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公开(公告)号：CN110654222A
公开(公告)日：2020-01-07
申请号：CN201810713198.6
申请日：2018-06-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种轮边驱动系统以及车辆，轮边驱动系统包括：轮边电机和与轮边电机传动连接的减速器；减速器包括：第一轴、第二轴、第三轴和第四轴，第一轴与轮边电机相连，第一轴和第二轴之间设置有传动的第一减速齿轮组，第三轴和第四轴之间设置有传动的第二减速齿轮组，第一轴和第四轴之间设置有选择性接合的第一接合器，第二轴和第三轴之间设置有选择性接合的第二接合器，其中，第四轴为减速器的动力输出轴，减速器通过第四轴以不同的减速比输出动力至车轮。由此，通过轮边电机和减速器配合，可以提高轮边驱动系统的传动效率，并且，该轮边驱动系统的结构简单，容易生产制造。
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公开(公告)号：CN110654219B
公开(公告)日：2022-05-13
申请号：CN201810711954.1
申请日：2018-06-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种轮边驱动系统和具有其的车辆，所述轮边驱动系统包括：轮边电机；减速器，减速器包括：第一行星齿轮机构、多个档位制动器以及第一壳体；第一行星齿轮机构包括：第一太阳轮、第一行星轮、第一行星架和第一齿圈，第一太阳轮和轮边电机相连，第一行星轮设置在第一行星架上，第一行星轮啮合在第一太阳轮和第一齿圈之间；第一齿圈通过多个档位制动器选择性地与第一壳体或轮边电机接合以使第一行星齿轮机构以不同的减速比输出动力至车轮。由此，通过设置多个档位制动器，并通过档位制动器与第一壳体或轮边电机接合可以调节减速器的减速比，从而在车辆的不同档位下可以更好地发挥车辆的动力性能，提升驾驶员的驾驶体验。
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公开(公告)号：CN110654223A
公开(公告)日：2020-01-07
申请号：CN201810713619.5
申请日：2018-06-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种轮边驱动系统以及车辆，轮边驱动系统包括：轮边电机、减速器和行星齿轮机构，所述减速器包括：输入齿轮和输出齿轮，所述输入齿轮和所述输出齿轮在竖直平面内相互啮合；所述行星齿轮机构包括：太阳轮、行星轮、行星架和齿圈，所述行星轮设置在所述行星架上，所述行星轮与所述太阳轮啮合，所述行星轮还与所述齿圈啮合，所述太阳轮与所述输出齿轮相连，所述行星架被固定，所述齿圈与车轮的轮毂集成在一起。由此，通过轮边电机、减速器和行星齿轮机构配合，能够使轮边驱动系统的结构更加紧凑，有利于拓宽车辆通道宽度，并且，也能够使轮边驱动系统的结构更加简单，可以提高轮边驱动系统的传动效率。
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公开(公告)号：CN118269513A
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202311422163.4
申请日：2023-10-27
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种桥包、桥壳总成、驱动桥及车辆，该桥包包括壳体，壳体内部具有用于安装电机、变速器和差速器的腔室，腔室内具有用于直接或间接地支撑电机、变速器和差速器的各回转体旋转的多个支撑位。本公开桥包的壳体的腔室具有用于支撑电机、变速器和差速器的回转体的多个支撑位，这也就使得同一回转体上的支撑位均位于同一壳体上，进而使得支撑位可以在同一设计基准和工艺基准的前提下，一次加工成型，保证了支撑位的同轴度，基于此，提高了桥包内回转体的工作精度和驱动桥的传动效果，保证了产品质量。
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公开(公告)号：CN110654219A
公开(公告)日：2020-01-07
申请号：CN201810711954.1
申请日：2018-06-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种轮边驱动系统和具有其的车辆，所述轮边驱动系统包括：轮边电机；减速器，减速器包括：第一行星齿轮机构、多个档位制动器以及第一壳体；第一行星齿轮机构包括：第一太阳轮、第一行星轮、第一行星架和第一齿圈，第一太阳轮和轮边电机相连，第一行星轮设置在第一行星架上，第一行星轮啮合在第一太阳轮和第一齿圈之间；第一齿圈通过多个档位制动器选择性地与第一壳体或轮边电机接合以使第一行星齿轮机构以不同的减速比输出动力至车轮。由此，通过设置多个档位制动器，并通过档位制动器与第一壳体或轮边电机接合可以调节减速器的减速比，从而在车辆的不同档位下可以更好地发挥车辆的动力性能，提升驾驶员的驾驶体验。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN218787286U
