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公开(公告)号：CN120056776A
公开(公告)日：2025-05-30
申请号：CN202311645814.6
申请日：2023-11-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种电动汽车的充电方法以及相关装置，电动汽车的充电方法包括：当由双枪直流充电模式切换到单枪直流充电模式时，若关闭第一直流充电口，则根据动力电池当前最大允许充电电流和车载充电机直流侧输出电流，确定第二直流充电口当前最大允许充电电流；若关闭第二直流充电口，则根据动力电池当前最大允许充电电流、车载充电机直流侧输出电流和升降压模块最大允许电流，确定第一直流充电口当前最大允许充电电流，能够对电流进行动态分配，优化升降压回路的启用和停止，优化最大电流充电的过程。
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公开(公告)号：CN119116638A
公开(公告)日：2024-12-13
申请号：CN202411517987.4
申请日：2024-10-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60H1/00 , B60H1/32 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6567 , H01M10/663
Abstract: 本申请公开一种热管理系统、控制方法、电子设备、车辆及存储介质，涉及空调技术领域，用于解决压缩机排出的冷媒温度过高而影响电池的使用寿命的技术问题。该热管理系统包括压缩机、用于对电池进行换热的换热件、第一气冷器，第一气冷器连通于所述压缩机的输出端与所述换热件的第一端之间。
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公开(公告)号：CN118082611A
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN202211493632.7
申请日：2022-11-25
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明了一种能量转换装置和车辆，能量转换装置包括：第一电池包；第一电感，第一电感的第一端与第一电池包的正极连接；第一桥臂，第一桥臂的中点与第一电感的第二端连接，第一桥臂的第一端与第一电池包的负极连接；第二电池包，第二电池包的正极与第一桥臂的第二端连接，第二电池包的负极与第一桥臂的第一端连接；控制器，控制器与第一桥臂连接，控制器被配置为：在第一状态下，控制第一桥臂，致使第一电池包和第二电池包交替充放电，以对第一电池包和第二电池包进行加热。该能量转换装置中第一电池包和第二电池包协同合作，系统稳定性高，在低温时对第一电池包和第二电池包进行振荡加热，保证了电池的充放电性能。
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公开(公告)号：CN112644340B
公开(公告)日：2022-10-18
申请号：CN201910913787.3
申请日：2019-09-25
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本申请提出了一种能量转换装置及车辆，通过采用包括可逆PWM整流器和电机线圈的能量转换装置，使该能量转换装置与外部的电源连接时，外部的电源、可逆PWM整流器以及电机线圈中的绕组单元形成至少两套加热电路；控制可逆PWM整流器使外部的电源输出的电流流经所述电机线圈中的至少两套绕组单元以产生热量，使至少两套绕组单元在基于电机转子磁场定向的同步旋转坐标系中的交轴电流的合成电流矢量的矢量和为零，使能量转换装置中的电机不输出扭矩，以加热流经电机线圈的冷却管中的冷却液，当该冷却液流经动力电池时加热动力电池，可省去额外的动力电池加热装置，降低了整个装置的成本。
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公开(公告)号：CN111347937B
公开(公告)日：2021-12-07
申请号：CN201811574414.X
申请日：2018-12-21
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本申请提出了一种动力电池的加热方法、电机控制电路及车辆，电机控制电路包括开关模块、三相逆变器、三相交流电机、储能模块以及控制模块，控制模块连接供电模块、开关模块、三相逆变器、三相交流电机、待加热部件以及储能模块，本申请技术方案在三相交流电机中三相线圈的连接点引出N线，进而与动力电池、储能模块以及三相逆变器组成不同的回路，通过三相交流电机内部三相线圈、三相逆变器和储能模块及其内部发热器件来提供热源，加热换热介质后经过冷却回路实现对待加热器件的加热，不需要使用发动机或者增加加热装置就可以实现提升待加热器件的温度，并且加热效率高，待加热器件温度升高快。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112448511A
公开(公告)日：2021-03-05
申请号：CN201910755484.3
申请日：2019-08-15
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明涉及电子技术领域，提供一种电机及其能量转换装置，电机包括电机线圈，电机线圈包括x套绕组；第x套绕组的相数为mx相；x套绕组的每套绕组中，每一相绕组包括nx个线圈支路；每一相绕组的nx个线圈支路的每个线圈支路的第一端和与该线圈支路隔360度电角度的线圈支路的第一端共接以形成mx个相端点；每一相绕组的nx个线圈支路中的每个线圈支路的第二端还和与该线圈支路隔P*(360*k1+360/mx)度电角度的线圈支路的第二端连接以形成nx个中性点；其中，nx≥mx≥2，nx≥3，p＝±1，1≤k1≤(nx‑1)，mx、nx、k1为整数。通过本发明的实施，能够解决现有技术的电机线圈不利于控制电流波纹、减小损耗的问题。
