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公开(公告)号：CN114312265A
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN202011063762.8
申请日：2020-09-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明属于电动汽车技术领域，特别是涉及一种集成化电驱动系统及电动汽车。该集成化电驱动系统包括电机、减速器、控制器以及一体化壳体；一体化壳体上凹陷形成用于安装控制器的第一壳体空间，一体化壳体上设有用于安装电机的第二壳体空间，以及用于安装减速器的第三壳体空间；控制器连接电机；电机的输出轴连接减速器；预设安装宽度值与第一壳体空间的宽度值之间的差值的绝对值小于或等于第一差值阈值；第一壳体空间的长度值与第三壳体空间的长度值之间的差值的绝对值小于或等于第二差值阈值。本发明中，该集成化电驱系统在各个方向的安装空间都比较均衡，且各个方向上都没有留下很大的悬空空间，提高了一体化壳体的模态，改善了汽车的NVH。
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公开(公告)号：CN111098695B
公开(公告)日：2021-10-22
申请号：CN201811258738.2
申请日：2018-10-26
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明属于混合动力技术领域，涉及一种混合动力驱动系统及车辆，该混合动力驱动系统包括发动机、第一电机、第二电机、连接断开单元、发动机输出轴、动力输出轴、发动机一挡齿轮机构及差速器，所述差速器上设置有差速器齿轮，所述动力输出轴上固定连接有与所述差速器齿轮啮合的输出齿轮；所述发动机输出轴的一端连接所述发动机，所述第一电机连接所述发动机输出轴，所述第二电机连接所述动力输出轴。本发明实施例的混合动力驱动系统及车辆，发动机的动力经发动机输出轴及第一行星齿轮机构的行星架与行星轮从第一行星齿轮机构的太阳轮输出到第一电机发电，由于第一太阳轮相对于第一行星架是增速的，因而，第一电机的发电效率高。
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公开(公告)号：CN112443589A
公开(公告)日：2021-03-05
申请号：CN201910818153.X
申请日：2019-08-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: F16D23/14
Abstract: 本发明属于离合器操纵机构技术领域，尤其涉及一种离合器控制机构及车辆，该离合器控制机构包括：分离轴承；执行架，所述执行架包括滚动板和用于放置及支撑所述分离轴承的支撑框，所述支撑框的第一端与所述滚动板相接，所述支撑框的第二端通过支撑销轴可旋转地连接在变速器壳体上；驱动装置，所述驱动装置包括滚动件，所述驱动装置通过滚动件和滚动板向所述执行架的滚动板端施加驱动力，使所述执行架绕所述支撑销轴的轴线摆动，从而推动所述分离轴承向靠近或远离离合器的方向移动，以控制离合器的接合或分离。本发明的离合器控制机构，在离合器的接合状态下，解除或减小驱动装置的驱动力也能将离合器保持在接合状态，能够降低能耗。
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公开(公告)号：CN111251865B
公开(公告)日：2021-02-23
申请号：CN201811456957.1
申请日：2018-11-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60K6/24 , B60K6/26 , B60K6/36 , B60K6/547 , F16H57/023 , F16H63/30 , F16H61/30 , F15B21/042 , F16D23/02
Abstract: 本发明属于混合动力技术领域，涉及一种混合动力驱动系统及车辆，该混合动力驱动系统包括发动机、发动机输出轴、第一电机、第二电机、液力变矩器、第一离合器及变速器，所述变速器包括变速器输入轴、变速器输出轴、变速齿轮机构及换挡同步机构，所述液力变矩器带有闭锁离合器，所述换挡同步机构仅包含一个或多个离合器。本发明的混合动力驱动系统及车辆，通过液力变矩器及离合器的组合实现换挡，取消了现有变速器采用的换挡同步器，换挡平顺性好。采用液力变矩器，具有起步平稳舒适及驾驶员操纵简单等特点，更适合于城市工况或非道路工况。
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公开(公告)号：CN112228547A
公开(公告)日：2021-01-15
申请号：CN201910581578.3
申请日：2019-06-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明提出一种换挡机构，包括换挡轴、第一换挡拨指、第二换挡拨指、退挡凸台、至少一个用于选择第一挡位的第一换挡卡块和一个用于选择第二挡位的第二换挡卡块，第一换挡拨指、第二换挡拨指和退挡凸台分别固定在换挡轴上，第一换挡拨指的一侧设有退挡凸台，第二换挡拨指设在距离第一换挡拨指最远的退挡凸台的背离第一换挡拨指的一侧，第一换挡卡块并排设置，第二换挡卡块设置在第一换挡卡块的一侧。根据本发明换挡机构，第一挡位、第二挡位采用独立的换挡拨指进行挡位选择，可以实现第一挡位、第二挡位多种组合的挡位模式，满足车辆不同工况的需求。还提出了一种换挡控制方法、计算机存储介质及车辆。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111319448A
