-
公开(公告)号：CN111355000B
公开(公告)日：2021-11-12
申请号：CN201811574271.2
申请日：2018-12-21
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/633 , H01M10/635 , H01M10/6568 , H01M10/657 , H01M10/6571 , B60L58/27
Abstract: 本公开提出了一种车辆及其动力电池加热装置与方法，动力电池加热装置包括三相逆变器、三相交流电机以及控制模块，控制模块用于获取三相交流电机的转子角度信号，并在车辆驻车状态检测到动力电池的温度低于预设温度值时，根据电机类型与转子角度信号选择三相逆变器的目标开关状态，并控制三相逆变器在目标开关状态下根据供电设备向三相交流电机的三相线圈通电加热，以使得三相交流电机在通电加热后和/或三相逆变器向流经动力电池的冷却液进行加热，加热时无需使用发动机或者增加加热装置就可以实现动力电池的温度提升，加热效率高，动力电池温度升高快，并且电机产生的转矩小、同时不会产生连续旋转的转矩，以此确保车辆不会在加热时自行行驶。
-
公开(公告)号：CN111347937A
公开(公告)日：2020-06-30
申请号：CN201811574414.X
申请日：2018-12-21
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本申请提出了一种动力电池的加热方法、电机控制电路及车辆，电机控制电路包括开关模块、三相逆变器、三相交流电机、储能模块以及控制模块，控制模块连接供电模块、开关模块、三相逆变器、三相交流电机、待加热部件以及储能模块，本申请技术方案在三相交流电机中三相线圈的连接点引出N线，进而与动力电池、储能模块以及三相逆变器组成不同的回路，通过三相交流电机内部三相线圈、三相逆变器和储能模块及其内部发热器件来提供热源，加热换热介质后经过冷却回路实现对待加热器件的加热，不需要使用发动机或者增加加热装置就可以实现提升待加热器件的温度，并且加热效率高，待加热器件温度升高快。
-
公开(公告)号：CN111347911A
公开(公告)日：2020-06-30
申请号：CN201811574138.7
申请日：2018-12-21
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本申请提出了一种车辆、动力电池充电装置及直流充电保护系统，动力电池充电装置包括第一开关模块、储能模块、分压模块、升压模块、第二开关模块以及控制模块，第一开关模块用于根据控制指令使动力电池向储能模块进行放电，第二开关模块用于根据通断指令使动力电池充电装置与外部电源模块接通或者断开；本申请通过设置分压模块，使分压模块中的第二电阻对储能模块上的电压进行分压，使外部电源模块根据控制模块发送的第二电阻的目标电压值和检测的第二电阻的实际电压判定是否满足预设标准中的充电条件，当满足预设标准时向升压模块输出电流，即利用第二电阻的分压作用满足了预设标准中的电压交互要求，使对动力电池充电的控制更加简单。
-
公开(公告)号：CN117728736A
公开(公告)日：2024-03-19
申请号：CN202410034375.3
申请日：2018-12-21
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种电机驱动装置、控制方法、车辆及可读存储介质。电机驱动装置包括：依次连接的三相逆变器、三相电机以及降压侧电容，电机驱动装置通过降压侧电容连接至供电模块的正极和负极，三相逆变器的第一端和第二端分别连接至动力电池的正极和负极，降压侧电容的第一端和第二端分别连接三相电机的三相线圈的连接点和三相逆变器的第二端，三相电机的三相线圈分别连接三相逆变器的三相桥臂的中点。
-
公开(公告)号：CN111347936A
公开(公告)日：2020-06-30
申请号：CN201811574235.6
申请日：2018-12-21
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60L58/27
Abstract: 本公开提出了一种车辆及其动力电池加热方法与装置，动力电池加热装置包括开关模块、三相逆变器、三相交流电机以及控制模块，控制模块用于确定动力电池的温度低于预设温度值且满足加热条件时，控制开关模块的通断状态，使得加热能量源提供加热能量，并控制三相逆变器按照预设切换顺序进行六种或十二种工作状态循环切换，使得三相交流电机根据所述加热能量产生热量以对流经所述动力电池的冷却液进行加热，加热时不需要使用发动机或者增加加热装置就可以实现动力电池的温度提升，并且实现加热过程的热均衡，避免三相逆变器的单相桥臂过热，且一个周期内电机摆动时没有连续转矩。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110971173A
公开(公告)日：2020-04-07
申请号：CN201811574168.8
申请日：2018-12-21
