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公开(公告)号：CN116325297B
公开(公告)日：2025-05-20
申请号：CN202080105699.1
申请日：2020-11-13
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
IPC: H01M10/6567
Abstract: 一种电池组件，包括多个电池单元(U)，每个所述电池单元(U)包括一个或多个电池(30)，相邻的所述电池单元(U)能拆卸地连接且彼此电连接，所述电池单元(U)内形成有供冷却液通过的冷却液流道(C)，且多个所述电池单元(U)的冷却液流道(C)彼此导通。
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公开(公告)号：CN106183786A
公开(公告)日：2016-12-07
申请号：CN201510212543.4
申请日：2015-04-29
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Abstract: 一种用于混合动力系统的冷却循环系统、汽车，混合动力系统中设有内燃机、电机；冷却循环系统包括并联的第一水泵和第二水泵；冷却循环系统包括：第一循环：冷却液从第一水泵流出，依次流经电机、内燃机后回到第一水泵；第二循环：冷却液从第二水泵流出，流经内燃机后回到第二水泵。本发明一方面将内燃机、电机置于同一冷却循环系统中，可以用电机产生的热量来预热内燃机，用内燃机产生的热量预热电机，使内燃机、电机都能在合适的温度下工作，同时能量能够得到充分利用；另一方面，可以根据内燃机、电机的需求选用具有不同流量的水泵，不需要因流量过大而需要加粗经过电机的冷却管道。
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公开(公告)号：CN109318885A
公开(公告)日：2019-02-12
申请号：CN201710640444.5
申请日：2017-07-31
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Abstract: 一种混合动力汽车的发动机启动控制方法，所述混合动力汽车包括：双离合变速器和用于输出动力的发动机和驱动电机，所述双离合变速器包括：第一变速结构、第二变速结构、第一离合器和第二离合器；所述第一变速结构具有第一输入轴，所述发动机通过所述第一离合器连接所述第一输入轴；所述第二变速结构具有第二输入轴，所述发动机通过所述第二离合器连接所述第二输入轴；所述驱动电机连接所述第一输入轴，用于对所述第一变速结构提供动力。因此，在发动机启动过程中，驱动电机能够通过第二离合器带动发动机输出轴旋转，实现发动机的启动，不会在较大程度上降低驱动电机输出至汽车车轮的转矩，不会导致汽车动力不足，不会影响驾驶人员的舒适性。
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公开(公告)号：CN108987854A
公开(公告)日：2018-12-11
申请号：CN201710405419.9
申请日：2017-05-31
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Inventor： 薛剑波
IPC: H01M10/617 , H01M10/625 , H01M10/635 , H01M10/637 , H01M10/6567
CPC classification number: H01M10/617 , H01M10/625 , H01M10/635 , H01M10/637 , H01M10/6567
Abstract: 本发明公开了一种电池热管理系统、电池组级、电池模块级和电池单元级，所述电池热管理系统尤其是用于混合动力汽车或电动汽车的电池热管理系统，其中，所述电池热管理系统能够被分为三个级别，即电池单元级、电池模块级和电池组级，其中，电池组级包括至少一个电池模块级，而所述电池模块级包括至少一个电池单元级，所述电池热管理系统的三个级别通过冷却剂进行冷却，其特征在于，所述电池热管理系统能够这样地分别所述三个级别进行温度调节：在所述电池单元级设置能够加热冷却剂的冷却剂加热器；在所述电池模块级设置能够控制所述冷却剂加热器的热管理模块；在所述电池组级设置能够控制所述热管理模块的热管理控制装置。
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公开(公告)号：CN110667383A
公开(公告)日：2020-01-10
申请号：CN201810586824.X
申请日：2018-06-08
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
IPC: B60L3/00
Abstract: 本发明公开了一种用于检测车辆的高压电路的监控系统和车辆，该车辆具有至少一个高压设备，监控系统包括：用于控制高压设备的主控制单元，信号单元以及检测单元，其中，信号单元与主控制单元信号连接，并且根据主控制单元的控制信号形成测试信号并将测试信号传送到检测单元，其中，每个检测单元分别与一高压设备电连接，并且能够通过测试信号检测高压设备的高压电路并向主控制单元返回回馈信号。此外，监控系统还包括设在检测单元内、用于检测高压设备的高压电路的移相检测回路，其中，测试信号具有预设的第一相位，经过移相检测回路的回馈信号具有第二相位，主控制单元能够通过第一相位和第二相位的相位差判断高压设备的高压电路是否存在故障。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106808995A
