公开(公告)号：CN118269667A

公开(公告)日：2024-07-02

申请号：CN202311541233.8

申请日：2023-11-16

申请人： 比亚迪股份有限公司 ,  比亚迪汽车工业有限公司

发明人： 彭旺 ,  阎俊杰 ,  吕书军 ,  苏伟伟 ,  朱玉

IPC分类号： B60L1/00

摘要： 本公开涉及一种车辆、车辆供电系统及供电方法以及计算机可读介质，属于车辆领域，能够大大减小成本。一种车辆供电方法，包括：控制DC/DC转换器输出的低压电；以及基于所述DC/DC转换器输出的低压电，控制所述DC/DC转换器与低压电池系统中的相应低压电池连通，其中，所述DC/DC转换器用于将动力电池的高压电转换为所述低压电并用于将所述低压电提供给所述相应低压电池，所述低压电池系统用于形成低压电压平台。

公开(公告)号：CN118107328A

公开(公告)日：2024-05-31

申请号：CN202211529850.1

申请日：2022-11-30

申请人： 比亚迪股份有限公司

发明人： 陈国良 ,  彭旺 ,  秦宬 ,  李帅

IPC分类号： B60G13/00 ,  B60G15/08 ,  B60G21/05

摘要： 本申请公开了一种悬置装置和车辆。悬置装置包括悬架主体和支座结构；所述支座结构柔性连接于所述悬架主体上；所述支座结构被配置为能够用于支撑所述待减振装置，并与所述待减振装置形成柔性连接，以使所述悬置装置能够与所述待减振装置之间实现隔振。本申请提供的悬置装置能够与待减振装置形成柔性连接，实现了悬置装置与待减振装置之间的隔振。在将其应用于车辆中时，减小了电驱桥通过悬置装置传递到车架上的振动，提高了悬置结构对于电驱桥和车架之间的隔振效果。

公开(公告)号：CN112389194B

公开(公告)日：2023-01-06

申请号：CN201910766172.2

申请日：2019-08-19

申请人： 比亚迪股份有限公司

发明人： 彭旺 ,  秦宬 ,  徐兆峰 ,  谢毅 ,  王冲

IPC分类号： B60K17/08

摘要： 本发明涉及电动车驱动技术，具体公开了一种集成桥总成，包括电机、与电机连接的减速器和与减速器连接的驱动桥；减速器包括一级减速齿轮组件和二级减速齿轮组件；一级减速齿轮组件包括齿圈、第一行星轮、太阳轮和第二行星轮，太阳轮分别与第一行星轮和第二行星轮外啮合，齿圈分别与第一行星轮和第二行星轮内啮合；二级减速齿轮组件包括二级减速器齿轮和减速器输出轴；齿圈与二级减速器齿轮连接，以适于将一级减速齿轮组件和二级减速齿轮组件连接。此外，本发明还公开了包括该集成桥总成的车辆。本发明的集成桥总成能够减小电机与驱动桥的轴间距离，结构更加简单，性能更加可靠。

公开(公告)号：CN112706772B

公开(公告)日：2022-10-18

申请号：CN201911015337.9

申请日：2019-10-24

申请人： 比亚迪股份有限公司

发明人： 彭旺 ,  熊明利 ,  梁丰收 ,  梅海舟 ,  陈启元

IPC分类号： B60W30/182

摘要： 本发明公开了一种车辆的接管检测方法、装置、介质及车辆，车辆的接管检测方法包括：确定车辆处于自动驾驶模式；检测所述车辆的方向盘的扭矩；当所述方向盘的扭矩大于第一扭矩阈值时，检测所述车辆的油门踏板的位移信号，所述车辆的制动踏板的位移信号，所述车辆的驾驶模式切换信号中的至少一种信号；当所述至少一种信号发生时，确定所述车辆被驾驶员接管。这样可以使对车辆的接管检测更加准确，减少交通事故的发生。

公开(公告)号：CN110657228B

公开(公告)日：2021-11-12

申请号：CN201810712090.5

申请日：2018-06-29

申请人： 比亚迪股份有限公司

发明人： 彭旺 ,  谢毅 ,  徐兆峰 ,  王冲 ,  秦宬

IPC分类号： F16H57/04

摘要： 本发明公开了一种减速器、轮边驱动桥总成以及车辆，减速器包括第一壳体、第一阻油通气件以及第一泄压件，第一壳体具有容置第一传功机构的第一容纳腔以及与第一容纳腔互不连通的第二容纳腔，第一壳体上设置有第二通气孔，第二通气孔与第二容纳腔连通，第一阻油通气件位于第二容纳腔内，第一泄压件安装于第二通气孔上，并与第二通气孔连通，第一泄压件被构造成：在第二容纳腔内的压力超出预设值时泄压，第一阻油通气件被构造成：阻止润滑油溢出第一壳体，从而达到保护环境，提高润滑油利用率的目的，并使减速器的结构更加简单、降低了减速器的零部件的加工难度，使减速器的加工更加简单，从而降低减速器的生产成本。

