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公开(公告)号：CN103419614B
公开(公告)日：2016-09-07
申请号：CN201210160624.0
申请日：2012-05-22
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60K6/22 , B60L11/18 , B60L1/00 , B60L1/02 , B60L3/00 , B60L3/04 , H01M10/625 , H01M10/633 , H01M10/613
CPC classification number: B60W20/13 , B60L1/003 , B60L1/02 , B60L3/0023 , B60L3/0046 , B60L3/04 , B60L11/1805 , B60L11/1874 , B60L11/1875 , B60L2240/545 , B60L2250/16 , B60W10/08 , B60W10/26 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/633 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y10S903/93
Abstract: 本发明提供一种混合动力汽车的动力系统及电池加热方法，该系统包括：电池组、电池加热器、电池管理器、配电箱、电机控制器、发动机、电机、隔离电感。电池加热器与电池组相连；电池管理器用于电池组的温度低于第一加热温度阈值且剩余电量高于行车电量阈值，在混合动力汽车处于电动模式或混合动力模式下控制电池加热器分别以第一功率或第二功率为电池组加热；电机控制器分别与电机和配电箱相连，且具有第一、第二输入端和连接在第一和第二输入端之间的预充电容，用于根据控制指令和配电箱分配的电压为电机供电；隔离电感与电机控制器的预充电容匹配。该动力系统能够实现加热，加热效率高、成本低、实用性强。本发明还提出了一种混合动力汽车。
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公开(公告)号：CN103419656B
公开(公告)日：2016-03-30
申请号：CN201210160498.9
申请日：2012-05-22
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60L11/18
CPC classification number: B60L11/1875 , B60L1/02 , B60L11/1861 , B60L11/1874 , B60L2240/545 , B60L2240/662 , B60L2270/20 , H01M10/443 , H01M10/48 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/637 , H01M10/657 , H01M10/6571 , H01M2220/20 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7291 , Y02T90/16
Abstract: 本发明提供一种电动汽车的动力系统，包括电池组、电池加热器、电池管理器、配电箱、电机、电机控制器和隔离电感。电池加热器与电池组相连；电池管理器分别与电池组和电池加热器相连，用于在电池组的温度低于第一加热温度阈值且剩余电量高于停车电量阈值后控制电池加热器为电池组加热，并在允许电动汽车行车加热时限功率行驶；配电箱用于对电池组输出的电压进行分配；电机控制器与电机和配电箱相连，具有第一、第二输入端和连接在第一和第二输入端之间的预充电容；隔离电感需要与所述预充电容匹配。该动力系统能够实现加热，加热效率高、成本低、实用性强。本发明还提出一种电动汽车的电池加热方法和一种电动汽车。
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公开(公告)号：CN103419658B
公开(公告)日：2015-12-02
申请号：CN201210160505.5
申请日：2012-05-22
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60L11/18 , H01M10/615 , H01M10/625
CPC classification number: B60L11/1875 , B60L1/003 , B60L1/02 , B60L3/0023 , B60L3/0046 , B60L3/04 , B60L11/1805 , B60L11/1859 , B60L11/1874 , B60L2240/545 , B60L2250/16 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/633 , Y02T10/7005 , Y02T10/705
Abstract: 本发明提出一种电动汽车的动力系统及电池加热方法，该系统包括电池组、电池加热器、电池管理器、配电箱、电机、电机控制器和隔离电感。电池加热器与电池组相连；电池管理器分别与电池组和电池加热器相连，用于在电池组的温度低于第一加热温度阈值且剩余电量高于停车电量阈值后，根据电池组温度和剩余电量控制电池加热器选择不同的加热启动方式并调整电池加热器的加热功率为电池组加热；配电箱用于对电池组输出的电压进行分配；电机控制器与电机和配电箱相连，具有第一、第二输入端和连接在第一和第二输入端之间的预充电容；隔离电感需要与预充电容匹配。该动力系统能够实现加热，加热效率高、成本低、实用性强。本发明还提出一种电动汽车。
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公开(公告)号：CN103419662B
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201210160591.X
申请日：2012-05-22
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60L11/18 , H01M10/615
CPC classification number: B60L11/1875 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/633 , Y02T10/7005 , Y02T10/705
Abstract: 本发明提供一种电动汽车的动力系统及电池加热方法，其中该系统包括电池组、电池加热器、电池管理器、配电箱、电机、电机控制器和隔离电感。电池加热器与电池组相连；电池管理器分别与电池组和电池加热器相连，用于在电池组的温度低于第一温度阈值且剩余电量高于电量阈值后控制电池加热器为电池组加热；配电箱用于对电池组输出的电压进行分配；电机控制器与电机和配电箱相连，具有第一输入端、第二输入端和连接在第一输入端和第二输入端之间的预充电容；隔离电感需要与所述预充电容匹配。该动力系统能够实现加热，大大降低了电动车在低温环境使用的限制，加热效率高、成本低、实用性强。本发明还提出一种电动汽车。