公开(公告)日：2017-06-09
申请号：CN201510863495.5
申请日：2015-12-01
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
CPC classification number: B60K6/387 , B60K6/442 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/00 , B60W20/10 , B60W20/13 , B60W20/20 , B60W30/188 , B60W2510/081 , B60W2510/1005 , B60W2510/244 , B60W2540/10 , Y02T10/6234 , Y02T10/6286 , B60K6/44 , B60W20/40 , B60W30/18127 , B60W2540/16
Abstract: 一种混合动力车辆的动力总成及其控制方法、控制装置，该动力总成包括：输出轴；与输出轴连接的第一动力系统，用于沿第一动力传递路径输出扭矩至输出轴，并包括沿第一动力传递路径依次连接的第一电机、第一耦合单元；与输出轴连接的第二动力系统，用于沿第二动力传递路径输出扭矩至输出轴，并包括沿第二动力传递路径依次连接的变速器、第二耦合单元，变速器的输入端用于与内燃机的输出端连接；第一耦合单元能在接合、分离状态之间切换，第二耦合单元能在接合、分离状态之间切换。本发明的技术方案在纯电动驱动模式下，第一电机输出的动力不会因传递至变速器而有损失，提高了动力总成的能量利用率。
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公开(公告)号：CN106809211B
公开(公告)日：2021-08-24
申请号：CN201510863866.X
申请日：2015-12-01
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Abstract: 一种混合动力车辆的动力总成及其控制方法、控制装置，该动力总成包括：输出轴；与输出轴连接的第一动力系统，用于沿第一动力传递路径输出扭矩至输出轴，并包括变速器、第一耦合单元；与输出轴连接的第二动力系统，用于沿第二动力传递路径输出扭矩至输出轴，并包括电机、第二耦合单元；第三耦合单元，输入端用于与内燃机的输出端连接、输出端与电机的输出端连接；第一、二、三耦合单元能在接合、分离状态之间切换。本发明的技术方案在纯电动驱动模式下，电机输出的动力不会因传递至变速器而有损失，提高了动力总成的能量利用率，另外，还能在停车状态下启动内燃机、在停车状态下为电池充电。
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公开(公告)号：CN109318695A
公开(公告)日：2019-02-12
申请号：CN201710638840.4
申请日：2017-07-31
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Abstract: 一种混合动力汽车、动力总成及换挡控制方法，所述动力总成包括：双离合变速器和用于输出动力的发动机和驱动电机，所述双离合变速器包括：第一变速结构、第二变速结构、第一离合器和第二离合器；所述第一变速结构具有第一输入轴，所述发动机通过所述第一离合器连接所述第一输入轴；所述第二变速结构具有第二输入轴，所述发动机通过所述第二离合器连接所述第二输入轴；所述驱动电机连接所述第一输入轴，用于对所述第一变速结构提供动力。因此，在换挡过程中，驱动电机通过驱动第一变速结构运转，使驱动电机的动力始终能够传递至汽车车轮，不会使汽车处于无负载状态，不会降低驾驶人员的舒适性。
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公开(公告)号：CN116325297A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202080105699.1
申请日：2020-11-13
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
IPC: H01M10/6567
Abstract: 一种电池组件，包括多个电池单元(U)，每个所述电池单元(U)包括一个或多个电池(30)，相邻的所述电池单元(U)能拆卸地连接且彼此电连接，所述电池单元(U)内形成有供冷却液通过的冷却液流道(C)，且多个所述电池单元(U)的冷却液流道(C)彼此导通。
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公开(公告)号：CN106808995B
公开(公告)日：2021-08-27
申请号：CN201510863495.5
申请日：2015-12-01
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Abstract: 一种混合动力车辆的动力总成及其控制方法、控制装置，该动力总成包括：输出轴；与输出轴连接的第一动力系统，用于沿第一动力传递路径输出扭矩至输出轴，并包括沿第一动力传递路径依次连接的第一电机、第一耦合单元；与输出轴连接的第二动力系统，用于沿第二动力传递路径输出扭矩至输出轴，并包括沿第二动力传递路径依次连接的变速器、第二耦合单元，变速器的输入端用于与内燃机的输出端连接；第一耦合单元能在接合、分离状态之间切换，第二耦合单元能在接合、分离状态之间切换。本发明的技术方案在纯电动驱动模式下，第一电机输出的动力不会因传递至变速器而有损失，提高了动力总成的能量利用率。
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