公开(公告)号：CN110654221A

公开(公告)日：2020-01-07

申请号：CN201810713055.5

申请日：2018-06-29

申请人： 比亚迪股份有限公司

发明人： 王欢迎 ,  谢毅 ,  徐兆峰 ,  秦宬 ,  彭旺

IPC分类号： B60K7/00 ,  B60K17/04

摘要： 本发明公开了一种轮边驱动系统以及车辆，轮边驱动系统包括：轮边电机及与轮边电机传动连接的减速器；减速器包括：第一轴、第二轴和第三轴，第一轴和第二轴之间设置有传动的第一减速齿轮组和第一增速齿轮组，第二轴和第三轴之间设置有传动的第二减速齿轮组，第一增速齿轮组包括：啮合的第二主动齿轮和第二从动齿轮，第二主动齿轮和第一轴之间设置有第一接合器，第三轴与车轮的轮毂传动连接。由此，通过轮边电机和减速器配合，能够使轮边驱动系统的结构更加紧凑，也能够使轮边驱动系统的结构更加简单，还能够提高轮边驱动系统的传动效率。

公开(公告)号：CN102139628B

公开(公告)日：2015-09-30

申请号：CN201010106173.3

申请日：2010-01-29

申请人： 比亚迪股份有限公司

发明人： 谢世滨 ,  彭旺 ,  潘洪明

IPC分类号： B60K7/00 ,  B60K17/06

摘要： 本发明提供了一种轮边驱动桥，包括桥壳及连接于桥壳一端的第一轮边驱动系统，所述第一轮边驱动系统包括电机及半轴套管，其特征在于，所述第一轮边驱动系统还包括电机安装座，所述电机安装座的一端与半轴套管固定连接，所述电机安装座的另一端与桥壳固定连接，所述电机安装座具有内腔，所述电机的输出轴端置于所述电机安装座的内腔中，并且所述电机与电机安装座固定连接。根据本发明的轮边驱动桥，增加了电机安装座，使得电机可以单独拆除，而无需同时拆除桥壳，便于电机的装配及后期电机的拆卸检修。

公开(公告)号：CN102139629A

公开(公告)日：2011-08-03

申请号：CN201010106175.2

申请日：2010-01-29

申请人： 比亚迪股份有限公司

发明人： 谢世滨 ,  彭旺 ,  潘洪明

IPC分类号： B60K7/00 ,  B60K17/06

摘要： 本发明提供了一种轮边驱动桥，包括第一轮边驱动系统，所述第一轮边驱动系统包括电机、连接在电机的输出轴上的一级减速器，所述一级减速器包括输入轴齿轮、输出轴齿轮、中间轴从动齿轮和中间轴主动齿轮，所述输出轴齿轮的旋转轴与车轮旋转轴同轴，所述输入轴齿轮的旋转轴与电机的输出轴同轴，电机的输出轴与输入轴齿轮固定连接，用于驱动输入轴齿轮，输入轴齿轮与中间轴从动齿轮啮合，驱动中间轴从动齿轮，并因此驱动与中间轴从动齿轮固定在同一轴上的中间轴主动齿轮，中间轴主动齿轮与输出轴齿轮啮合，将驱动力传递给输出轴齿轮。根据本发明的轮边驱动桥，一级减速器结构简单，易于加工及装配。

公开(公告)号：CN118810780A

公开(公告)日：2024-10-22

申请号：CN202311129483.0

申请日：2023-08-31

申请人： 比亚迪股份有限公司

发明人： 蔡冠滨 ,  彭旺 ,  梁丰收 ,  张升升 ,  孙海洋

IPC分类号： B60W30/18 ,  B60W50/00

摘要： 本申请涉及一种车辆转向控制方法、装置、自动驾驶系统及车辆，所述方法包括：获取用于转向控制的输入信息，其中所述输入信息包括轮胎转角信息，所述轮胎转角信息指示需求的轮胎转角；将所述输入信息输入到训练好的神经网络中，所述神经网络基于所述输入信息输出方向盘转角信息，所述方向盘转角信息指示目标方向盘转角；基于所述方向盘转角信息控制车辆的方向盘以所述目标方向盘转角转动，使得所述轮胎实现以所述需求的轮胎转角进行转向。本方法具有提高车辆转向控制的精确度的效果。

公开(公告)号：CN118722860A

公开(公告)日：2024-10-01

申请号：CN202310363241.1

申请日：2023-03-29

申请人： 比亚迪股份有限公司

发明人： 彭旺 ,  秦宬 ,  张拔林 ,  杨晓丹 ,  梁小丽

IPC分类号： B62D21/00 ,  B62D21/02 ,  B60K1/04 ,  H01M50/244 ,  H01M50/249

摘要： 本发明涉及一种车架总成、储能结构及车辆，车架总成包括沿车身长度方向依次连接的车架前段、电池包安装架及车架后段，所述电池包安装架用于安装电池包。本发明的车架总成的电池包安装架构成车架中段，可以减少零部件数量及车架重量，有利于整车轻量化，提升车辆续航。此外，电池包安装在构成车架中段的电池包安装架上，在发生碰撞时电池包参与整车受力，能够提升整车扭转刚度。