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公开(公告)号：CN118722097A
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202410787684.8
申请日：2024-06-18
申请人： 云南龙骏新能源汽车有限公司
发明人： 吴龙圳
摘要： 本发明涉及重型卡车技术领域，具体为一种重型卡车的悬挂能量回收系统，包括车架、板簧和板簧座，还包括行程放大机构和动能回收机构；行程放大机构包括固定连接的短杆和长杆，短杆与长杆的连接处设置有固定轴，固定轴通过固定板与车架连接，短杆上开设有滑槽，板簧座上固定连接有连接柱，连接柱插入短杆的滑槽中，连接柱上下运动过程中带动短杆和长杆沿固定轴旋转；动能回收机构通过第一液压杆、第一液压马达、第一发电机将动能转化为电能。本发明能够对悬挂动能进行回收，同时能够调节悬挂软硬程度，解决了现有卡车采用的板簧悬挂舒适性较差，且无法对能量进行回收再利用的问题。
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公开(公告)号：CN118665092A
公开(公告)日：2024-09-20
申请号：CN202410894932.9
申请日：2024-07-04
申请人： 东风汽车底盘系统有限公司
摘要： 本发明公开了一种用于汽车的双后桥钢板板簧包括上位板簧及下位板簧，上位板簧包括第一拉应力面及第一压应力面，第一拉应力面的中心区域沿上位板簧厚度方向自上而下开设有第一安装孔，第一安装孔未贯穿第一压应力面，第一压应力面的中心区域沿上位板簧厚度方向自下而上开设有第二安装孔，下位板簧包括第二拉应力面，第二拉应力面的中心区域沿下位板簧厚度方向自上而下开设第三安装孔，第一安装孔、第二安装孔及第三安装孔同轴布置。位于第一拉应力面的第一安装孔及第二拉应力面的第三安装孔采用冲孔模具热冲盲孔以降低所述上位板簧及下位板簧的中心孔拉应面应力。该发明解决了汽车零部件技术领域中的钢板板簧寿命偏低的技术问题。
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公开(公告)号：CN109130750B
公开(公告)日：2024-08-06
申请号：CN201810999637.4
申请日：2018-08-29
申请人： 北京长城华冠汽车技术开发有限公司
摘要： 本发明提供了一种防侧倾悬挂及车辆，涉及车辆工程技术领域，本发明提供的防侧倾悬挂包括：第一架体、弹性伸缩器件和第二架体，弹性伸缩器件的一端连接第一架体，弹性伸缩器件的另一端连接第二架体，弹性伸缩器件与水平方向的夹角小于90度且大于0度。本发明提供的防侧倾悬挂解决了车辆侧倾缺少独立缓震，减震器对车身侧倾稳定能力较低的技术问题，有利于防止车身侧倾，并且可以对车身侧倾进行弹性缓冲，可以避免车辆侧翻或由侧倾导致的车轮与地面脱离问题。
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公开(公告)号：CN109278483B
公开(公告)日：2024-02-27
申请号：CN201811353565.2
申请日：2018-11-14
申请人： 扬州工业职业技术学院
摘要： 本发明涉及一种振动能量回收装置及其工作方法，属于汽车节能技术领域。包括上钢板、钢板弹簧、能量回收执行机构，钢板弹簧在承受车桥带来的剧烈振动时会产生一定的形变，本发明正是对由于振动导致的钢板弹簧垂向振动能量进行回收利用；同时，在能量回收执行机构中设置4个上压力腔、4个下压力腔，每个压力腔中配备压电片，根据帕斯卡效应，由于压力传到到四个上压力腔或下压力腔的压力活塞处，总面积加大，因此总的压力得到放大，压电片所产生的电能增多。
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公开(公告)号：CN117325596A
公开(公告)日：2024-01-02
申请号：CN202211490266.X
申请日：2022-11-25
IPC分类号： B60G11/10 , B60G11/02 , B60G17/027
摘要： 一种车辆高度调节器，包括：致动器，设置成形成板簧与悬架臂之间的竖直线性位移；动力源，连接至致动器并且配置为提供动力以驱动致动器；车辆高度传感器，设置成检测悬架臂相对于车身的高度变化；以及控制器，连接至车辆高度传感器和动力源并且配置为接收来自车辆高度传感器的信号并配置为控制动力源以驱动致动器。
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公开(公告)号：CN116923582A
公开(公告)日：2023-10-24
申请号：CN202310866273.3
申请日：2023-07-14
