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公开(公告)号：CN120024228A
公开(公告)日：2025-05-23
申请号：CN202311573044.9
申请日：2023-11-22
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Abstract: 本发明涉及一种用于与车辆发动机刚性连接的增程模块，包括：与所述发动机直接连接的电机装置(2)和电机壳体(7)，其中，所述电机装置(2)包括电机定子(22)和电机转子(23)，所述电机转子(23)通过曲轴适配法兰(4)与所述发动机的曲轴直接连接，其中，所述电机壳体(7)包括前壳体(71)和后壳体(72)，所述电机定子(22)和所述电机转子(23)被容纳在所述前壳体(71)内，所述后壳体(72)具有用于遮盖所述曲轴适配法兰(4)的遮盖部(722)，在所述遮盖部(722)上设有能够用于拆卸和安装所述曲轴与所述电机转子连接的螺栓过孔(724)，并且所述螺栓过孔(724)在轴向上只被所述后壳体(72)的后壳盖(721)遮盖。
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公开(公告)号：CN116325297B
公开(公告)日：2025-05-20
申请号：CN202080105699.1
申请日：2020-11-13
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
IPC: H01M10/6567
Abstract: 一种电池组件，包括多个电池单元(U)，每个所述电池单元(U)包括一个或多个电池(30)，相邻的所述电池单元(U)能拆卸地连接且彼此电连接，所述电池单元(U)内形成有供冷却液通过的冷却液流道(C)，且多个所述电池单元(U)的冷却液流道(C)彼此导通。
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公开(公告)号：CN120019366A
公开(公告)日：2025-05-16
申请号：CN202380072209.6
申请日：2023-09-26
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Abstract: 异构实时系统(10)包括服务ECU(30)和主ECU(20)。主ECU(20)包括微控制器(μC)和基础软件(RT‑BS)，基础软件(RT‑BS)具有实时操作系统(RT‑OS)和实时应用软件组件(RT‑T)，以执行实时任务。服务ECU(30)包括微处理器(μP)和第二操作系统(s‑OS)以及至少一个第二应用软件组件(SOA)。服务ECU(30)还包括备份软件(BU)，备份软件(BU)包括第三实时应用软件组件(RT‑T')，用于在主EUC(20)故障的情况下通过服务ECU(30)执行主ECU(20)的实时任务。当检测到主ECU(20)包括故障时，服务ECU(30)执行虚拟机管理器程序(HV)，使得虚拟机管理器程序(HV)创建用于执行第三实时应用软件组件(RT‑T')的第二虚拟机(PAT2)，并将备份软件(BU)加载到第二虚拟机(PAT2)中并运行备份软件(BU)。
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公开(公告)号：CN120019289A
公开(公告)日：2025-05-16
申请号：CN202380071869.2
申请日：2023-10-09
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Inventor： C·赖辛格
IPC: G01R19/165 , G01R31/3835
Abstract: 用于监控蓄电池单池的电路装置(10)被构造用于接收代表蓄电池单池的单池电压的第一测量信号。第一测量信号被馈送给电路装置(10)的具有第一模数转换器ADC(24)的主监控通道(20)以及电路装置(10)的具有第二ADC(34)的冗余监控通道(30)。根据主监控通道(20)的第一输出信号(U_MAIN)和冗余监控通道(30)的第二输出信号(U_AUX)确定比较信号。如果第一输出信号(U_MAIN)未超过预给定的第一电压值并且超过预给定的第二电压值，则将比较信号与预给定的第一触发阈值(TH1)进行比较。而如果第一输出信号(U_MAIN)等于或大于预给定的第一电压值或者等于或小于预给定的第二电压值，则将比较信号与预给定的第二触发阈值(TH2)进行比较。
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公开(公告)号：CN120016238A
公开(公告)日：2025-05-16
申请号：CN202311531408.7
申请日：2023-11-16
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Inventor： 马骄
IPC: H01R39/64
Abstract: 本公开涉及一种导电防尘盖及导电轴承，导电防尘盖用于导电轴承，包括：第一导电环，第一导电环为刚性结构，且第一导电环的轴向一侧设置有卡钩；以及第二导电环，所述第二导电环为弹性结构，且位于所述第一导电环的轴向一侧，其中，所述第二导电环的径向内侧设置有第一齿，所述卡钩插入所述第一齿的齿槽之间，并与所述齿槽的径向外侧抵接，以限制所述第二导电环朝径向内侧位移，实现所述第一导电环和所述第一导电环的扣合连接。本公开的第一和第二导电环通过卡钩和第一齿的齿槽实现扣合连接，结构和连接方式简单。第二导电环为弹性结构，便于与导电轴承滑动抵接，第二导电环具有第一齿，能保证与导电轴承内圈始终滑动抵接，释放电荷，避免电腐蚀。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119998901A
