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公开(公告)号：CN113629310A
公开(公告)日：2021-11-09
申请号：CN202010378988.0
申请日：2020-05-07
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/6556 , H01M10/6567 , H01M10/663 , B60L58/26 , B60L58/27 , B60H1/00 , B60L53/30
Abstract: 本公开涉及一种电池热管理系统、车辆以及充电站，电池热管理系统包括第一流路、第二流路、第一单向导通流路、第二单向导通流路、设置在第二流路上的第一开关阀、与第一开关阀相连的第一主控模块，第一流路的第一端与第二流路的第一端连通，第二端与第二单向导通流路的第二端连通，第一单向导通流路的第一端与第二流路的第二端连通，第二端与第二单向导通流路的第一端连通，第二流路的第二端和第一单向导通流路的第一端用于与换热机组的入口连通，第二单向导通流路的第一端和第一单向导通流路的第二端用于与换热机组的出口连通；第二流路设置为选择性地导通或截止，第一单向导通流路和第二单向导通流路设置为从其第一端到其第二端单向导通。
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公开(公告)号：CN118367642A
公开(公告)日：2024-07-19
申请号：CN202410447523.4
申请日：2024-04-12
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本申请涉及一种充电电路、均衡电路、方法、系统、控制器、车辆及介质。该充电电路包括：第一放电端口、第二放电端口和第一单向开关，所述第一单向开关连接在所述第一放电端口和所述第二放电端口之间，所述第一单向开关用于所述第一放电端口和所述第二放电端口之间的单向导通，所述第一放电端口用于与第一电池包连接，所述第二放电端口用于与第二电池包连接。
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公开(公告)号：CN118269825A
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202310842866.6
申请日：2023-07-10
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆的行李舱以及车辆，行李舱包括：舱体；舱门，舱门可打开地设置于舱体上；行李箱组，行李箱组可移动地设置于舱体内，行李箱组包括：第一行李箱和第二行李箱，且相对于第一行李箱，第二行李箱邻近舱门设置，在舱门打开后，第一行李箱和第二行李箱移动至舱门处，且第二行李箱转动至第一行李箱的上方。这样可以将第一行李箱和第二行李箱移动至舱体外部的舱门处，而且在移动的过程中可以将第二行李箱转动至第一行李箱的上方，从而可以在舱体外部对行李进行存取，提升行李存取的便利性，而且可以根据乘客的需求，选择性地使其中的一个或多个行李箱组移出并打开，这样可以减少资源浪费，而且可以提升个人和集体存取行李的效率。
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公开(公告)号：CN118269667A
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202311541233.8
申请日：2023-11-16
Applicant: 比亚迪股份有限公司 , 比亚迪汽车工业有限公司
IPC: B60L1/00
Abstract: 本公开涉及一种车辆、车辆供电系统及供电方法以及计算机可读介质，属于车辆领域，能够大大减小成本。一种车辆供电方法，包括：控制DC/DC转换器输出的低压电；以及基于所述DC/DC转换器输出的低压电，控制所述DC/DC转换器与低压电池系统中的相应低压电池连通，其中，所述DC/DC转换器用于将动力电池的高压电转换为所述低压电并用于将所述低压电提供给所述相应低压电池，所述低压电池系统用于形成低压电压平台。
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公开(公告)号：CN111845780A
公开(公告)日：2020-10-30
申请号：CN201910363507.6
申请日：2019-04-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60W50/14
Abstract: 本发明公开了一种防止手刹未拉的方法、装置及车辆，防止手刹未拉的方法，包括：S1、判断车辆处于上电状态还是退电状态，当车辆处于退电状态时，则进入S2；S2、判断手刹是否拉起，当手刹处于未拉起状态，则进入S3；S3、判断司机的位置，根据司机的位置，发出相对应的报警级别提示信息。采用这种防止手刹未拉的方法可以有效检测司机对车辆退电后是否有离车意图，并对手刹未拉的报警紧急程度进行区分。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118269585A
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202310936392.1
申请日：2023-07-26
