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公开(公告)号：CN117984757A
公开(公告)日：2024-05-07
申请号：CN202311438660.3
申请日：2018-11-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60K1/00 , B60K11/04 , B60L58/26 , B60L58/27 , B60H1/00 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625
Abstract: 本发明公开一种车辆热管理系统及车辆。车辆热管理系统包括电池及电驱热管理系统，电池及电驱热管理系统包括第一冷却液流路、第二冷却液流路、四通阀；第一冷却液流路上设置有换热器、动力电池和第一水泵，第一冷却液流路的一端与四通阀的第一端口相连，另一端与四通阀的第二端口相连；第二冷却液流路上设置有电机、散热器和第二水泵，第二冷却液流路的一端与四通阀的第三端口相连，另一端与四通阀的第四端口相连；第一冷却液流路和第二冷却液流路共用一个排气补液装置。本发明的车辆热管理系统结构简单，热量损耗低。
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公开(公告)号：CN111231657A
公开(公告)日：2020-06-05
申请号：CN201811447896.2
申请日：2018-11-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60K11/04 , B60L58/26 , B60L58/27 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625
Abstract: 本公开涉及一种车辆热管理系统及其控制方法、车辆，所述车辆热管理系统包括电池及电驱热管理系统，所述电池及电驱热管理系统包括第一冷却液流路、第二冷却液流路、四通阀，所述第一冷却液流路上设置有所述换热器、电池和第一水泵，所述第一冷却液流路的一端与所述四通阀的第一端口相连，另一端与所述四通阀的第二端口相连；所述第二冷却液流路上设置有电机、散热器和第二水泵，所述第二冷却液流路的一端与所述四通阀的第三端口相连，另一端与所述四通阀的第四端口相连。本公开提供的车辆热管理系统能将电机的热量给电池加热，节约了能耗。
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公开(公告)号：CN118024849A
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202311440273.3
申请日：2018-11-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60K1/00 , B60K11/04 , B60L58/26 , B60L58/27 , B60H1/00 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625
Abstract: 本发明公开一种车辆热管理系统及车辆。第一冷却液流路上设置有换热器、动力电池，第一冷却液流路的一端与四通阀的第一端口相连，另一端与四通阀的第二端口相连；换热器同时设置在空调系统和电池及电驱热管理系统；第二冷却液流路上设置有电机、散热器，第二冷却液流路的一端与四通阀的第三端口相连，另一端与四通阀的第四端口相连；当动力电池的温度大于第二电池温度阈值，并且室外环境温度不小于室外环境温度阈值时，四通阀的第一端口与第二端口导通，并且空调系统运行且空调系统中的冷媒流经换热器，节约能耗。
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公开(公告)号：CN111231620B
公开(公告)日：2022-05-13
申请号：CN201811446714.X
申请日：2018-11-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60H1/04 , B60K11/04 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625
Abstract: 本公开涉及一种车辆热管理系统及其控制方法、车辆，车辆热管理系统包括电池及电驱热管理系统和发动机及暖风芯体热管理系统，电池及电驱热管理系统分别通过第一换热器和第二换热器与空调系统和发动机及暖风芯体热管理系统换热，发动机及暖风芯体热管理系统包括发动机、第二换热器、第一散热器和用于乘员舱采暖的暖风芯体，且具有第一连通模式、第二连通模式、第三连通模式和第四连通模式，在第一连通模式，发动机、第二换热器、暖风芯体及第一散热器串联成回路；在第二连通模式，发动机、第二换热器和第一散热器串联成回路；在第三连通模式，发动机、暖风芯体及第一散热器串联成回路；在第四连通模式，发动机和第一散热器串联成回路。
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公开(公告)号：CN111347939B
公开(公告)日：2021-11-12
申请号：CN201811575159.0
申请日：2018-12-21
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60L58/27 , B60L58/26 , H01M10/615 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/633 , H01M10/663 , H01M10/42 , H01M10/657 , H01M10/6568 , H01M10/635 , H01M10/6563 , H01M10/637
Abstract: 本申请提出了一种车辆及其动力电池温度控制装置，动力电池温度控制装置中三相逆变器和三相交流电机中的至少一个与第一阀门通过换热介质管线构成电驱冷却回路，第一阀门和动力电池通过换热介质管线构成电池冷却回路；控制模块检测动力电池的温度低于预设温度，满足且加热条件时，控制第一阀门使电驱冷却回路和电池冷却回路互通，并控制三相逆变器和三相交流电机加热电驱冷却回路中的换热介质，以此实现对动力电池的加热，且在加热过程中根据获取的预设直轴电流和预设交轴电流控制三相逆变器对三相交流电机的相电流进行调节，调节过程中预设直轴电流的方向在加热过程中呈周期性变化，使得同一相的功率开关器件上下桥臂开关次数均匀，器件寿命均衡。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111231772A
