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公开(公告)号：CN110654220B
公开(公告)日：2022-03-18
申请号：CN201810712201.2
申请日：2018-06-29
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种轮边驱动系统以及车辆，轮边驱动系统包括：轮边电机和减速器，所述减速器包括：竖向布置的第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮和第一齿圈，所述第二齿轮啮合在所述第一齿轮和所述第三齿轮之间且所述第一齿轮、第二齿轮和第三齿轮的旋转中心不在一条直线上；所述第一齿轮和所述轮边电机相连，所述第一齿轮和所述第三齿轮在所述第一齿圈内并与所述第一齿圈啮合，所述第一齿圈为所述减速器的动力输出端。由此，通过轮边电机和减速器配合，能够使轮边驱动系统的结构更加紧凑，有利于拓宽车辆通道宽度，并且，也能够使轮边驱动系统的结构更加简单，可以提高轮边驱动系统的传动效率。
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公开(公告)号：CN112392930A
公开(公告)日：2021-02-23
申请号：CN201910766171.8
申请日：2019-08-19
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本发明涉及车辆技术，公开了一种变速器，包括变速器箱体、一轴、二轴、驻车齿轮和同步器；一轴和二轴上设有用于一轴与二轴之间动力传动的第一传动机构和第二传动机构，第一传动机构与一轴之间设有第一离合器，以能够控制第一传动机构与一轴传动连接或断开；第二传动机构与一轴之间设有第二离合器，以能够控制第二传动机构与一轴传动连接或断开；驻车齿轮和同步器设于一轴上，驻车齿轮与变速器箱体连接，同步器位于驻车齿轮与第一传动机构之间。此外，本发明还公开了一种包括上述变速箱的两挡同轴桥总成，以及包括上述两挡同轴桥总成的车辆。本发明的变速器能够实现无动力中断换挡，同时能够实现驻车制动，提升整车的安全性能。
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公开(公告)号：CN112392922A
公开(公告)日：2021-02-23
申请号：CN201910765610.3
申请日：2019-08-19
申请人： 比亚迪股份有限公司
IPC分类号： F16H3/44 , F16H37/08 , F16D43/04 , F16D65/14 , B60B35/12 , B60K17/08 , B60K17/16 , F16D121/20
摘要： 本发明涉及汽车行驶系，具体公开了一种变速器，包括变速器壳体(28)、变速传动机构、离心离合器(22)和制动器(24)；所述变速传动机构包括行星齿轮传动机构和一轴(21)；所述离心离合器(22)的主动组件与所述一轴(21)连接，且该离心离合器(22)的从动组件与所述行星齿轮传动机构的齿圈(23)连接；所述制动器(24)的固定部件与所述变速器壳体(28)连接，所述制动机构的从动部件与所述齿圈(23)连接。此外，本发明还公开了一种集成桥总成和汽车。本发明的变速器结构更加简单、紧凑。
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公开(公告)号：CN112389134A
公开(公告)日：2021-02-23
申请号：CN201910765621.1
申请日：2019-08-19
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本发明涉及电动车电驱动总成系统，公开了一种集成桥总成，其包括桥壳；桥壳内设有主减速器和半轴，主减速器包括差速器，差速器安装在桥壳上；第一主减齿轮与差速器连接，第二主减齿轮与第一主减齿轮啮合；单向离合器包括内环组件和外环组件，分别与第二电机的输出轴连接、第二主减齿轮连接；半轴的一端与差速器连接；半轴的前方设有变速器；第一电机设于所述变速器的一侧；第二电机位于所述半轴后方，且设于主减速器的与第一电机相反的一侧。此外，本发明还公开了一种包括上述集成桥总成的车辆。本发明能够保证当转速过高时，电机不会因产生过大的电流而损坏电机控制器；且能够保证整车的安全性和整车驱动的稳定性，使驾驶及乘坐更舒适。
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公开(公告)号：CN110657228A
公开(公告)日：2020-01-07
申请号：CN201810712090.5
申请日：2018-06-29
申请人： 比亚迪股份有限公司
IPC分类号： F16H57/04
摘要： 本发明公开了一种减速器、轮边驱动桥总成以及车辆，减速器包括第一壳体、第一阻油通气件以及第一泄压件，第一壳体具有容置第一传功机构的第一容纳腔以及与第一容纳腔互不连通的第二容纳腔，第一壳体上设置有第二通气孔，第二通气孔与第二容纳腔连通，第一阻油通气件位于第二容纳腔内，第一泄压件安装于第二通气孔上，并与第二通气孔连通，第一泄压件被构造成：在第二容纳腔内的压力超出预设值时泄压，第一阻油通气件被构造成：阻止润滑油溢出第一壳体，从而达到保护环境，提高润滑油利用率的目的，并使减速器的结构更加简单、降低了减速器的零部件的加工难度，使减速器的加工更加简单，从而降低减速器的生产成本。
