-
公开(公告)号：CN110654224B
公开(公告)日：2022-03-18
申请号：CN201810713999.2
申请日：2018-06-29
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种轮边驱动系统以及车辆，轮边驱动系统包括：轮边电机、减速器和行星齿轮机构，所述减速器包括：竖向上相互啮合的输入齿轮和输出齿轮，所述输入齿轮与所述轮边电机相连；所述行星齿轮机构包括：太阳轮、行星轮、行星架和齿圈，所述行星轮设置在所述行星架上，所述行星轮啮合在所述太阳轮和所述齿圈之间，所述太阳轮与所述输出齿轮相连，所述行星架被固定，所述齿圈与车轮的轮毂相连并将动力传递至轮毂。由此，通过轮边电机、减速器和行星齿轮机构配合，能够使轮边驱动系统的结构更加紧凑，有利于拓宽车辆通道宽度，并且，也能够使轮边驱动系统的结构更加简单，可以提高轮边驱动系统的传动效率。
-
公开(公告)号：CN118269681A
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202410404238.4
申请日：2024-04-01
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本申请公开了一种续航里程估算方法及相关装置，所述方法包括：确定车辆的里程显示模式，所述里程显示模式包括标准里程显示和动态里程显示，所述标准里程显示表征所述车辆按照标称工况行车能耗显示续航里程，所述动态里程显示表征所述车辆按照标称工况行车能耗和实际能耗结合显示续航里程；在所述车辆开启拖车模式的情况下，根据所述里程显示模式和所述拖车模式确定所述车辆的当前续航里程。本申请可以结合拖车模式确定车辆剩余的续航里程，提高了计算当前续航里程的准确度。
-
公开(公告)号：CN110657228A
公开(公告)日：2020-01-07
申请号：CN201810712090.5
申请日：2018-06-29
申请人： 比亚迪股份有限公司
IPC分类号： F16H57/04
摘要： 本发明公开了一种减速器、轮边驱动桥总成以及车辆，减速器包括第一壳体、第一阻油通气件以及第一泄压件，第一壳体具有容置第一传功机构的第一容纳腔以及与第一容纳腔互不连通的第二容纳腔，第一壳体上设置有第二通气孔，第二通气孔与第二容纳腔连通，第一阻油通气件位于第二容纳腔内，第一泄压件安装于第二通气孔上，并与第二通气孔连通，第一泄压件被构造成：在第二容纳腔内的压力超出预设值时泄压，第一阻油通气件被构造成：阻止润滑油溢出第一壳体，从而达到保护环境，提高润滑油利用率的目的，并使减速器的结构更加简单、降低了减速器的零部件的加工难度，使减速器的加工更加简单，从而降低减速器的生产成本。
-
公开(公告)号：CN110654224A
公开(公告)日：2020-01-07
申请号：CN201810713999.2
申请日：2018-06-29
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种轮边驱动系统以及车辆，轮边驱动系统包括：轮边电机、减速器和行星齿轮机构，所述减速器包括：竖向上相互啮合的输入齿轮和输出齿轮，所述输入齿轮与所述轮边电机相连；所述行星齿轮机构包括：太阳轮、行星轮、行星架和齿圈，所述行星轮设置在所述行星架上，所述行星轮啮合在所述太阳轮和所述齿圈之间，所述太阳轮与所述输出齿轮相连，所述行星架被固定，所述齿圈与车轮的轮毂相连并将动力传递至轮毂。由此，通过轮边电机、减速器和行星齿轮机构配合，能够使轮边驱动系统的结构更加紧凑，有利于拓宽车辆通道宽度，并且，也能够使轮边驱动系统的结构更加简单，可以提高轮边驱动系统的传动效率。
-
公开(公告)号：CN112389194B
公开(公告)日：2023-01-06
申请号：CN201910766172.2
申请日：2019-08-19
申请人： 比亚迪股份有限公司
IPC分类号： B60K17/08
摘要： 本发明涉及电动车驱动技术，具体公开了一种集成桥总成，包括电机、与电机连接的减速器和与减速器连接的驱动桥；减速器包括一级减速齿轮组件和二级减速齿轮组件；一级减速齿轮组件包括齿圈、第一行星轮、太阳轮和第二行星轮，太阳轮分别与第一行星轮和第二行星轮外啮合，齿圈分别与第一行星轮和第二行星轮内啮合；二级减速齿轮组件包括二级减速器齿轮和减速器输出轴；齿圈与二级减速器齿轮连接，以适于将一级减速齿轮组件和二级减速齿轮组件连接。此外，本发明还公开了包括该集成桥总成的车辆。本发明的集成桥总成能够减小电机与驱动桥的轴间距离，结构更加简单，性能更加可靠。
-
公开(公告)号：CN110657228B
公开(公告)日：2021-11-12