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本申请提出了一种动力电池的充电方法、电机控制电路及车辆，电机控制电路包括第一开关模块、三相逆变器以及控制模块，供电模块、第一开关模块、三相逆变器以及三相交流电机形成电流回路，三相交流电机通过三相线圈的连接点引出的N线输入或者输出电流，控制模块控制三相逆变器使电机控制电路接收供电模块的电压并输出直流电。本申请技术方案通过在三相交流电机中引出N线，进而与三相逆变器、三相交流电机以及动力电池组成不同的充电回路，检测到供电模块的电压不高于动力电池电压时，采用原有的三相逆变器和三相交流电机对供电模块的电压进行升压后再给动力电池充电，实现不需要额外增加外部升压电路，减少了外加电路的成本。
-
公开(公告)号：CN111347925B
公开(公告)日：2022-03-18
申请号：CN201811574191.7
申请日：2018-12-21
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60L58/12 , B60L58/27 , H02J7/00 , H01M10/44 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/635 , H01M10/6568
Abstract: 本发明提出了一种车辆、电机控制电路、电池充电方法与加热方法，电机控制电路包括第一开关模块、电感及切换模块、三相逆变器、三相交流电机、第二开关模块以及控制模块，控制模块用于在外部供电设备提供的供电电压低于动力电池的电压且动力电池需要充电时，控制第一开关模块断开，第二开关模块导通，并控制电感及切换模块与三相逆变器对供电电压进行升压后向动力电池充电。本发明技术方案通过控制模块控制各个开关模块的通断，进而将电感及切换模块与三相逆变器组成升压电路，并利用该升压电路对供电设备输出的供电电压进行升压后向动力电池充电，使得不单独设立升压电路便可对动力电池进行升压充电，降低电路成本且可靠性高。
-
公开(公告)号：CN111347853B
公开(公告)日：2022-01-07
申请号：CN201811574182.8
申请日：2018-12-21
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明提出了一种电机控制电路、充放电方法、加热方法及车辆，电机控制电路包括第一开关模块、三相逆变器、三相交流电机、储能模块、第二开关模块以及控制模块，第一开关模块用于连接供电模块或者用电模块，第二开关模块连接动力电池，三相逆变器连接在第一开关模块与第二开关模块之间，三相逆变器、三相交流电机以及储能模块依次连接，储能模块还连接供电模块或者用电模块。本发明技术方案实现了供电模块对动力电池充电，同时可以实现动力电池为用电模块进行放电，并且可以从供电模块或者动力电池取电通过三相交流电机内部三相线圈和三相逆变器内部发热器件来提供热源，可以实现提升待加热部件的温度，并且加热效率高，待加热部件温度升高快。
-
公开(公告)号：CN111347937B
公开(公告)日：2021-12-07
申请号：CN201811574414.X
申请日：2018-12-21
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本申请提出了一种动力电池的加热方法、电机控制电路及车辆，电机控制电路包括开关模块、三相逆变器、三相交流电机、储能模块以及控制模块，控制模块连接供电模块、开关模块、三相逆变器、三相交流电机、待加热部件以及储能模块，本申请技术方案在三相交流电机中三相线圈的连接点引出N线，进而与动力电池、储能模块以及三相逆变器组成不同的回路，通过三相交流电机内部三相线圈、三相逆变器和储能模块及其内部发热器件来提供热源，加热换热介质后经过冷却回路实现对待加热器件的加热，不需要使用发动机或者增加加热装置就可以实现提升待加热器件的温度，并且加热效率高，待加热器件温度升高快。
-
公开(公告)号：CN111355000A
公开(公告)日：2020-06-30
申请号：CN201811574271.2
申请日：2018-12-21
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/633 , H01M10/635 , H01M10/6568 , H01M10/657 , H01M10/6571 , B60L58/27
Abstract: 本公开提出了一种车辆及其动力电池加热装置与方法，动力电池加热装置包括三相逆变器、三相交流电机以及控制模块，控制模块用于获取三相交流电机的转子角度信号，并在车辆驻车状态检测到动力电池的温度低于预设温度值时，根据电机类型与转子角度信号选择三相逆变器的目标开关状态，并控制三相逆变器在目标开关状态下根据供电设备向三相交流电机的三相线圈通电加热，以使得三相交流电机在通电加热后和/或三相逆变器向流经动力电池的冷却液进行加热，加热时无需使用发动机或者增加加热装置就可以实现动力电池的温度提升，加热效率高，动力电池温度升高快，并且电机产生的转矩小、同时不会产生连续旋转的转矩，以此确保车辆不会在加热时自行行驶。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
19
records
(took 0.022 seconds)