申请人： 南京邮电大学
IPC分类号： B62D57/024 , B60G11/02
摘要： 本发明公开了一种两自由度曲面自适应悬架爬壁机器人，包括车架、焊缝检测相机、两组自适应悬架机构和四个永磁吸附轮；焊缝检测相机能实时采集待检测曲面上的焊缝图像；两组自适应悬架机构均包括X向自适应机构、Y向自适应机构和悬架；其中，X向为车架宽度方向，Y向为机器人行进方向；X向自适应机构包括X向旋转轴、X向旋转座和X向弹簧片；Y向自适应机构包括Y向旋转轴、Y向弹簧固定座和Y向弹簧片；每组自适应悬架机构的悬架外壁面均设置两个永磁吸附轮。本发明的机器人具有两自由度的曲率自适应调节性能，能够在不同直径的圆柱罐、球罐的内外壁面稳定吸附与运行，极大提升了机器人的稳定性，并实现更加精确的自动焊缝检测与维护。
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公开(公告)号：CN116766848A
公开(公告)日：2023-09-19
申请号：CN202310862554.1
申请日：2023-07-14
申请人： 西安联瑞科技实业有限责任公司
发明人： 董轩诚
IPC分类号： B60G11/02 , B60G11/113 , B21D37/10 , B21D11/10
摘要： 本申请提供了一种板簧本体、用于制备板簧本体的模具和板簧总成，该板簧本体具有抛物线型结构，该抛物线型结构的凸面为板簧本体的上表面，该抛物线型结构的凹面为板簧本体的下表面；该抛物线型结构的侧表面和该上表面之间形成有台阶结构；其中，该台阶结构包括与该上表面垂直的第一竖直面和与该第一竖直面垂直的第一平面，该上表面和该第一竖直面之间形成有第一衔接表面。本申请实施例中，该台阶结构和第一衔接表面的设计，能够在降低用于制备板簧本体的模具的研发成本以及制造成本的基础上，提升板簧本体的力学性能。
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公开(公告)号：CN116669970A
公开(公告)日：2023-08-29
申请号：CN202180086106.6
申请日：2021-10-22
申请人： 莱茵金属发明有限责任公司
发明人： I·罗斯
IPC分类号： B60G11/02
摘要： 公开了一种用于机动车的板簧装置(1)，其包括由纤维增强的复合物制成的板簧单元(2)和附接到板簧单元(2)的压电元件配置组(11、17、20、25、28、34、35)，其中压电元件配置组(11、17、20、25、28、34、35)被设计为根据板簧单元(2)的变形而产生电压。
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公开(公告)号：CN115648875A
公开(公告)日：2023-01-31
申请号：CN202211401912.0
申请日：2022-11-09
申请人： 山东双一科技股份有限公司
摘要： 本发明提供一种复合材料板簧及制备方法，涉及车辆悬架系统领域，其包括：板簧本体，板簧本体包括若干玻璃纤维层、若干碳纤维层和聚氨酯树脂，若干碳纤维层均匀分布在若干玻璃纤维层之间，聚氨酯树脂灌注于若干碳纤维层和若干玻璃纤维层之间的空隙及表面。本发明复合材料板簧使用成本更低、重量轻、比强度更高的聚氨酯树脂，使用碳纤维层与玻璃纤维层混合铺设的方式增加板簧本体的强度，使复合材料板簧承载能力及使用寿命均显著提高，在使用等长、宽的碳纤维层和玻璃纤维层制成等厚度的板簧本体时，可以满足更多的应用情况，在树脂灌注的过程中也会减少注胶不透和相邻纤维层之间富树脂的缺陷，增强产品的各项力学性能，减少产品开裂的风险。
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公开(公告)号：CN115303001A
公开(公告)日：2022-11-08
申请号：CN202211003758.1
申请日：2022-08-22
申请人： 江苏擎弓科技股份有限公司
IPC分类号： B60G11/02 , B60G11/10 , B60G11/113
摘要： 本发明公开了一种用于汽车悬架的板簧，属于减振装置技术领域。该板簧包括：簧片组和传动组件，簧片组的两端连接于车辆的车架，中部连接于车辆的车桥，传动组件的一端与簧片组的中部连接，另一端连接于车辆的车架，当车辆的车桥向簧片组施加横向作用力时，传动组件将簧片组所受横向作用力从其中部传递至车辆的车架。本发明通过传动组件将簧片组所受横向作用力从其中部传递至车辆的车架，能够有效减少板簧端部所受横向冲击，降低了板簧的横向磨损，解决了现有技术在车辆起步时，板簧所受横向冲击力较快的集中到了板簧的端部，导致板簧端部横向磨损较大甚至断裂的问题。
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