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公开(公告)号：CN118636762B
公开(公告)日：2025-01-14
申请号：CN202411102576.9
申请日：2024-08-13
Applicant: 比亚迪股份有限公司 , 比亚迪汽车工业有限公司
IPC: B60N2/56
Abstract: 本发明实施例提供了一种车辆控制系统和车辆控制方法、电子设备以及车辆，车辆控制方法包括：可以根据车辆座椅的压力信息和所述车辆座椅的入座人员的性别信息对所述车辆座椅进行加热控制，或，根据所述车辆座椅的入座人员的性别信息和所述车辆的第一温度信息对所述车辆的座椅进行加热控制，通过本发明实施例，实现了在车辆座椅加热过程中合理有效地利用能耗，并满足不同用户的温度需求。
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公开(公告)号：CN118617957A
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202410685097.8
申请日：2024-05-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司 , 比亚迪汽车工业有限公司
Abstract: 本发明公开了一种热管理系统、电能设备及车辆，该系统属于空气调节器的技术领域，该系统包括回风风道、送风风道和第一除湿装置，所述第一除湿装置的除湿部可选择地设置在回风风道或送风风道上。本发明提供的热管理系统可以通过第一除湿装置在制热和制冷工况下进行除湿。
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公开(公告)号：CN118553872A
公开(公告)日：2024-08-27
申请号：CN202410489663.8
申请日：2024-04-18
Applicant: 比亚迪股份有限公司 , 比亚迪汽车工业有限公司
IPC: H01M4/36 , H01M4/62 , H01M4/13 , H01M10/0525 , C01B25/45
Abstract: 本申请提供了一种复合正极材料及其制备方法和应用，该复合正极材料包括内核以及包覆在所述内核表面的包覆层，所述内核包括正极活性材料，所述包覆层包括Li1.3Al0.3Ti1.7(PO4)3；所述包覆层的厚度为3nm‑15nm，所述包覆层的平均厚度偏差小于5nm；所述包覆层的厚度的最大值与所述包覆层的厚度的最小值的差值为小于或等于12nm。本申请采用固态电解质Li1.3Al0.3Ti1.7(PO4)3对正极活性材料内核进行包覆，且该固态电解质包覆层厚度均匀性高，可以有效改善复合正极材料在充放电过程中的结构稳定性，降低正极片与电解质之间的界面电阻，提升电池的容量和循环寿命。
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公开(公告)号：CN118528612A
公开(公告)日：2024-08-23
申请号：CN202410601094.1
申请日：2024-05-15
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B32B17/04 , B32B17/12 , B32B15/20 , B32B15/14 , B32B3/12 , B32B27/04 , B32B27/28 , B32B27/40 , B32B3/08 , B60R13/08 , B29C70/48
Abstract: 本申请公开了一种纤维复合材料及其制备方法、防护结构件和车辆，纤维复合材料包括：树脂基体和多个纤维层，树脂基体通过与多个纤维层高压树脂传递模塑成型浸润所述多个纤维层。由此，将树脂与多个纤维层体通过高压树脂传递模塑成型工艺制备成型，通过树脂基体包覆纤维，使得纤维复合材料力学性能好，具有良好的抗冲击、耐磨、耐老化、防腐等优点，可以满足车辆防撞、耐磨的使用需求，并且纤维复合材料无需设置金属增强结构，可以在保证纤维复合材料力学性能的同时降低重量。同时，本申请中的纤维复合材料在制备过程中，原料利用率高，成型工序简单，可以降低成型时间和制造成本，提高生产效率。
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公开(公告)号：CN118024849A
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202311440273.3
申请日：2018-11-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60K1/00 , B60K11/04 , B60L58/26 , B60L58/27 , B60H1/00 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625
Abstract: 本发明公开一种车辆热管理系统及车辆。第一冷却液流路上设置有换热器、动力电池，第一冷却液流路的一端与四通阀的第一端口相连，另一端与四通阀的第二端口相连；换热器同时设置在空调系统和电池及电驱热管理系统；第二冷却液流路上设置有电机、散热器，第二冷却液流路的一端与四通阀的第三端口相连，另一端与四通阀的第四端口相连；当动力电池的温度大于第二电池温度阈值，并且室外环境温度不小于室外环境温度阈值时，四通阀的第一端口与第二端口导通，并且空调系统运行且空调系统中的冷媒流经换热器，节约能耗。
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公开(公告)号：CN117818418A
公开(公告)日：2024-04-05
申请号：CN202211203965.1
申请日：2022-09-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种能量转换装置和车辆。其中，能量转换装置包括：电池包，包括串联连接的功率型电池和能量型电池；电驱系统，电驱系统的第一端与功率型电池的正极连接，电驱系统的第二端与能量型电池的负极连接；以及，控制器，控制器被配置为：在第一状态下，控制能量型电池供电给功率型电池，且控制功率型电池供电给电驱系统。该装置可以同时提升工作性能和续航里程。
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公开(公告)号：CN117656947A
公开(公告)日：2024-03-08
申请号：CN202211057594.0
申请日：2022-08-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种电池自加热系统及车辆，涉及电动汽车技术领域，包括第一电池组和第二电池组中的与所述第二电池组的其中之一处于放电状态时，所述第一电池组与所述第二电池组的另外之一处于充电状态，这样第一电池组和第二电池组的电压波动相互抵消，使得动力电池包的端电压波动较小，从而避免充电失败。
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公开(公告)号：CN112151710B
公开(公告)日：2022-09-09
申请号：CN201910576498.9
申请日：2019-06-28
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H01M2/10 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6569 , H01M2/12
Abstract: 本发明提供了电池包热安全结构，包括电池箱体、热安全管路和泄压结构；热安全管路设于电池箱体上；热安全管路包括与外部的冷却系统连通的冷却液入口和至少两个喷射口，喷射口位于电池箱体内且位于电池箱体的下部，热安全管路上设有位于冷却液入口和喷射口之间的第一阀；泄压结构设于电池箱体上；还提供了电池包热管理系统，包括电池管理器和前述电池包热安全结构；还提供了车辆。喷出冷却液喷出的低温低压的液态冷却液与高温的电池单体接触后会迅速蒸发成气态，气态冷却液逐渐上升的过程中也会与电池单体进行充分换热，随着冷却液的不断喷入和汽化吸热，电池单体温度就会迅速降低，有效的抑制电池单体热失控的发生。
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公开(公告)号：CN111231620B
公开(公告)日：2022-05-13
申请号：CN201811446714.X
申请日：2018-11-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60H1/04 , B60K11/04 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625
Abstract: 本公开涉及一种车辆热管理系统及其控制方法、车辆，车辆热管理系统包括电池及电驱热管理系统和发动机及暖风芯体热管理系统，电池及电驱热管理系统分别通过第一换热器和第二换热器与空调系统和发动机及暖风芯体热管理系统换热，发动机及暖风芯体热管理系统包括发动机、第二换热器、第一散热器和用于乘员舱采暖的暖风芯体，且具有第一连通模式、第二连通模式、第三连通模式和第四连通模式，在第一连通模式，发动机、第二换热器、暖风芯体及第一散热器串联成回路；在第二连通模式，发动机、第二换热器和第一散热器串联成回路；在第三连通模式，发动机、暖风芯体及第一散热器串联成回路；在第四连通模式，发动机和第一散热器串联成回路。
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