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公开(公告)号：CN106143481B
公开(公告)日：2018-12-21
申请号：CN201510160671.9
申请日：2015-04-07
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种混合动力汽车的控制方法和装置，其中该方法包括：控制模块在判断混合动力汽车当前处于混合动力模式且发动机已经启动时，接收用户设定的SOC目标点，并将用户设定的SOC目标点发送至电机控制器；电机控制器获取动力电池的当前SOC值；电机控制器在判断SOC目标点小于当前SOC值时，判断电机当前的运行状态，并在电机当前处于停止状态时，控制电机启动，并以预设额定功率控制电机工作以输出扭矩，并在电机当前处于运行状态时，判断电机是否满足电机驱动需求，若是，则直接以预设额定功率控制电机工作以输出扭矩，以使当前SOC值等于SOC目标点。该方法实现驾驶员对混合动力汽车的动力电池电量进行目标控制。
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公开(公告)号：CN104709274B
公开(公告)日：2018-08-14
申请号：CN201310690524.3
申请日：2013-12-16
Applicant: 比亚迪股份有限公司
CPC classification number: B60W20/15 , B60K6/48 , B60L11/16 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/113 , B60W20/00 , B60W20/40 , B60W2510/1095 , B60W2520/10 , B60W2520/105 , B60Y2300/49 , F02N5/04 , F02N11/00 , F02N2200/0801 , F02N2300/2002 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y10S903/915 , Y10S903/946
Abstract: 本发明提出了一种混合动力汽车的发动机的启动控制方法，包括以下步骤：在接收到启动所述发动机的指令时，检测所述混合动力汽车的当前车速；以及当所述混合动力汽车的当前车速大于等于预设车速时，控制所述混合动力汽车中变速箱生成的惯性扭矩输出至所述发动机的曲轴以启动所述发动机。该混合动力汽车的发动机的启动控制方法可以有效地提高混合动力汽车在模式切换时动力输出的平顺性，并且避免启动电机频繁启动，提高启动电机的使用寿命。本发明还提出了一种混合动力汽车的发动机启动系统和一种具有该发动机启动系统的混合动力汽车。
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公开(公告)号：CN104842772A
公开(公告)日：2015-08-19
申请号：CN201510142280.4
申请日：2015-03-27
Applicant: 比亚迪股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/6217
Abstract: 本发明公开了一种动力传动系统以及具有其的车辆，用于车辆的动力传动系统包括：发动机；输入轴，所述输入轴包括第一输入轴和第二输入轴，所述发动机设置成可选择性地接合所述第一输入轴和所述第二输入轴中的至少一个，所述第二输入轴空套设置在所述第一输入轴上；输出轴，所述输出轴与所述输入轴之间设置有中间传动部件；行星齿轮机构，所述行星齿轮机构包括：齿圈、太阳轮和行星架，其中所述太阳轮设置在所述第一输入轴上，所述第二输入轴与所述齿圈和所述行星架中的一个相连；第一电动发电机，所述第一电动发电机与所述齿圈和所述行星架中的剩余一个相连。根据本发明实施例的动力传动系统，控制和结构简单。
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公开(公告)号：CN106143482B
公开(公告)日：2019-04-19
申请号：CN201510160673.8
申请日：2015-04-07
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种混合动力汽车的控制方法，包括：控制模块接收用户设定的SOC目标点，并将用户设定的SOC目标点发送至电机控制器；电机控制器获取动力电池的当前SOC值；电机控制器根据用户设定的SOC目标点和当前SOC值选择对应的控制策略；以及在满足整车驱动所需求的功率下，根据选择的控制策略对混合动力汽车进行充放电控制。该方法通过引入SOC目标点的设定功能，实现驾驶员对混合动力汽车的动力电池电量进行目标控制。本发明还公开了一种混合动力汽车的控制装置和混合动力汽车。
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公开(公告)号：CN106143483B
公开(公告)日：2018-10-16
申请号：CN201510160893.0
申请日：2015-04-07
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种混合动力汽车的控制方法和装置，其中该方法包括：控制模块在判断混合动力汽车当前处于混合动力模式且发动机已经启动时，接收用户设定的SOC目标点，并将用户设定的SOC目标点发送至电机控制器；电机控制器获取动力电池的当前SOC值；电机控制器在判断SOC目标点等于当前SOC值时，判断发动机是否能够单独满足整车驱动要求；如果否，则电机控制器进一步判断当前SOC值与SOC目标点之间的差值是否属于预设范围内；以及如果当前SOC值与SOC目标点之间的差值属于预设范围内，则电机控制器控制电机能量回馈回收电量。该方法通过引入SOC目标点的设定功能，实现驾驶员对混合动力汽车的动力电池电量进行目标控制。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106143467B
公开(公告)日：2018-10-16
申请号：CN201510161997.3
申请日：2015-04-07
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种混合动力汽车的控制方法，包括：控制模块在判断混合动力汽车当前处于混合动力模式且发动机已经启动时，接收用户设定的SOC目标点，并将用户设定的SOC目标点发送至电机控制器；电机控制器获取动力电池的当前SOC值；电机控制器根据用户设定的SOC目标点和当前SOC值选择对应的控制策略；以及在满足整车驱动所需求的功率下，根据选择的控制策略对混合动力汽车进行充放电控制。该方法通过引入SOC目标点的设定功能，实现驾驶员对混合动力汽车的动力电池电量进行目标控制。本发明还公开了一种混合动力汽车的控制装置。
