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公开(公告)号：CN119354218A
公开(公告)日：2025-01-24
申请号：CN202411494315.6
申请日：2024-10-24
Applicant: 奇瑞智能汽车科技(合肥)有限公司
IPC: G01C21/34
Abstract: 本申请涉及一种车辆的续航规划方法、装置、车辆及存储介质，其中，方法包括：获取车辆的目的地，并基于目的地、车辆的当前运行参数和车辆的动力类型确定车辆的初始续航规划策略；在车辆的当前位置与目的地之间以预设标准选取多个参考点，并获取每个参考点的环境数据和路况数据；基于当前位置的环境数据和路况数据、当前运行参数、每个参考点的环境数据和路况数据、车辆的动力类型以及预先构建的消耗模型得到车辆的动力消耗预测数据；结合动力消耗预测数据和用户的续航偏好修正初始续航规划策略，得到车辆的实际续航规划策略，以基于实际续航规划策略控制车辆，直至车辆行驶至目的地。由此，解决了相关技术中，忽略了实时路况的影响，且未考虑用户的驾驶偏好、加油或充电习惯，使得续航规划难以符合用户的实际需求，从而影响用户的驾车体验的技术问题。
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公开(公告)号：CN119329517A
公开(公告)日：2025-01-21
申请号：CN202411494311.8
申请日：2024-10-24
Applicant: 奇瑞智能汽车科技(合肥)有限公司
Abstract: 本申请涉及汽车限速技术领域，特别涉及一种智能主动限速系统和方法、车辆，包括：利用检测模块检测车辆的当前道路的限速值和车辆的当前轮速，并将限速值和当前轮速发送至控制模块；利用控制模块接收当前轮速，将当前轮速换算为整车车速，并将整车车速发送至限速模块；通过限速模块接收整车车速，并在整车车速大于限速值时基于限速值限制车辆的整车车速。由此，解决了驾驶员使用定速巡航或交通拥堵辅助功能驾驶车辆的过程中，由于障碍物遮挡或分心等原因，可能会看不到或忽略道路限速标识，从而导致驾驶员设置的巡航车速超过限速要求，造成交通事故或违章等问题，通过对发动机限速功能的调整，实现整车主动限速。
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公开(公告)号：CN119304353A
公开(公告)日：2025-01-14
申请号：CN202411049445.9
申请日：2024-08-01
Applicant: 奇瑞智能汽车科技(合肥)有限公司
Abstract: 本发明公开了一种焊接设备，其特征在于，包括焊枪电极和用于修正焊枪电极与汽车零部件的焊接面之间的角度时向汽车零部件的焊接面发射激光束的激光定位系统。本发明的焊接设备，通过设置激光定位系统确定焊点位置，保证焊接时焊枪电极与焊接面垂直，保证焊点外观质量和汽车零部件之间的连接强度，提高汽车零部件的焊接质量。本发明还公开了一种汽车后背门尾灯安装盒与后背门的焊接方法和汽车后地板纵梁与侧围轮罩的焊接方法。
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公开(公告)号：CN119247843A
公开(公告)日：2025-01-03
申请号：CN202411374159.X
申请日：2024-09-29
Applicant: 奇瑞智能汽车科技(合肥)有限公司
Inventor： 李耀雄
IPC: G05B19/042
Abstract: 本申请涉及一种车辆座舱的控制方法、装置、车辆及存储介质。包括：获取车辆座舱内的当前环境数据，并判断是否接收到自然环境模拟指令；若接收到自然环境模拟指令，则基于自然环境模拟指令确定目标模拟自然环境类型，并基于目标模拟自然环境类型和当前环境数据，利用预设算法确定目标模拟自然环境类型对应的自然环境模拟参数；根据自然环境模拟参数对车辆座舱内的每个软硬件系统进行协同控制，以模拟出相应的自然环境。由此，通过智能控制实现各软硬件系统的协调运作，实现对自然环境的全面模拟，解决了现有技术的环境模拟功能单一，以及各功能模块协同性不足的问题，满足用户对不同自然环境模拟的个性化需求，提升用户体验。
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公开(公告)号：CN119228184A
公开(公告)日：2024-12-31
申请号：CN202411183885.3
申请日：2024-08-27
Applicant: 奇瑞智能汽车科技(合肥)有限公司
Inventor： 胡健
IPC: G06Q10/0639 , G06Q10/30 , G06Q50/06
Abstract: 本发明提供了一种汽车余热回收利用效益评价方法及装置，该方法如下：在低温环境下，计算未加装余热回收利用装置车辆在单位成本下的行驶里程的里程成本系数Kr及加装余热回收利用装置车辆加装的余热回收利用装置在单位成本下的行驶里程的里程成本系数Kw；在里程成本系数Kw大于里程成本系数Kr时，给对应的车型加装余热回收利用装置，在里程成本系数Kw小于里程成本系数Kr时，无需给对应车型的车辆加装余热回收利用装置。通过结合未加装余热回收利用装置的车辆实际里程及加装余热回收利用装置后车辆实际里程来进行收益性的量化分析，给出一种相对客观的余热回收利用装置加装的评价标准，有利于协助确定电动汽车热管理方案的实施。