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公开(公告)号：CN102139628B
公开(公告)日：2015-09-30
申请号：CN201010106173.3
申请日：2010-01-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种轮边驱动桥，包括桥壳及连接于桥壳一端的第一轮边驱动系统，所述第一轮边驱动系统包括电机及半轴套管，其特征在于，所述第一轮边驱动系统还包括电机安装座，所述电机安装座的一端与半轴套管固定连接，所述电机安装座的另一端与桥壳固定连接，所述电机安装座具有内腔，所述电机的输出轴端置于所述电机安装座的内腔中，并且所述电机与电机安装座固定连接。根据本发明的轮边驱动桥，增加了电机安装座，使得电机可以单独拆除，而无需同时拆除桥壳，便于电机的装配及后期电机的拆卸检修。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103419667A
公开(公告)日：2013-12-04
申请号：CN201210160622.1
申请日：2012-05-22
Applicant: 比亚迪股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/7005
Abstract: 本发明公开了一种用于电动车辆的动力系统，包括：电池组；电池加热器，电池加热器构造成适于可在电池组和电池加热器之间进行充放电；电池管理器；电动机；配电器和电动机控制器，用于控制电动机的操作；以及隔离电感，隔离电感的两端分别连接至电池组和配电器，且隔离电感设置在电池加热器内。根据本发明的动力系统，可以利用电池组自身所产生的热量而实现对电池的加热，从而极大地降低了车辆特别是电动车辆在低温环境下的限制。此外，由于该隔离电感设置在电池加热器内的缘故，从而整个电池加热器可以被卸下，有利于降低成本。本发明还公开了一种具有该动力系统的电动车辆。
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公开(公告)号：CN103419666A
公开(公告)日：2013-12-04
申请号：CN201210160619.X
申请日：2012-05-22
Applicant: 比亚迪股份有限公司
CPC classification number: H01M10/66 , H01M10/443 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/63 , H01M2010/4271
Abstract: 本发明提供一种电动汽车的动力系统，包括电池组、电池加热器、电池管理器、配电箱、电机、电机控制器和隔离电感。电池加热器与电池组相连；电池管理器分别与电池组和电池加热器相连，在电池组的温度低于第一加热温度阈值且剩余电量高于停车电量阈值后，根据汽车的油门深度变化速率并间隔地控制电池加热器加热；配电箱对电池组输出的电压分配；电机控制器与电机和配电箱相连，具有第一、第二输入端、连接在两者之间的预充电容；隔离电感与预充电容匹配。该动力系统能够实现加热，大大降低了电动车在低温环境使用的限制，加热效率高、成本低、实用性强。本发明还提出一种电动汽车的电池加热方法和一种电动汽车。
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公开(公告)号：CN102343796A
公开(公告)日：2012-02-08
申请号：CN201010245172.7
申请日：2010-07-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
CPC classification number: F16H3/725
Abstract: 一种混合动力驱动系统，包括内燃机、第一电机、第二电机、用于输出动力的动力输出轴、第一制动器、第二制动器、第一传动机构和第二传动机构。本发明设置了两个相连的传动机构以及制动器，当两个制动器分别制动时，两个传动机构形成了两种不同的连接方式，即形成了两个不同的传动比(档位)，进而能够根据车辆的不同行驶工况，灵活选择各种工作模式和各个对应档位，所以很好的满足了车辆在不同工况下的行驶需要。此外，本发明的混合动力驱动系统能够使得整车低速扭矩增大、起步更快，而在高速下能够更好地发挥出内燃机的最高效率，提高了能量转换效率，减少了尾气排放与能量损耗，最终达到整车的低排放、低油耗和高动能等效果。
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公开(公告)号：CN102259583A
公开(公告)日：2011-11-30
申请号：CN201010190297.4
申请日：2010-05-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
CPC classification number: B60K6/547 , B60K6/48 , B60K2006/4808 , F16H3/006 , F16H2003/0931 , Y02T10/6221 , Y02T10/626 , Y10S903/909 , Y10T74/19051 , Y10T74/19126
Abstract: 本发明提供了一种混合动力驱动系统，包括发动机以及与发动机曲轴连接的双离合变速器，双离合变速器包括第一离合器、第二离合器及变速器，第一离合器及第二离合器与发动机的曲轴有效连接，变速器具有与第一离合器有效连接的第一输入轴、与第二离合器有效连接的第二输入轴、一组挡位齿轮组以及至少一根输出轴，每一挡位齿轮组至少带有一个固定齿轮和一个活动齿轮，输出轴连接差速器，至少一根输出轴远离差速器的一端连接有驱动电机，驱动电机可直接驱动与之连接的输出轴。根据本发明的混合动力驱动系统，驱动电机设置在输出轴，电机布置比较简单。本发明还提供一种具有上述混合动力驱动系统的车辆。
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公开(公告)号：CN102139629A
公开(公告)日：2011-08-03
申请号：CN201010106175.2
申请日：2010-01-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种轮边驱动桥，包括第一轮边驱动系统，所述第一轮边驱动系统包括电机、连接在电机的输出轴上的一级减速器，所述一级减速器包括输入轴齿轮、输出轴齿轮、中间轴从动齿轮和中间轴主动齿轮，所述输出轴齿轮的旋转轴与车轮旋转轴同轴，所述输入轴齿轮的旋转轴与电机的输出轴同轴，电机的输出轴与输入轴齿轮固定连接，用于驱动输入轴齿轮，输入轴齿轮与中间轴从动齿轮啮合，驱动中间轴从动齿轮，并因此驱动与中间轴从动齿轮固定在同一轴上的中间轴主动齿轮，中间轴主动齿轮与输出轴齿轮啮合，将驱动力传递给输出轴齿轮。根据本发明的轮边驱动桥，一级减速器结构简单，易于加工及装配。
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