申请号：CN201810712090.5
申请日：2018-06-29
申请人： 比亚迪股份有限公司
IPC分类号： F16H57/04
摘要： 本发明公开了一种减速器、轮边驱动桥总成以及车辆，减速器包括第一壳体、第一阻油通气件以及第一泄压件，第一壳体具有容置第一传功机构的第一容纳腔以及与第一容纳腔互不连通的第二容纳腔，第一壳体上设置有第二通气孔，第二通气孔与第二容纳腔连通，第一阻油通气件位于第二容纳腔内，第一泄压件安装于第二通气孔上，并与第二通气孔连通，第一泄压件被构造成：在第二容纳腔内的压力超出预设值时泄压，第一阻油通气件被构造成：阻止润滑油溢出第一壳体，从而达到保护环境，提高润滑油利用率的目的，并使减速器的结构更加简单、降低了减速器的零部件的加工难度，使减速器的加工更加简单，从而降低减速器的生产成本。
-
公开(公告)号：CN112389134B
公开(公告)日：2022-11-11
申请号：CN201910765621.1
申请日：2019-08-19
申请人： 比亚迪股份有限公司
IPC分类号： B60K1/02
摘要： 本发明涉及电动车电驱动总成系统，公开了一种集成桥总成，其包括桥壳；桥壳内设有主减速器和半轴，主减速器包括差速器，差速器安装在桥壳上；第一主减齿轮与差速器连接，第二主减齿轮与第一主减齿轮啮合；单向离合器包括内环组件和外环组件，分别与第二电机的输出轴连接、第二主减齿轮连接；半轴的一端与差速器连接；半轴的前方设有变速器；第一电机设于所述变速器的一侧；第二电机位于所述半轴后方，且设于主减速器的与第一电机相反的一侧。此外，本发明还公开了一种包括上述集成桥总成的车辆。本发明能够保证当转速过高时，电机不会因产生过大的电流而损坏电机控制器；且能够保证整车的安全性和整车驱动的稳定性，使驾驶及乘坐更舒适。
-
公开(公告)号：CN112389194A
公开(公告)日：2021-02-23
申请号：CN201910766172.2
申请日：2019-08-19
申请人： 比亚迪股份有限公司
IPC分类号： B60K17/08
摘要： 本发明涉及电动车驱动技术，具体公开了一种集成桥总成，包括电机、与电机连接的减速器和与减速器连接的驱动桥；减速器包括一级减速齿轮组件和二级减速齿轮组件；一级减速齿轮组件包括齿圈、第一行星轮、太阳轮和第二行星轮，太阳轮分别与第一行星轮和第二行星轮外啮合，齿圈分别与第一行星轮和第二行星轮内啮合；二级减速齿轮组件包括二级减速器齿轮和减速器输出轴；齿圈与二级减速器齿轮连接，以适于将一级减速齿轮组件和二级减速齿轮组件连接。此外，本发明还公开了包括该集成桥总成的车辆。本发明的集成桥总成能够减小电机与驱动桥的轴间距离，结构更加简单，性能更加可靠。
-
公开(公告)号：CN112389190A
公开(公告)日：2021-02-23
申请号：CN201910765632.X
申请日：2019-08-19
申请人： 比亚迪股份有限公司
IPC分类号： B60K11/02
摘要： 本发明涉及车辆技术领域，公开了一种集成桥总成，包括电机(1)、电机控制器(2)、减速器(3)、缓速器(4)、驱动桥(5)、用于冷却所述电机(1)和所述电机控制器(2)的第一冷却系统以及用于冷却所述减速器(3)和所述驱动桥(5)的第二冷却系统；所述驱动桥(5)上连接有所述减速器(3)，所述减速器(3)上连接有所述电机(1)和所述缓速器(4)；所述电机(1)与所述电机控制器(2)相连。此外，本发明还公开一种具有上述集成桥总成的车辆。本发明提供的集成桥总成能够增加减速器和电机的使用寿命，防止长时间制动对制动器造成的损害，增加车辆使用过程中的安全性。
-
公开(公告)号：CN112392930A
公开(公告)日：2021-02-23
申请号：CN201910766171.8
申请日：2019-08-19
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本发明涉及车辆技术，公开了一种变速器，包括变速器箱体、一轴、二轴、驻车齿轮和同步器；一轴和二轴上设有用于一轴与二轴之间动力传动的第一传动机构和第二传动机构，第一传动机构与一轴之间设有第一离合器，以能够控制第一传动机构与一轴传动连接或断开；第二传动机构与一轴之间设有第二离合器，以能够控制第二传动机构与一轴传动连接或断开；驻车齿轮和同步器设于一轴上，驻车齿轮与变速器箱体连接，同步器位于驻车齿轮与第一传动机构之间。此外，本发明还公开了一种包括上述变速箱的两挡同轴桥总成，以及包括上述两挡同轴桥总成的车辆。本发明的变速器能够实现无动力中断换挡，同时能够实现驻车制动，提升整车的安全性能。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
17 条记录 (耗时 0.154 秒)