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公开(公告)号：CN119217982A
公开(公告)日：2024-12-31
申请号：CN202411664281.0
申请日：2024-11-20
Applicant: 奇瑞智能汽车科技(合肥)有限公司
IPC: B60L3/00 , B60L50/60 , B64D27/357 , B60F5/02
Abstract: 本申请公开了一种飞行汽车及其配电系统，所述飞行汽车包括第一飞行驱动电机组和第二飞行驱动电机组，所述系统包括：第一供电单元，用于给第一飞行驱动电机组供电；第二供电单元，用于给第二飞行驱动电机组供电；控制器，用于基于第一飞行驱动电机组、第二飞行驱动电机组、第一供电单元以及第二供电单元的运行参数对第一供电单元以及第二供电单元进行控制，以在第一飞行驱动电机组和第二飞行驱动电机组中一个或多个驱动电机出现故障或者第一供电单元和第二供电单元中的一个出现故障时，维持飞行汽车的飞行状态。由此，该系统实现对飞行汽车的配电冗余，可在单供电单元或单电机负载失效的前提下，使飞行汽车继续飞行以降落在指定地点。
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公开(公告)号：CN119211644A
公开(公告)日：2024-12-27
申请号：CN202411286670.4
申请日：2024-09-13
Applicant: 奇瑞智能汽车科技(合肥)有限公司
IPC: H04N21/4402 , H04N5/21
Abstract: 本发明公开了一种提升显示屏图像画质的方法和装置、存储介质、显示屏，所述方法包括：确定显示屏的输入信息；在输入信息为视频图像时，对视频图像进行解码，以将视频帧转换为图像帧，以对解码后的视频图像进行画质调整；在对视频图像进行画质调整完成后，对视频图像进行编码处理，生成目标视频。本发明的方法，能够提高显示屏的图像显示效果，提供高清画质，使得显示屏的显示品质提升，从而给用户带来较好的使用体验感。
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公开(公告)号：CN119149128A
公开(公告)日：2024-12-17
申请号：CN202411169041.3
申请日：2024-08-23
Applicant: 奇瑞智能汽车科技(合肥)有限公司
IPC: G06F9/445 , B60R16/023
Abstract: 本申请涉及车辆技术领域，特别涉及一种车载应用运行方法、装置、车辆、存储介质及程序产品，其中，方法包括：获取车辆的目标车载应用的当前状态；若当前状态为初始启动，则基于目标车载应用的用户界面UI进程加载目标车载应用的目标UI资源，否则识别用户的操作；基于用户的操作触发目标车载应用对应的UI进程和/或业务逻辑处理进程，并基于对应的UI进程和/或业务逻辑处理进程运行目标车载应用。由此，解决了车载应用启动时占用内存较高且启动速度较慢，进而影响车载信息娱乐系统的性能等问题。
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公开(公告)号：CN119122387A
公开(公告)日：2024-12-13
申请号：CN202410719689.7
申请日：2024-06-04
Applicant: 奇瑞智能汽车科技(合肥)有限公司
Abstract: 本申请涉及车辆技术领域，特别涉及一种汽车后尾门的自适应调节方法、装置、车辆及程序产品，包括：接收尾门开启指令，判断尾门开启指令的指令类型；若指令类型为远程控制指令或车内控制指令，则获取车辆后尾门的周围环境数据；基于车辆后尾门的周围环境数据判断车辆后尾门是否满足开启条件，若车辆后尾门满足开启条件，则控制车辆后尾门开启至最大高度，并获取乘客的身体高度，根据乘客的身体高度调节车辆后尾门的高度至目标开启高度。由此，解决了在现有汽车设计中，许多车辆的后尾门在使用时对身材较矮的乘客造成使用困难等问题，通过智能化的方式满足不同身高乘客的需求，提升汽车的人机交互体验和整体安全性。
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公开(公告)号：CN119065538A
公开(公告)日：2024-12-03
申请号：CN202411079787.5
申请日：2024-08-07
Applicant: 奇瑞智能汽车科技(合肥)有限公司
IPC: G06F3/0481 , G06F3/0484 , G06F9/451
Abstract: 本发明公开了一种自适应车机界面系统、车机和车辆，所述系统包括：状态感知模块，用于确定车辆当前所处的状态；用户行为监测模块，用于记录用户在车辆不同状态下对车机界面的操作数据；界面生成模块，界面生成模块分别与状态感知模块和用户行为监测模块相连，用于根据状态和操作数据生成相应状态下的车机界面；界面切换模块，界面切换模块与界面生成模块相连，用于在状态发生变化时，对不同状态下的车机界面进行切换。本发明的自适应车机界面系统，能够实现车辆不同状态下车机界面的自动流畅切换，提供更贴心、个性化的服务，优化用户体验。