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公开(公告)号：CN111404245B
公开(公告)日：2020-10-23
申请号：CN202010501054.1
申请日：2020-06-04
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H02J7/00 , H01M10/615 , B60L53/00 , B60L53/24 , B60L58/27
Abstract: 本申请涉及一种能量转换装置及其安全控制方法，属于车辆领域，能够实现能量转换装置的安全控制。该能量转换装置包括：第一开关模块；电机逆变器，其第一和第二汇流端分别与电池的第一和第二端连接，第一开关模块控制第一汇流端与电池的第一端的通断和/或控制第二汇流端与电池的第二端的通断；电机绕组，其第一端与电机逆变器的中点端连接；第二开关模块和第一电容，两者串联连接，串联连接后的第二开关模块和第一电容的第一端连接电机绕组的第二端、而其第二端则连接第二汇流端；该方法包括：基于表征储能器泄放的命令，控制第一开关模块断开以断开电池与电机逆变器的连接，在第二开关模块导通的情况下，控制电机逆变器对第一电容进行能量泄放。
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公开(公告)号：CN108123317A
公开(公告)日：2018-06-05
申请号：CN201611067778.X
申请日：2016-11-28
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于车辆的供电连接系统和供电连接装置，所述用于车辆的供电连接系统包括：第一电连接单元，所述第一电连接单元适于与车辆的供电连接件电连接；第二电连接单元，所述第二电连接单元与所述第一电连接单元电连接且适于与外部用电单元电连接；温度检测单元，所述温度检测单元用于检测所述第一电连接单元和所述第二电连接单元中的至少一个的温度T；控制单元，所述控制单元与所述温度检测单元相连，以根据温度T控制所述供电连接件的放电功率。本发明的用于车辆的供电连接系统，可以实时监测供电连接系统中易发热的部分，并在发生过热时及时调整供电电路的输出功率，以减少因异常发热而导致的安全风险，供电连接系统的使用安全性高。
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公开(公告)号：CN106143481A
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201510160671.9
申请日：2015-04-07
Applicant: 比亚迪股份有限公司
CPC classification number: B60W10/08 , B60W2510/244 , B60W2710/083
Abstract: 本发明公开了一种混合动力汽车的控制方法和装置，其中该方法包括：控制模块在判断混合动力汽车当前处于混合动力模式且发动机已经启动时，接收用户设定的SOC目标点，并将用户设定的SOC目标点发送至电机控制器；电机控制器获取动力电池的当前SOC值；电机控制器在判断SOC目标点小于当前SOC值时，判断电机当前的运行状态，并在电机当前处于停止状态时，控制电机启动，并以预设额定功率控制电机工作以输出扭矩，并在电机当前处于运行状态时，判断电机是否满足电机驱动需求，若是，则直接以预设额定功率控制电机工作以输出扭矩，以使当前SOC值等于SOC目标点。该方法实现驾驶员对混合动力汽车的动力电池电量进行目标控制。
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公开(公告)号：CN104709033A
公开(公告)日：2015-06-17
申请号：CN201310694954.2
申请日：2013-12-16
Applicant: 比亚迪股份有限公司
CPC classification number: B60H1/3208 , B60H1/00385 , B60H1/004 , B60H1/3222 , B60H1/3223 , B60H2001/3248 , B60H2001/3261 , B60H2001/3266 , B60H2001/327 , B60H2001/3282 , B60H2001/3294 , B60W10/30 , B60W20/00 , F25B27/00 , F25B49/022 , F25B2327/001 , F25B2400/06 , F25B2600/0251 , Y10S903/93 , B60H1/3205 , B60H2001/3236
Abstract: 本发明提出一种混合动力汽车及其空调系统和空调系统的控制方法，其中空调系统包括：电动压缩机和机械压缩机，电动压缩机和机械压缩机相互并联；动力电池，动力电池与电动压缩机相连，用于给电动压缩机供电；发动机，发动机与机械压缩机相连，用于给机械压缩机提供动力源；发动机控制器，发动机控制器与发动机相连；电池管理器，电池管理器与动力电池相连，用于检测动力电池的荷电状态；控制器，控制器与发动机控制器和电池管理器相连，控制器根据动力电池的荷电状态控制电动压缩机和机械压缩机在不同的时间开启。该空调系统采用双压缩机，通过两套相对独立的压缩机为空调系统提供高温高压的制冷剂，给乘客提供一个既节能又舒适的驾乘环境。
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