公开(公告)日：2020-06-05
申请号：CN201811447886.9
申请日：2018-11-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60L58/27 , B60L58/26 , B60K11/04 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625
Abstract: 本公开涉及一种车辆热管理系统及其控制方法、车辆，该车辆热管理系统包括电池及电驱热管理系统，该电池及电驱热管理系统包括第一冷却液流路、第二冷却液流路、第三冷却液流路、第一四通阀和第二四通阀，第一冷却液流路上设置有动力电池和第一水泵，第二冷却液流路上设置有电机，第三冷却液流路上设置有散热器、第二水泵和电控，第一四通阀和第二四通阀用于连接第一冷却液流路、第二冷却液流路和第三冷却液流路。通过控制第一四通阀和第二四通阀各个端口的导通与截止，可以实现第一冷却液流路、第二冷却液流路、第三冷却液流路之间的导通和断开，从而实现不同流路、不同元件之间的换热。
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公开(公告)号：CN111231770A
公开(公告)日：2020-06-05
申请号：CN201811446682.3
申请日：2018-11-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60L58/27 , H01M10/615 , H01M10/625
Abstract: 本公开涉及一种车辆热管理系统和车辆，车辆热管理系统包括空调系统、电池及电驱热管理系统以及换热器，换热器同时设置在空调系统和电池及电驱热管理系统中，电池及电驱热管理系统包括第一冷却液流路、第二冷却液流路以及四通阀，第一冷却液流路上设置有换热器、动力电池和第一水泵，第一冷却液流路的一端与四通阀的A口相连，另一端与四通阀的B口相连；第二冷却液流路上设置有电控、充电机和第二水泵，第二冷却液流路的一端与四通阀的C口相连，另一端与四通阀的D口相连。这样，当四通阀的A口和C口导通，B口和D口导通时，充电机和电控产生的热量可以为动力电池加热，同时满足充电机和电控的散热及动力电池的加热，提高整车能量的利用率。
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公开(公告)号：CN111231656A
公开(公告)日：2020-06-05
申请号：CN201811447892.4
申请日：2018-11-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60K11/04 , H01M10/613 , H01M10/625
Abstract: 本公开涉及一种车辆热管理系统和车辆，车辆热管理系统包括空调系统、电池及电驱热管理系统、以及换热器，换热器同时设置在空调系统和电池及电驱热管理系统中，电池及电驱热管理系统包括第一冷却液流路、第二冷却液流路、第一三通阀和第二三通阀，第一冷却液流路上设置有动力电池和换热器，第二冷却液流路上设置有电机和散热器，第一冷却液流路的一端与第一三通阀的A口相连，另一端与第一三通阀的B口和第二三通阀的C口相连，第二冷却液流路的一端与第二三通阀的A口相连，另一端与第二三通阀的B口和第一三通阀的C口相连。这样，动力电池的冷却不再仅依赖于空调系统，动力电池还可以通过散热器冷却，从而降低了整车的能耗负担。
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公开(公告)号：CN111231620A
公开(公告)日：2020-06-05
申请号：CN201811446714.X
申请日：2018-11-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60H1/04 , B60K11/04 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625
Abstract: 本公开涉及一种车辆热管理系统及其控制方法、车辆，车辆热管理系统包括电池及电驱热管理系统和发动机及暖风芯体热管理系统，电池及电驱热管理系统分别通过第一换热器和第二换热器与空调系统和发动机及暖风芯体热管理系统换热，发动机及暖风芯体热管理系统包括发动机、第二换热器、第一散热器和用于乘员舱采暖的暖风芯体，且具有第一连通模式、第二连通模式、第三连通模式和第四连通模式，在第一连通模式，发动机、第二换热器、暖风芯体及第一散热器串联成回路；在第二连通模式，发动机、第二换热器和第一散热器串联成回路；在第三连通模式，发动机、暖风芯体及第一散热器串联成回路；在第四连通模式，发动机和第一散热器串联成回路。
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公开(公告)号：CN118046742A
公开(公告)日：2024-05-17
申请号：CN202311438983.2
申请日：2018-11-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60K1/00 , B60K11/04 , B60L58/26 , B60L58/27 , B60H1/00 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625
Abstract: 本发明公开一种车辆热管理系统及车辆。第一冷却液流路上设置有换热器、动力电池，第一冷却液流路的一端与四通阀的第一端口相连，另一端与四通阀的第二端口相连；第二冷却液流路上设置有电机、散热器，第二冷却液流路的一端与四通阀的第三端口相连，另一端与四通阀的第四端口相连，当动力电池的温度大于第二电池温度阈值，室外环境温度不小于室外环境温度阈值，并且室内环境温度大于室内环境目标温度时，空调系统运行且空调系统中的冷媒流经蒸发器和所述换热器。本发明的热管理系统，节约能耗。
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