公开(公告)日：2023-04-04
申请号：CN202223162169.6
申请日：2022-11-25
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种取力装置和具有其的车辆，取力装置包括：第一传动轴，第一传动轴的一端适于与变速箱的输出轴连接；取力输出轴，取力输出轴与第一传动轴传动连接；第二传动轴，第二传动轴可选择地与取力输出轴传动连接，第二传动轴用于驱动车辆行驶。根据本实用新型的取力装置，可以实现行车取力、倒车取力和停车取力。同时，取力装置设置在输出轴上，不需要对变速箱进行改动，提高了车辆底盘的可靠性，在传动过程中具有良好的动平衡性能，传递输出扭矩大，并且取力装置结构简单，便于维修，适用于多种车辆底盘，通用性高。
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公开(公告)号：CN213734448U
公开(公告)日：2021-07-20
申请号：CN202022808994.3
申请日：2020-11-27
Applicant: 比亚迪股份有限公司 , 杭州比亚迪汽车有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种驱动桥以及车辆，驱动桥包括：桥壳；驱动电机，驱动电机将桥壳分隔成第一空间和第二空间；差速器，差速器设置在第一空间内且与驱动电机相连；第一驱动轴配置在第一空间内且与差速器相连，第二驱动轴配置在第二空间内且与差速器相连；机油循环系统，机油循环系统设置成用于驱动桥壳内的机油在第一空间和第二空间之间循环。由此，通过设置机油循环系统，可以避免机油在第二空间堆积，可以充分润滑差速器，可以对差速器进行有效的冷却，可以提高差速器的使用寿命，保证驱动桥的使用可靠性，同时，不需要使用大量机油，可以减小驱动桥的内阻，提高驱动桥的能量利用率，降低驱动桥的使用和维护成本，还可以提高乘车的舒适性。
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公开(公告)号：CN221162069U
公开(公告)日：2024-06-18
申请号：CN202322633222.4
申请日：2023-09-26
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种车桥安装座、后车桥悬架结构、底盘总成及车辆，该车桥安装座，包括：安装座本体，所述安装座本体形成有第一安装部，所述第一安装部用于与车架侧壁的第一配合部固定连接；所述安装座本体的底壁设有第二安装部，所述第二安装部用于与车桥上的第二配合部固定连接。如此，一方面，通过车桥安装座上的第一安装部和第二安装部能够固定连接车架和车桥，另一方面，车桥安装座仅与车架的侧壁连接，不需要与车架的上翼和/或下翼连接，避免了在上翼和/或下翼开孔，提高了车架的结构强度，从而使得后车桥悬架结构整体连接稳定，提高了整车的抗冲击能力。
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公开(公告)号：CN208664946U
公开(公告)日：2019-03-29
申请号：CN201821040180.6
申请日：2018-06-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种轮边驱动系统以及车辆，轮边驱动系统包括：轮边电机和与轮边电机传动连接的减速器；减速器包括：第一轴、第二轴、第三轴和第四轴，第一轴与轮边电机相连，第一轴和第二轴之间设置有传动的第一减速齿轮组，第三轴和第四轴之间设置有传动的第二减速齿轮组，第一轴和第四轴之间设置有选择性接合的第一接合器，第二轴和第三轴之间设置有选择性接合的第二接合器，其中，第四轴为减速器的动力输出轴，减速器通过第四轴以不同的减速比输出动力至车轮。由此，通过轮边电机和减速器配合，可以提高轮边驱动系统的传动效率，并且，该轮边驱动系统的结构简单，容易生产制造。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN218000250U
公开(公告)日：2022-12-09
申请号：CN202221046965.0
申请日：2022-04-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种减振器及汽车，包括油缸、活塞盘、驱动单元及调节盘；活塞盘、驱动单元及调节盘均安装在油缸内；活塞盘将油缸的油腔分隔为上油腔和下油腔；活塞盘上设有第一通孔，调节盘上设有第二通孔，驱动单元用于驱动调节盘相对活塞盘运动，以改变第一通孔和第二通孔的导通面积，第一通孔和第二通孔导通时，上油腔和下油腔连通。在本实用新型中，驱动单元驱动调节盘均设置在油缸内，可以避免减振器体积的增大，并避免驱动单元受到磕碰。另外，在本实用新型中，无需增加油液外循环系统，从而可以降低减振器的成本。此外，在本实用新型中，还可以有效避免对活塞杆的工作环境进行改变，为减振器的可靠性提供保障。
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