域，尤其涉及一种能量转换装置及车辆，该能量转换装置包括：可逆PWM整流器和电机线圈，电机线圈至少包括第一绕组单元和第二绕组单元，第一绕组单元、第二绕组单元均与可逆PWM整流器连接；外部的电源、可逆PWM整流器以及电机线圈形成加热电路；第一绕组单元引出至少一条中性线，第二绕组单元引出至少一条中性线，第一绕组单元和第二绕组单元的中性线中的至少一条连接。将该能量转换装置应用于电动汽车时，能够通过电机线圈产生热量，以给电池加热，解决了现有技术存在包括电动汽车的电池的加热控制电路结构复杂、集成度低、体积大且成本高的问题。
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公开(公告)号：CN112550079A
公开(公告)日：2021-03-26
申请号：CN201910913783.5
申请日：2019-09-25
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60L58/27 , B60L53/20 , B60L53/22 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/657 , H02M7/797
Abstract: 本申请涉及电子技术领域，尤其涉及一种能量转换装置及车辆，该能量转换装置包括：可逆PWM整流器和电机线圈，电机线圈至少包括第一绕组单元和第二绕组单元，第一绕组单元、第二绕组单元均与可逆PWM整流器连接；外部的电源、可逆PWM整流器以及电机线圈形成加热电路；第一绕组单元引出至少一条中性线，第二绕组单元引出至少一条中性线，第一绕组单元和第二绕组单元的中性线中的至少一条连接。将该能量转换装置应用于电动汽车时，能够通过电机线圈产生热量，以给电池加热，解决了现有技术存在包括电动汽车的电池的加热控制电路结构复杂、集成度低、体积大且成本高的问题。
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公开(公告)号：CN118494286A
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202310161659.4
申请日：2023-02-14
Applicant: 比亚迪股份有限公司 , 比亚迪汽车工业有限公司
IPC: B60L58/25 , B60L58/18 , B60L15/20 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/635 , H01M10/63
Abstract: 本公开涉及一种电池加热方法、系统及车辆，该电池加热方法通过在确定启动电池加热的情况下，控制所述指定开关闭合，并获取每相桥臂中开关管的开关频率下限值和开关频率上限值；根据所述开关频率下限值和所述开关频率上限值确定当前时刻每相桥臂中所述开关管的目标开关频率，其中，每个开关管在所述当前时刻的目标开关频率与所述开关管在前一采样时刻的第一开关频率和在后一采样时刻的第二开关频率不同；根据当前时刻每相桥臂中所述开关管的目标开关频率控制所述桥臂中的开关管导通或关闭，使所述第一电池包与所述第二电池包交替充放电，以对所述动力电池加热，能够有效降低同一频点的噪音和磁场能量的叠加。
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公开(公告)号：CN113839124B
公开(公告)日：2023-06-13
申请号：CN202010588274.2
申请日：2020-06-24
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/635 , H01M10/633 , H01M10/637 , B60L58/27
Abstract: 本发明公开了一种汽车动力电池自加热方法、系统、汽车及存储介质。该方法在第一实时温度小于第一预设温度阈值时，根据实时获取的动力电池的电池加热需求和平均电流，确定与动力电池对应的目标电流纹波量；根据目标电流纹波量和与动力电池电连接的各用电设备的设备信息，确定与各用电设备对应的运行模式；将同步信号同步发送至运行模式属于预设模式的各用电设备，以控制接收到同步信号的用电设备在与其对应的运行模式下同步运行，令动力电池产生的电流纹波达到目标电流纹波量，进而令动力电池通过电流纹波进行自加热。本发明促使动力电池产生电流纹波来提高动力电池内部发热量，缩短了动力电池的预热时间，提升了动力电池的加热效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118849879A
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202310489195.X
申请日：2023-04-28
Applicant: 比亚迪股份有限公司 , 比亚迪汽车工业有限公司
IPC: B60L58/18 , B60L58/27 , B60L58/25 , B60L53/22 , B60L53/24 , B60H1/14 , H02J7/00 , H01M10/42 , H01M10/615 , H01M10/63 , H01M10/625 , H01M10/44
