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公开(公告)号：CN108608853A
公开(公告)日：2018-10-02
申请号：CN201810298485.5
申请日：2018-04-03
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆领域，更具体地本发明涉及混合动力系统及混合动力车辆。该混合动力系统包括：变速器，其包括输入轴、输出轴以及同步啮合机构和齿轮；一个电机，其输入/输出轴与输入轴和输出轴间隔开地平行布置，电机的输入/输出轴通过至少一个同步啮合机构和包括多个齿轮的齿轮传动机构与输入轴和输出轴选择性地传动联接；发动机；以及离合器，发动机经由离合器与输入轴传动联接。这样，根据本发明的混合动力系统仅通过一电机就实现了与现有技术同样的两种扭矩传递模式，因此结构更简单；进一步地，该混合动力系统对于电机和发动机都具有足够多的挡位且在换挡过程中扭矩不会中断。
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公开(公告)号：CN110509759A
公开(公告)日：2019-11-29
申请号：CN201910825857.X
申请日：2019-09-03
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Abstract: 本发明实施例提供了用于混合动力汽车的动力驱动系统，包括：发动机，包括发动机转轴；第一电动机，包括第一电动机转轴，第一电动机转轴的第一端与发动机转轴抗扭矩连接；变速箱，包括变速箱输入轴；单向离合器，包括单向离合器输入轴和单向离合器输出轴，单向离合器输入轴与第一电动机转轴的第二端抗扭矩连接，单向离合器输出轴与变速箱输入轴抗扭矩连接；单向离合器配置为由第一电动机转轴向变速箱输入轴传递动力。本发明实施例所提供的用于混合动力汽车的动力驱动系统，在第一电动机和发动机与变速箱之间设置了单向离合器，从而可以提高混合动力汽车动力驱动系统中动力传输控制过程的便利度。
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公开(公告)号：CN118251325A
公开(公告)日：2024-06-25
申请号：CN202180104383.5
申请日：2021-12-17
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Abstract: 本发明涉及一种用于混合动力车辆的动力系统和控制方法。该动力系统包括发动机、第一电机、第二电机、离合装置、第一传动轴和第二传动轴，发动机的输出端和第一电机的输出端分别与第一传动轴传动连接，第二电机的输出端与第二传动轴传动连接。其中，发动机、第一电机、第二电机、第一传动轴和第二传动轴同轴布置，离合装置同轴地布置在第一传动轴与第二传动轴之间，从而能够选择性地连通或断开第一传动轴与第二传动轴之间的传动连接。本发明的动力系统和控制方法具有改进的布局方式。
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公开(公告)号：CN118103238A
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN202280057055.9
申请日：2022-01-10
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Abstract: 提供了一种混合动力系统，其离合机构由单向离合器(C)和同步器(SY)构成，省略了传统的例如摩擦离合器的复杂致动系统，由此简化了结构且节省了成本。通过控制发动机(ICE)、第一电机(EM1)、第二电机(EM2)以及离合机构的工作状态，能够实现纯电机驱动模式、串联驱动模式、并联驱动模式、能量回收模式以及充电模式等多种工作模式，避免了缺少典型的工作模式的问题。还提供了包括上述混合动力系统的车辆，本申请的混合动力系统的构造改善了车辆的驱动性能、燃油消耗性能和排放性能。
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公开(公告)号：CN112937675A
公开(公告)日：2021-06-11
申请号：CN202110367487.7
申请日：2021-04-06
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
IPC: B62D5/04
Abstract: 本发明涉及一种电动助力转向装置(10，10′)。该电动助力转向装置用于车辆的转向操作，包括壳体(400)以及设置在所述壳体(400)内的传动机构(200)和输出构件(100)，所述传动机构(200)用于将旋转运动传递到所述输出构件(100)，其中，所述电动助力转向装置(10，10′)还包括设置在所述壳体(400)和所述传动机构(200)之间的径向支撑件(300)，所述径向支撑件(300)用于提供指向所述输出构件(100)所在一侧的径向支撑力，以抵抗所述输出构件(100)施加在所述传动机构(200)上的弯矩。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112109800A
公开(公告)日：2020-12-22
申请号：CN202011025342.0
申请日：2020-09-25