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公开(公告)号：CN110654225A
公开(公告)日：2020-01-07
申请号：CN201810714767.9
申请日：2018-06-29
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种轮边驱动系统以及车辆，轮边驱动系统包括：轮边电机、第一行星齿轮机构和第二行星齿轮机构，第一行星齿轮机构包括：第一太阳轮、第一行星轮、第一行星架和第一齿圈；第二行星齿轮机构包括：第二太阳轮、第二行星轮、第二行星架和第二齿圈，第二行星轮设置在第二行星架上，第二行星轮啮合在第二太阳轮和第二齿圈之间，第二齿圈与第一行星架相连，第二太阳轮被固定，第二行星架与车轮的轮毂相连并将动力传递至轮毂。由此，通过轮边电机、第一行星齿轮机构和第二行星齿轮机构配合，能够使轮边驱动系统的结构更加紧凑，有利于拓宽车辆通道宽度，并且，也能够使轮边驱动系统的结构更加简单，可以提高轮边驱动系统的传动效率。
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公开(公告)号：CN110654224A
公开(公告)日：2020-01-07
申请号：CN201810713999.2
申请日：2018-06-29
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种轮边驱动系统以及车辆，轮边驱动系统包括：轮边电机、减速器和行星齿轮机构，所述减速器包括：竖向上相互啮合的输入齿轮和输出齿轮，所述输入齿轮与所述轮边电机相连；所述行星齿轮机构包括：太阳轮、行星轮、行星架和齿圈，所述行星轮设置在所述行星架上，所述行星轮啮合在所述太阳轮和所述齿圈之间，所述太阳轮与所述输出齿轮相连，所述行星架被固定，所述齿圈与车轮的轮毂相连并将动力传递至轮毂。由此，通过轮边电机、减速器和行星齿轮机构配合，能够使轮边驱动系统的结构更加紧凑，有利于拓宽车辆通道宽度，并且，也能够使轮边驱动系统的结构更加简单，可以提高轮边驱动系统的传动效率。
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公开(公告)号：CN110654222A
公开(公告)日：2020-01-07
申请号：CN201810713198.6
申请日：2018-06-29
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种轮边驱动系统以及车辆，轮边驱动系统包括：轮边电机和与轮边电机传动连接的减速器；减速器包括：第一轴、第二轴、第三轴和第四轴，第一轴与轮边电机相连，第一轴和第二轴之间设置有传动的第一减速齿轮组，第三轴和第四轴之间设置有传动的第二减速齿轮组，第一轴和第四轴之间设置有选择性接合的第一接合器，第二轴和第三轴之间设置有选择性接合的第二接合器，其中，第四轴为减速器的动力输出轴，减速器通过第四轴以不同的减速比输出动力至车轮。由此，通过轮边电机和减速器配合，可以提高轮边驱动系统的传动效率，并且，该轮边驱动系统的结构简单，容易生产制造。
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公开(公告)号：CN118700824A
公开(公告)日：2024-09-27
申请号：CN202410834414.8
申请日：2024-06-25
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本申请提供一种行星轮组、电驱系统、车辆及电驱系统控制方法，其中，所述行星轮组包括轮齿部和输出端，所述轮齿部设置于所述行星轮组的外周，所述输出端设置于所述行星轮组的轮轴上，所述轮齿部适于与驱动组件同轴配置的驱动轴连接，所述输出端适于套设于输出轴。本申请直接由轮齿部进行传动，减少了传动环节，从而提高了动力传输效率，减少了能量损失。同时，相较于传统的平行轴加行星排结构取消了中间轴，可以在实现相同传动比的同时，减小第一行星架所需的横向尺寸，使得整个电驱系统结构更加紧凑。这种紧凑的结构设计不仅有利于整车布置的灵活性，也为其他重要部件或乘客舱的扩展提供了更多空间，提升了车辆的实用性和舒适性。
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公开(公告)号：CN112389194B
公开(公告)日：2023-01-06
申请号：CN201910766172.2
申请日：2019-08-19
申请人： 比亚迪股份有限公司
IPC分类号： B60K17/08
摘要： 本发明涉及电动车驱动技术，具体公开了一种集成桥总成，包括电机、与电机连接的减速器和与减速器连接的驱动桥；减速器包括一级减速齿轮组件和二级减速齿轮组件；一级减速齿轮组件包括齿圈、第一行星轮、太阳轮和第二行星轮，太阳轮分别与第一行星轮和第二行星轮外啮合，齿圈分别与第一行星轮和第二行星轮内啮合；二级减速齿轮组件包括二级减速器齿轮和减速器输出轴；齿圈与二级减速器齿轮连接，以适于将一级减速齿轮组件和二级减速齿轮组件连接。此外，本发明还公开了包括该集成桥总成的车辆。本发明的集成桥总成能够减小电机与驱动桥的轴间距离，结构更加简单，性能更加可靠。
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