Abstract: 本公开涉及一种电池控制系统和车辆，该电池控制系统包括充放电口、动力电池包、逆变器和多相电机，动力电池包包括串联的第一电池组和第二电池组；逆变器包括并联的第一桥臂组和第二桥臂组；多相电机包括第一套绕组和第二套绕组；逆变器和多相电机能够与动力电池包组成动力电池包的自加热回路；逆变器和多相电机能够与动力电池包和充放电口组成充电环流加热回路；自加热回路用于第一电池组与第二电池组之间交替充放电，充电环流加热回路用于根据充放电口输入的电能使得第一套绕组和第二套绕组产生热量，热量用于对动力电池包和/或乘员舱进行加热，如此可以解决极端低温环境下电池充电的问题。
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公开(公告)号：CN113125872B
公开(公告)日：2022-10-18
申请号：CN201911416829.9
申请日：2019-12-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明提出一种充放电电路的检测方法，包括：主接触器器断开且预充接触器闭合的状态下获得可逆PWM整流器两端的第一电压；主接触器器闭合且预充接触器断开的状态下获得可逆PWM整流器两端的第二电压和所述电机的合成矢量电流；获得第一电压和第二电压的电压差值；所述电压差值与电机的合成矢量电流的比值；重复上述步骤以获得多个比值；如果每次比值的绝对值与设定阻值之间的差值的绝对值小于设定值，判断主接触器正常工作。根据本发明的检测方法，上电过程使用电机控制器输出一定的电流，同时检测在电流流通过程中电压的下降差异，对主接触器的状态进行综合判定。本发明还提出一种检测系统、存储介质和车辆。
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公开(公告)号：CN113059980B
公开(公告)日：2022-01-07
申请号：CN202110352828.3
申请日：2021-03-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60H1/00 , F25B13/00 , F25B29/00 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/635 , H01M10/663
Abstract: 本发明公开了一种集成式热管理系统和车辆，集成式热管理系统包括乘员舱温度调节子系统、电池温度调节子系统、第一温度传感器、第二温度传感器和热管理控制器，电池温度调节子系统包括电池包直冷板和中间换热器，电池包直冷板的第二接口与中间换热器的第二接口之间的管路上设置有第二电子膨胀阀；第一温度传感器用于采集电池温度；第二温度传感器用于采集乘员舱温度；热管理控制器配置为根据电池温度和乘员舱温度控制乘员舱温度调节子系统和电池温度调节子系统。本发明的系统和车辆，成本低，能耗低，可以合理利用整车能源给。
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公开(公告)号：CN113059980A
公开(公告)日：2021-07-02
申请号：CN202110352828.3
申请日：2021-03-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60H1/00 , F25B13/00 , F25B29/00 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/635 , H01M10/663
Abstract: 本发明公开了一种集成式热管理系统和车辆，集成式热管理系统包括乘员舱温度调节子系统、电池温度调节子系统、第一温度传感器、第二温度传感器和热管理控制器，电池温度调节子系统包括电池包直冷板和中间换热器，电池包直冷板的第二接口与中间换热器的第二接口之间的管路上设置有第二电子膨胀阀；第一温度传感器用于采集电池温度；第二温度传感器用于采集乘员舱温度；热管理控制器配置为根据电池温度和乘员舱温度控制乘员舱温度调节子系统和电池温度调节子系统。本发明的系统和车辆，成本低，能耗低，可以合理利用整车能源给。
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公开(公告)号：CN118810554A
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202310435693.6
申请日：2023-04-21
Applicant: 比亚迪股份有限公司 , 比亚迪汽车工业有限公司
Abstract: 本公开涉及一种电池控制系统及车辆，电池控制系统包括：充放电口；动力电池包，所述动力电池包包括串联的第一电池组和第二电池组；第一电驱电路，所述第一电驱电路的第一端与所述动力电池包连接，所述第一电驱电路的第二端与所述充放电口连接；第二电驱电路，所述第二电驱电路的第一端与所述动力电池包连接，所述第一电驱电路的第二端连接在所述第一电池组和所述第二电池组之间；所述动力电池包、所述第一电驱电路和所述充放电口能够组成升压充电回路；所述动力电池包和所述第二电驱电路能够组成自加热回路。
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