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于车辆的热管理系统及车辆，热管理系统包括：第一冷却回路，其包括：压缩机；换热器，换热器适于与车辆的外部环境进行热交换，换热器的一端选择性地与压缩机的进气口和出气口连通；电池直冷板，电池直冷板适于与车辆的电池包进行热交换，电池直冷板的一端选择性地与压缩机的进气口和出气口连通；换热器的另一端选择性地与电池直冷板的另一端连接。本发明公开的热管理系统可以提供多种功能，且具有较高的能效比。
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公开(公告)号：CN113629310B
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN202010378988.0
申请日：2020-05-07
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/6556 , H01M10/6567 , H01M10/663 , B60L58/26 , B60L58/27 , B60H1/00 , B60L53/30
Abstract: 本公开涉及一种电池热管理系统、车辆以及充电站，电池热管理系统包括第一流路、第二流路、第一单向导通流路、第二单向导通流路、设置在第二流路上的第一开关阀、与第一开关阀相连的第一主控模块，第一流路的第一端与第二流路的第一端连通，第二端与第二单向导通流路的第二端连通，第一单向导通流路的第一端与第二流路的第二端连通，第二端与第二单向导通流路的第一端连通，第二流路的第二端和第一单向导通流路的第一端用于与换热机组的入口连通，第二单向导通流路的第一端和第一单向导通流路的第二端用于与换热机组的出口连通；第二流路设置为选择性地导通或截止，第一单向导通流路和第二单向导通流路设置为从其第一端到其第二端单向导通。
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公开(公告)号：CN113050465A
公开(公告)日：2021-06-29
申请号：CN201911381541.2
申请日：2019-12-27
Applicant: 比亚迪股份有限公司 , 宁波比亚迪汽车有限公司
IPC: G05B19/042
Abstract: 本发明实施方式提供CAN总线系统及汽车控制系统，属于控制总线技术领域。系统包括：主CAN线及至少一控制器集成装置；每一控制器集成装置包括子CAN线及至少一个连接在子CAN线上的内部节点模块；控制器集成装置通过控制器集成装置的子CAN线与主CAN线连接，以使得控制器集成装置的内部节点模块能通过子CAN线与主CAN线进行数据传输。本发明上述技术方案通过将内部节点模块及子CAN线集成在控制器集成装置中，通过引出的子CAN线与主CAN线连接，从而实现各内部节点模块通过主CAN线进行数据传输，有效减少了CAN线引出过多及引脚占用过多、网络布线复杂的问题。
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公开(公告)号：CN118281402A
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202311766707.9
申请日：2023-12-20
Applicant: 比亚迪股份有限公司 , 比亚迪汽车工业有限公司
IPC: H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/633 , H01M10/635 , H01M10/44
Abstract: 本发明实施例提供一种电池温控方法、电池温控系统、电池管理系统及车辆，属于电池温度控制领域。该电池温控方法包括：根据对电池进行充电的初始温度和温控系统的预设开启温度，确定所述电池从所述初始温度达到限流温度所需的第一时间，其中，所述初始温度为所述电池开始进行充电时的电池温度，所述预设开启温度大于所述初始温度且小于所述限流温度；根据所述第一时间和所述电池的限流充电时间，确定温控系统的开启温度和开启时间。通过本发明的确定方法，一方面有助于电池高效充电，另一方面有助于避免电池冷却系统的非必要耗电。
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公开(公告)号：CN118269578A
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202410385348.0
申请日：2024-03-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司 , 比亚迪汽车工业有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆的热管理系统及车辆，热管理系统包括适于相互换热的冷媒子系统和冷却液子系统，冷媒子系统包括压缩机、换热支路、旁通流路和切换模块，压缩机具有排气口和回气口，第一换热支路的第一端与排气口相连用于调节车舱内温度，第二换热支路用于与冷却液子系统换热，第二换热支路的第一端与第一换热支路的第二端相连，第二换热支路的第二端与回气口相连，旁通流路与第二换热支路并联连接，切换模块分别与第一换热支路、第二换热支路和旁通流路相连以控制第一换热支路与第二换热支路或旁通流路连通。本发明实施例的车辆的热管理系统，可在调节车舱内温度时选择性控制冷媒是否与冷却液进行热交换，提升热管理系统的使用灵活性。
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