公开(公告)日：2025-05-13
申请号：CN202380069839.8
申请日：2023-10-06
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Abstract: 本发明涉及一种本发明涉及一种用于机动车辆的动力系内的电机、特别是外部激励同步电机的转子的非接触式能量传输装置，所述非接触式能量传输装置包括：壳体部分(6)，所述壳体部分能够以旋转刚性的方式联接至所述电机的壳体；以及感应变压器，所述感应变压器具有初级线圈(1)和次级线圈(2)，所述初级线圈能够通电，所述次级线圈布置在距所述初级线圈一定距离处并且能够以导电的方式联接至所述转子的绕组；滚子轴承(5)，转子轴(7)借助于所述滚子轴承相对于所述壳体部分(6)以可旋转的方式安装，其中，所述感应变压器(5)的所述初级线圈(1)以相对于所述壳体部分旋转刚性的方式定位在所述壳体部分(6)上，并且所述滚子轴承(5)在所述壳体部分(6)内布置成使得所述初级线圈(1)和所述滚子轴承(5)同轴地布置，并且所述感应变压器的所述次级线圈(2)布置在变压器壳体(8)内，其中，所述变压器壳体以在旋转方面固定的方式连接至所述转子。
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公开(公告)号：CN119975514A
公开(公告)日：2025-05-13
申请号：CN202311503212.7
申请日：2023-11-10
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Inventor： 吕正涛
IPC: B62D5/04 , B62D6/00 , B62D101/00 , B62D113/00 , B62D117/00
Abstract: 本公开涉及一种线控转向车辆方向盘主动回正的控制方法及系统，控制方法包括：步骤S1：进入主动回正模式，方向盘执行器基于当前的车速和车轮角度，获得车轮的目标转动速度；步骤S2：基于车轮的目标转动速度，车轮执行器控制车轮以车轮的目标转动速度进行回正；步骤S3：车轮执行器将车轮的实时转动速度传递给方向盘执行器；步骤S4：基于车轮的实时转动速度，获取方向盘的目标转动速度；步骤S5：基于方向盘实时角度与车轮实时角度的差值，校正方向盘的目标转动速度，方向盘执行器控制方向盘以校正后的目标转动速度进行回正。通过方向盘实时角度与车轮实时角度的差值，对方向盘的目标转动速度进行微调，增加驾驶员手感的真实性和实时性。
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公开(公告)号：CN119957619A
公开(公告)日：2025-05-09
申请号：CN202311484288.X
申请日：2023-11-08
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
IPC: F16D3/02
Abstract: 本申请提供了一种花键机构及电桥驱动系统。该花键机构包括彼此齿啮合的第一多齿件和第二多齿件以及卡环。卡环包括彼此固定的主体部和轴向弯折部，轴向弯折部相对于主体部朝向轴向一侧延伸。在卡环的主体部安装到第一多齿件的环形卡槽的情况下，卡环的轴向弯折部能够伸入配合的限位槽，使得轴向弯折部能够与限位槽配合，从而能够限制主体部在周向和径向上的移位。由此，以相对简单的构造有效防止卡环安装到位之后由于系统工作影响而从环形卡槽不期望地脱出。
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公开(公告)号：CN119934228A
公开(公告)日：2025-05-06
申请号：CN202311447524.0
申请日：2023-11-01
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
IPC: F16H63/32
Abstract: 本发明涉及一种换挡拨叉组件，其包括：拨叉(100)；安装座(200)，其与拨叉(100)固定连接，并且设置有贯通孔(210)；螺杆(300)，其穿设在贯通孔(210)中；以及滚动体单元(400)，其包括基座(410)和第一滚珠(420)，基座(410)与安装座(200)固定连接，并且基座(410)的内部具有容置槽(411)，第一滚珠(420)的一部分容纳在容置槽(411)内，其另一部分穿出容置槽(411)并且抵靠于螺杆(300)的螺纹槽，第一滚珠(420)能够在容置槽和螺纹槽之间自由转动。本发明的换挡拨叉组件利用螺杆与滚动体单元的组合，具有较少的零部件，结构简单，并且易于组装，因此成本较低。
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公开(公告)号：CN119914641A
公开(公告)日：2025-05-02
申请号：CN202311435323.9
申请日：2023-10-31
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Abstract: 本发明涉及减振器，包括液压缸、第一单向阻尼阀、第二单向阻尼阀、第一蓄能器、第二蓄能器及第一控制阀；其中，液压缸包括缸体和活塞，活塞可滑动地设置于缸体内，将缸体的内腔分隔为有杆腔和无杆腔；有杆腔、第一单向阻尼阀、第一蓄能器、第一控制阀、第二蓄能器、第二单向阻尼阀、无杆腔依次连接形成流体回路；第一单向阻尼阀和第二单向阻尼阀分别与有杆腔和无杆腔连通，第一单向阻尼阀适于在油液流出有杆腔的方向对油液形成阻尼，第二单向阻尼阀适于在油液流出无杆腔的方向对油液形成阻尼；第一控制阀适于控制第一蓄能器和第二蓄能器之间的流路导通或截止。本发明提供的减振器及主动悬架系统，其能够提高悬架系统的操控性和舒适性。
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