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公开(公告)号：CN112477603B
公开(公告)日：2025-02-28
申请号：CN202011447777.4
申请日：2020-12-09
Applicant: 河北京车轨道交通车辆装备有限公司
Abstract: 本发明公开了一种扩展供电的控制电路及系统。该电路中前车和后车的三相母线均与扩展接触器的常开主触点连接；第一三相电压监测继电器和第二三相电压监测继电器的第一常开辅助触点第一端均与扩展接触器的线圈正极连接；第一状态反馈继电器和第二状态反馈继电器的线圈负极均与扩展接触器的线圈负极连接；第一三相电压监测继电器的第一常开辅助触点第二端和第二常开辅助触点第一端以及第二三相电压监测继电器的第一常开辅助触点第二端和第二常开辅助触点第一端连接在一处。采用本发明的电路及系统，能够减小三相不平衡对电路的影响，提高列车扩展供电的可靠性。
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公开(公告)号：CN114801752B
公开(公告)日：2025-02-18
申请号：CN202210238346.X
申请日：2020-12-04
Applicant: 浙江吉利控股集团有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 极光湾科技有限公司
Abstract: 本发明提供了一种车辆上下电的控制方法和控制系统，涉及车辆发动机领域。本发明先在车辆接收到启动的触发指令时控制车辆上电；然后在接收到正常下电的触发指令时控制车辆按照第一预设下电顺序进行状态切换，以完成车辆正常下电；在接收到用于指示车辆发生故障的故障信息时控制车辆按照第二预设下电顺序进行状态切换；在接收到用于指示车辆发生碰撞的碰撞信息时控制车辆由当前状态切换至碰撞初始状态或碰撞状态，以完成车辆紧急下电。本发明对车辆发生故障或发生碰撞时的下电顺序进行了具体设定，从而可以确保车辆发生故障或碰撞时的安全性。
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公开(公告)号：CN119428338A
公开(公告)日：2025-02-14
申请号：CN202411931730.3
申请日：2024-12-26
Applicant: 苏州富町根电子科技有限公司
Abstract: 本发明公开了基于车载充电的防漏电预警保护方法，本发明涉及电动汽车技术领域，解决了现行的固定阈值监测方式极易产生误报，对于设备本身的质量问题、安装不当、使用环境不佳等问题所造成的偶然数据没有进一步的辨别方法的技术问题，本发明通过在主控制器内设置两套预设阈值组，经过监测电池包电压的动态变化，判断其所处状态，然后调出对应的预设阈值组；通过主控制器将各元件的实时电压和实时温度等参数绘制成随时间变化的曲线，以T为一个周期，在每个周期内取若干个点，以此求出每个周期电压的方差，并逐个与对应预设阈值组中的预设方差相比较，根据比较结果进行相应标记。
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公开(公告)号：CN119388998A
公开(公告)日：2025-02-07
申请号：CN202411582910.5
申请日：2024-11-07
Applicant: 奇瑞万达贵州客车股份有限公司
Abstract: 一种新能源公交电池高压切断远程控制系统及方法，包括监控模块、故障分析模块和高压切断控制模块；其中监控模块：监控车辆运行状态和电池运行状态；故障分析模块：根据车辆运行状态和电池运行状态计算故障等级碰撞并设立配套的高压切断模式；高压切断控制模块：远程控制新能源公交电池的高压切断。通过实时监测车辆运行状态和电池运行状态获得目标车辆的实时数据和状态信息，有利于进行实时分析和决策，根据预设的故障等级及相应的高压切断模式精确判断车辆当前故障等级，精准、迅速的切断高压，保护车辆及车上人员安全，为新能源公交车的安全运行提供了有力的技术支持。
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公开(公告)号：CN119382482A
公开(公告)日：2025-01-28
申请号：CN202411509114.9
申请日：2024-10-28
Applicant: 奇瑞智能汽车科技(合肥)有限公司
Abstract: 本申请涉及一种电机控制器放电方法、装置、车辆及存储介质，方法采用电机控制器放电电路，电路包括依次相连的微处理器、硬件检测电路、窗口比较器电路、隔离器件和放电回路，方法包括：基于硬件检测电路中电容两端的电压值，判断微处理器发出的脉冲信号的脉冲宽度和脉冲周期是否均处于对应的阈值区间；若脉冲宽度或脉冲周期未处于对应的阈值区间，则判定电机控制器满足预设的放电条件，控制窗口比较器电路输出低电平，以控制放电回路的IGBT处于导通状态，并进行高压放电。由此，解决了现有的电机控制器放电技术的稳定性和安全性较差的问题，确保在微处理器失效情况下也能正常进行放电，提高了放电过程的稳定性和安全性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113771994B
公开(公告)日：2025-01-14
申请号：CN202111176953.X
申请日：2021-10-09
Applicant: 广东力科新能源有限公司
IPC: B62J27/00 , B60L15/20 , B62J45/41 , B60L58/10 , B60L3/00 , B60L3/04 , H02J7/00 , H02H3/087 , H02P29/00