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
IPC: B62D5/04
Abstract: 本公开涉及冗余电子转向系统，包括：驱动电机，其包括至少两个三相；至少两个控制单元；以及控制器，用于控制所述冗余电子转向系统在至少两个通道模式间切换，其中，在当前所使用的通道模式发生故障时，所述控制器将该通道模式切换至另一通道模式，其中，不同的通道模式下处于工作状态的控制单元和/或三相不同。由此，即使当前所使用的通道模式发生故障，冗余电子转向系统也仍然能够以未发生故障的另一通道模式正常工作。
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公开(公告)号：CN106183786B
公开(公告)日：2020-11-03
申请号：CN201510212543.4
申请日：2015-04-29
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Abstract: 一种用于混合动力系统的冷却循环系统、汽车，混合动力系统中设有内燃机、电机；冷却循环系统包括并联的第一水泵和第二水泵；冷却循环系统包括：第一循环：冷却液从第一水泵流出，依次流经电机、内燃机后回到第一水泵；第二循环：冷却液从第二水泵流出，流经内燃机后回到第二水泵。本发明一方面将内燃机、电机置于同一冷却循环系统中，可以用电机产生的热量来预热内燃机，用内燃机产生的热量预热电机，使内燃机、电机都能在合适的温度下工作，同时能量能够得到充分利用；另一方面，可以根据内燃机、电机的需求选用具有不同流量的水泵，不需要因流量过大而需要加粗经过电机的冷却管道。
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公开(公告)号：CN110608624B
公开(公告)日：2023-03-28
申请号：CN201810613051.X
申请日：2018-06-14
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
IPC: F28D15/00 , F28F23/00 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/663
Abstract: 本发明涉及热交换领域，更具体地涉及热交换单元及混合动力车辆用热交换系统。该热交换单元包括：第一通道，其包含第一导热介质，第一导热介质能够吸收来自高温件的热量；第二通道，其包含第二导热介质，第二导热介质能够将热量传递到低温件；以及中间容器，其包括中间导热介质，第一导热介质的热量能够经由中间导热介质传递到第二导热介质并且根据第二导热介质的温度变化热交换单元能够自调节经由中间导热介质传递的热量的量。这样，本发明的热交换单元及包括多个热交换单元的混合动力车辆用热交换系统提高了能源的利用率、降低了成本并且还提高了安全性。
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公开(公告)号：CN115451095A
公开(公告)日：2022-12-09
申请号：CN202110642973.5
申请日：2021-06-09
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
IPC: F16H37/12 , F16H25/22 , F16H25/24 , F16H57/021 , F16H57/023
Abstract: 本发明提供一种转向器，其包括壳体(H)、线性致动器和齿轮(G)，线性致动器设置在壳体(H)内，线性致动器包括第一部件和第二部件，第一部件能相对于壳体(H)绕轴向(A)转动，第二部件套设在第一部件外，第二部件能相对于壳体(H)在轴向(A)上往复移动，第二部件的外周形成有沿轴向(A)排列的齿部(SG)，齿部(SG)与齿轮(G)的齿啮合，转向器还包括设置在第二部件和壳体(H)之间的衬套(10)，衬套(10)在外周侧与壳体(H)接触、在内周侧与第二部件接触，且衬套(10)与壳体(H)和第二部件中的至少一者能在轴向(A)上相对滑动。根据本发明的转向器承载能力高、可靠性高。
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公开(公告)号：CN111703499A
公开(公告)日：2020-09-25
申请号：CN202010566058.8
申请日：2020-06-19
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
IPC: B62D5/04 , B62D6/00 , B60G7/00 , B60G13/04 , B62D137/00
Abstract: 本发明提供了一种转向机构、转向系统及车辆。由于转向系统中的各转向机构分别对应单个车轮，因此每个车轮均具有独立的转向机构，因而使得各车轮能够实现非常灵活且幅度更大的转向。这样，与现有技术的转向系统相比，根据本发明的转向系统能够实现更多的转向模式并且转向能力提高。而且，包括根据本发明的转向系统的车辆也能够实现更多的转向模式并且提高了转向能力。另外，根据本发明的转向机构还设置有能够测量车轮的实际转向角度的角度传感器，使得转向系统能够基于该实际转向角度对各个车轮的转向进行闭环控制，从而能够对车辆进行更精确的转向控制。
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