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公开(公告)号：CN106143478A
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201510134355.4
申请日：2015-03-25
Applicant: 比亚迪股份有限公司
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/442 , B60K6/48 , B60K2006/4808 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/10 , B60W20/40 , B60W50/0097 , B60W2510/1005 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2540/103 , B60W2540/30 , B60W2550/142 , B60W2550/20 , B60Y2200/92 , B60Y2300/182 , B60Y2300/43 , B60Y2300/60 , B60Y2300/91 , F02N11/00 , F02N2200/061 , F02N2200/0801 , F02N2200/0802 , F02N2200/101 , F02N2200/124 , Y02T10/6221 , Y02T10/626 , Y02T10/6291 , Y10S903/93 , B60W20/00 , B60W30/18018 , B60W2540/16
Abstract: 本发明公开了一种混合动力汽车的驱动控制方法、装置和混合动力汽车，其中，该方法包括以下步骤：获取混合动力汽车的当前挡位和动力电池的当前电量；根据混合动力汽车的当前挡位和动力电池的当前电量判断混合动力汽车是否处于车速启停区间；如果混合动力汽车处于车速启停区间，则进一步获取混合动力汽车的当前所处道路的坡度和当前车速；以及根据当前所处道路的坡度和当前车速控制混合动力汽车的电机和/或发动机工作。本发明实施例的混合动力汽车的驱动控制方法，能够增加电量回收、增加整车的行驶里程、提高经济性能、降低油耗、减少排放量。
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公开(公告)号：CN106143481A
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201510160671.9
申请日：2015-04-07
Applicant: 比亚迪股份有限公司
CPC classification number: B60W10/08 , B60W2510/244 , B60W2710/083
Abstract: 本发明公开了一种混合动力汽车的控制方法和装置，其中该方法包括：控制模块在判断混合动力汽车当前处于混合动力模式且发动机已经启动时，接收用户设定的SOC目标点，并将用户设定的SOC目标点发送至电机控制器；电机控制器获取动力电池的当前SOC值；电机控制器在判断SOC目标点小于当前SOC值时，判断电机当前的运行状态，并在电机当前处于停止状态时，控制电机启动，并以预设额定功率控制电机工作以输出扭矩，并在电机当前处于运行状态时，判断电机是否满足电机驱动需求，若是，则直接以预设额定功率控制电机工作以输出扭矩，以使当前SOC值等于SOC目标点。该方法实现驾驶员对混合动力汽车的动力电池电量进行目标控制。
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公开(公告)号：CN104709033A
公开(公告)日：2015-06-17
申请号：CN201310694954.2
申请日：2013-12-16
Applicant: 比亚迪股份有限公司
CPC classification number: B60H1/3208 , B60H1/00385 , B60H1/004 , B60H1/3222 , B60H1/3223 , B60H2001/3248 , B60H2001/3261 , B60H2001/3266 , B60H2001/327 , B60H2001/3282 , B60H2001/3294 , B60W10/30 , B60W20/00 , F25B27/00 , F25B49/022 , F25B2327/001 , F25B2400/06 , F25B2600/0251 , Y10S903/93 , B60H1/3205 , B60H2001/3236
Abstract: 本发明提出一种混合动力汽车及其空调系统和空调系统的控制方法，其中空调系统包括：电动压缩机和机械压缩机，电动压缩机和机械压缩机相互并联；动力电池，动力电池与电动压缩机相连，用于给电动压缩机供电；发动机，发动机与机械压缩机相连，用于给机械压缩机提供动力源；发动机控制器，发动机控制器与发动机相连；电池管理器，电池管理器与动力电池相连，用于检测动力电池的荷电状态；控制器，控制器与发动机控制器和电池管理器相连，控制器根据动力电池的荷电状态控制电动压缩机和机械压缩机在不同的时间开启。该空调系统采用双压缩机，通过两套相对独立的压缩机为空调系统提供高温高压的制冷剂，给乘客提供一个既节能又舒适的驾乘环境。
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公开(公告)号：CN106143475B
公开(公告)日：2019-01-11
申请号：CN201510133521.9
申请日：2015-03-25
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种混合动力汽车的驱动控制方法、装置和混合动力汽车，其中，该方法包括以下步骤：获取混合动力汽车的当前档位和动力电池的当前电量；如果混合动力汽车的当前挡位、动力电池的当前电量满足预设要求，则进一步获取混合动力汽车的当前所处道路的坡度；根据当前所处道路的坡度控制混合动力汽车的电机和/或发动机工作。本发明实施例的混合动力汽车的驱动控制方法，能够增加电量回收、增加整车的行驶里程、提高经济性能、降低油耗、减少排放量。
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