Abstract: 本发明公开了一种滑板车控制系统及控制方法，包括电池管理BMS模块，电机驱动模块和重量传感器，所述重量传感器和所述BMS模块电路连接，所述重量传感器和所述电机驱动模块电路连接；所述BMS模块和所述电机驱动模块通信连接；所述BMS模块根据所述重量传感器检测到的重量值设定过流保护值；所述电机驱动模块根据所述重量传感器检测的重量值设定电机的最大转速。通过重量传感器检测滑板车上儿童的重量，根据儿童的重量设定电机驱动模块中电机的最大转速，BMS模块根据儿童的重量设定放电过流保护值，当检测到的重量越轻，电机的最大转速越小，BMS模块的放电过流值越小，反之则越大，提高应用的安全性。
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公开(公告)号：CN119301004A
公开(公告)日：2025-01-10
申请号：CN202380043068.5
申请日：2023-05-18
Applicant: 宁波吉利汽车研究开发有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
Abstract: 本公开内容涉及一种用于电动车辆的电力供应和分配系统(1)，其包括具有第一电池模块(3)和第二电池模块(4)的高电压电池组(2)，其中第一电池模块(3)和第二电池模块(4)各自具有单独的电力输出连接器；并且其中，高电压电池组(2)由第一电池电控模块(BECM1)监测和控制；其中，第一电池模块(3)连接到用于将高压直流电转换为低压直流电的第一DC‑DC转换器，第二电池模块(4)连接到用于将高压直流电转换为低压直流电的第二DC‑DC转换器；并且其中，第一电池模块(3)和第二电池模块(4)经由双背靠背开关单元(SW)各自连接到高电压负载，双背靠背开关(SW)包括连接到第一电池模块(3)的第一背靠背开关(SW1)、连接到第二电池模块(4)的第二背靠背开关(SW2)以及与第一电池电控模块(BECM1)通信的第一微控制器单元(MCU1)，第一微控制器单元(MCU1)控制第一背靠背开关(SW1)和第二背靠背开关(SW2)；其中，第一背靠背开关(SW1)和第二背靠背开关(SW2)并联连接到电动车辆的高电压设备；并且其中，第一背靠背开关(SW1)和第二背靠背开关(SW2)被布置成能够由第一微控制器单元(MCU1)单独控制。本公开内容还涉及一种用于控制电动车辆的电力供应系统(1)的方法。
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公开(公告)号：CN119189690A
公开(公告)日：2024-12-27
申请号：CN202411521919.5
申请日：2024-10-29
Applicant: 湖南行必达网联科技有限公司
Abstract: 本申请涉及一种车辆供电系统、保护控制方法及车辆。车辆供电系统包括：多个电池包，每个电池包均包括储能装置、熔断保护装置，每个储能装置与车辆的用电装置之间形成供电电路，熔断保护装置设于供电电路，熔断保护装置用于切断对应的供电电路；第一保护支路连接，每个电池包的熔断保护装置设于对应的第一保护支路；控制模块，用于获取熔断触发信号，熔断触发信号包括电池包的热安全信号，控制模块分别与多个所述电池包以及所述第一保护支路通信连接，控制模块被配置为根据熔断触发信号控制对应的第一保护支路的导通状态，以控制对应的熔断保护装置的熔断状态。本发明的车辆供电系统，有利于提高车辆的用电安全。
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公开(公告)号：CN119147916A
公开(公告)日：2024-12-17
申请号：CN202411649548.9
申请日：2024-11-19
Applicant: 南京金龙客车制造有限公司
Abstract: 本发明提供了一种车辆的绝缘故障定位方法、装置、电子设备和存储介质。其中，该方法包括：当车辆发生绝缘故障后，控制车辆下电；依次断开车辆的高压系统的各个部件的接触器，基于车辆的高压系统的绝缘检测仪检测部件是否为故障件；确定故障件是否影响车辆的行驶；如果故障件影响车辆的行驶，在车辆下次上电后车辆的高压系统不上电；如果故障件不影响车辆的行驶，在车辆下次上电后车辆的高压系统上电且故障件不连接车辆的高压系统。该方式中，可以自动确定故障件，不再需要维修人员逐个设备排除；还可以确定故障件是否影响车辆的行驶，从而使车辆可以在发送绝缘故障后继续行驶，直至进站维修。
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公开(公告)号：CN119078528A
公开(公告)日：2024-12-06
申请号：CN202411205473.5
申请日：2024-08-30
Applicant: 奇瑞新能源汽车股份有限公司
Abstract: 本申请实施例公开了一种高压环路互锁系统、控制方法及电动汽车，属于电子技术领域。该系统包括：空调系统环路、驱动系统环路、充电环路、电池环路以及整车控制器；其中，空调系统环路为空调系统中高压插件互锁机构构成的环路，驱动系统环路为驱动系统中高压插件互锁机构构成的环路，充电环路为驱动系统中高压插件互锁机构与充电桩之间构成的环路，电池环路为电池包中高压插件互锁机构构成的环路；且空调系统环路、驱动系统环路、充电环路以及电池环路分别由各自对应的控制器检测环路状态；整车控制器，用于响应各个环路对应的环路检测结果；整车控制器，还用于在存在环路故障的情况下，请求电池管理系统断开继电器。
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