公开(公告)日：2020-06-23
申请号：CN201811523031.X
申请日：2018-12-13
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种动力驱动系统和车辆，动力驱动系统包括：发动机、第一电动发电机、第二电动发电机、变速器，变速器包括：第一轴与发动机的曲轴相连，且第一电动发电机与第一轴动力耦合连接；第二轴通过第一离合器可选择性地与第一轴动力耦合连接，第二电动发电机与第二轴相连；第一部分、第二部分可选择性地与第三部分接合，第三部分设于第二电动发电机的转子；第三轴和第四轴各自设有挡位主动齿轮，第三轴与第一部分相连，第四轴与第二部分相连；第五轴设置有与挡位主动齿轮对应啮合的挡位从动齿轮。本发明的动力驱动系统，传动速比的可调范围大，挡位落差小，提升电机的运行效率，换挡时无动力中断现象。
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公开(公告)号：CN111251867A
公开(公告)日：2020-06-09
申请号：CN201811458555.5
申请日：2018-11-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种动力驱动系统和车辆，动力驱动系统包括：发动机、第一电动发电机、变速器，变速器包括：第一、第二输入轴通过离合器可选择性地与发动机动力耦合连接，第一、第二输入轴上各自设有挡位主动齿轮，第一、第二输入轴中的一个上设有倒挡主动齿轮；第一、第二输出轴各自空套设置有与对应的挡位主动齿轮啮合的挡位从动齿轮，第一输出轴空套设有第一输出齿轮；第一传动机构的第一端与第一输出轴相连，第一传动机构的第二端与第二输出轴相连，第一传动机构的第三端与第一电动发电机相连，且第一传动机构的第三端可选择性地与第一传动机构的第一端和第二端中的一个动力耦合连接。本发明的动力驱动系统，电机的传动链长度小，传动效率高。
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公开(公告)号：CN111251864A
公开(公告)日：2020-06-09
申请号：CN201811456939.3
申请日：2018-11-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本申请属于混合动力技术领域，涉及一种混合动力驱动系统及车辆，该混合动力驱动系统包括发动机、发动机输出轴、第一电机、第一轴、第二电机、第二轴、第一连接断开单元、第二连接断开单元、第一传动机构、第二传动机构及差速器；所述发动机输出轴的一端连接所述发动机，所述第一轴通过所述第一传动机构连接所述发动机输出轴，所述第一电机与所述发动机平行间隔布置，所述第一电机与第二电机同轴布置。本申请的混合动力驱动系统及车辆，第一电机与发动机平行间隔布置，消除了与发动机相配合的配合面的制约，能够增大第一电机的外径。由此，无需为了获得第一电机的转矩、输出而增长轴长，由此能够通过缩短轴向长度来提高搭载性。
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公开(公告)号：CN111114285A
公开(公告)日：2020-05-08
申请号：CN201811290280.9
申请日：2018-10-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种动力驱动系统和车辆，动力驱动系统包括：发动机、第一电动发电机、变速器，变速器包括：离合器；第一输入轴和第二输入轴通过离合器可选择性地与发动机动力耦合连接，第一输入轴和第二输入轴上各自设有挡位主动齿轮，第一输入轴和第二输入轴中的一个上设有倒挡主动齿轮；第一输出轴和第二输出轴各自空套设置有与挡位主动齿轮对应啮合的挡位从动齿轮，第二输出轴空套有倒挡从动齿轮；倒挡轴设置有与倒挡主动齿轮啮合的第一倒挡齿轮和与倒挡从动齿轮啮合的第二倒挡齿轮；第一电动发电机通过第一传动机构与第二倒挡齿轮动力耦合连接。本发明的动力驱动系统，电机驱动的传动链长度小，传动效率高，不会出现换挡过程中动力中断的问题。
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公开(公告)号：CN114321318B
公开(公告)日：2024-03-19
申请号：CN202011058344.X
申请日：2020-09-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明属于差速器技术领域，特别是涉及一种多功能差速器及汽车，该多功能差速器包括差速组件和切换组件；差速组件包括连接汽车的第一半轴和第二半轴的行星齿轮排；切换组件包括输入轴和切换装置；输入轴切换装置选择性地结合行星齿轮排和输入轴；切换装置与行星齿轮排和输入轴均分离时，多功能差速器处于空转状态；切换装置同时与行星齿轮排以及输入轴结合时，多功能差速器处于同速状态；切换装置与输入轴结合，且切换装置与行星齿轮排分离时，多功能差速器处于差速状态。本发明中，该多功能差速器可以实现汽车正常差速行驶的功能的同时，还可以实现空转和同速的功能，从而提高了汽车的脱困能力和燃油经济性。
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