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公开(公告)号：CN112519750B
公开(公告)日：2024-10-18
申请号：CN201910828358.6
申请日：2019-09-03
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Abstract: 本公开涉及一种混合动力汽车的发动机启动控制方法及装置，所述控制方法包括：在启动所述发动机时，确定基本离合器扭矩容量和离合器扭矩容量调整量，其中，所述基本离合器扭矩容量根据所述发动机的阻力矩确定，所述离合器扭矩容量调整量根据所述发动机的历史启动所用的离合器扭矩容量确定；根据所述基本离合器扭矩容量和所述离合器扭矩容量调整量，计算所述发动机本次启动所用的目标离合器扭矩容量；以及基于所述目标离合器扭矩容量对所述离合器的扭矩进行控制，使所述发动机被调速至阈值转速，其中所述阈值转速是所述发动机启动所需的转速。由此，能够在成功启动发动机的同时实现发动机启动的良好驾驶性能。
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公开(公告)号：CN114286769A
公开(公告)日：2022-04-05
申请号：CN201980099669.1
申请日：2019-08-23
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Abstract: 一种混合动力汽车的换档过程控制方法及装置，该混合动力汽车包括发动机(310)、驱动电机(322)、以及设置在所述发动机(310)和所述驱动电机(322)之间的离合器(321)，该方法包括：控制驱动电机(322)以使驱动电机(322)被调速至目标挡位转速，控制执行器挂入目标挡位(步骤S410)；获取发动机(310)的目标转速和当前转速，其中，该目标转速为驱动电机(322)的目标挡位转速(步骤S420)；根据该目标转速和该当前转速，计算驱动电机(322)的补偿扭矩和离合器(321)的目标扭矩(步骤S430)；基于该补偿扭矩和该目标扭矩分别对所述驱动电机(322)和所述离合器(321)的扭矩进行控制，使所述发动机(310)转速与所述驱动电机(322)转速趋向一致(步骤S440)。由此，在混合动力汽车的换挡过程中能够精确且快速地调整发动机的转速。
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公开(公告)号：CN114123929A
公开(公告)日：2022-03-01
申请号：CN202010871082.2
申请日：2020-08-26
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Abstract: 本发明提供六相电机的控制系统和控制方法，六相电机包括在空间中具有电角度偏移为0度的第一绕组集和第二绕组集，控制系统包括：参数获取单元，其获取与用于确定向第一绕组集和第二绕组集分配的电流有关的参数；第一控制单元，其对应于第一绕组集，并且根据所获取到的参数来确定向第一绕组集分配的电流；第二控制单元，其对应于第二绕组集，并且根据所获取到的参数来确定向第二绕组集分配的电流；以及驱动单元，其根据第一控制单元所确定的电流和第二控制单元所确定的电流来分别驱动第一绕组集和第二绕组集。根据本发明实施例的六相电机的控制系统和控制方法，无论绕组数量如何，都可以实现对双绕组电机的一致且兼容的控制。
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公开(公告)号：CN109318885A
公开(公告)日：2019-02-12
申请号：CN201710640444.5
申请日：2017-07-31
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Abstract: 一种混合动力汽车的发动机启动控制方法，所述混合动力汽车包括：双离合变速器和用于输出动力的发动机和驱动电机，所述双离合变速器包括：第一变速结构、第二变速结构、第一离合器和第二离合器；所述第一变速结构具有第一输入轴，所述发动机通过所述第一离合器连接所述第一输入轴；所述第二变速结构具有第二输入轴，所述发动机通过所述第二离合器连接所述第二输入轴；所述驱动电机连接所述第一输入轴，用于对所述第一变速结构提供动力。因此，在发动机启动过程中，驱动电机能够通过第二离合器带动发动机输出轴旋转，实现发动机的启动，不会在较大程度上降低驱动电机输出至汽车车轮的转矩，不会导致汽车动力不足，不会影响驾驶人员的舒适性。
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公开(公告)号：CN108528426A
公开(公告)日：2018-09-14
申请号：CN201810462473.1
申请日：2018-05-15
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Inventor： 陈鑫
Abstract: 一种混合动力汽车的控制方法及控制装置，混合动力汽车包括发动机、驱动电机和设置在发动机、驱动电机之间的离合器，离合器处于分离状态，混合动力汽车处于纯电机驱动模式，控制方法包括：当接收到档位切换指令和驱动模式切换指令时，控制离合器接合，使离合器从分离状态进入滑磨状态以启动发动机；当检测到发动机启动后，控制离合器分离，使离合器从滑磨状态进入分离状态；当离合器进入分离状态后，控制档位切换指令中的当前档位脱档，目标档位挂入；当目标档位挂入后，控制离合器接合，使离合器从分离状态进入接合状态。因此，混合动力汽车的驱动模式切换和档位切换一并进行的，控制方式相对简单，且能够将混合动力汽车快速的调整至对应的状态。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114074647B
公开(公告)日：2024-11-01
申请号：CN202010809294.8
申请日：2020-08-12
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Abstract: 本公开涉及混合动力汽车的发动机滑行启动控制方法及装置，该方法包括：确定步骤，用于根据所述发动机的历史转速数据确定离合器扭矩容量适应量；计算步骤，用于根据离合器基本扭矩容量和所述离合器扭矩容量适应量，计算向所述发动机供给燃料时的目标离合器扭矩容量；以及控制步骤，用于进行控制以使得在所述离合器的扭矩容量降低至所述目标离合器扭矩容量且所述发动机的转速达到预定转速时，开始向所述发动机供给燃料。由此，能够在成功启动发动机的同时实现良好的驾驶性能。
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公开(公告)号：CN109823199A
公开(公告)日：2019-05-31
申请号：CN201910295667.1
申请日：2019-04-12
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
IPC: B60L15/20
Abstract: 本发明实施例提供一种电动机的转速调整方法、装置、可读存储介质及机动车，所述电动机的转速调整方法，包括：获取电动机的当前转速值和目标转速值；获取从所述当前转速值开始，依时刻递进地调整电动机的转速值至该时刻的过渡目标转速值，直至所述过渡目标转速值等于所述目标转速值。发明实施例所提供的电动机的转速调整方法、装置、可读存储介质及机动车，可以提高由电动机驱动的机动车的换挡平稳性。
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公开(公告)号：CN109318695A
公开(公告)日：2019-02-12
申请号：CN201710638840.4
申请日：2017-07-31
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Abstract: 一种混合动力汽车、动力总成及换挡控制方法，所述动力总成包括：双离合变速器和用于输出动力的发动机和驱动电机，所述双离合变速器包括：第一变速结构、第二变速结构、第一离合器和第二离合器；所述第一变速结构具有第一输入轴，所述发动机通过所述第一离合器连接所述第一输入轴；所述第二变速结构具有第二输入轴，所述发动机通过所述第二离合器连接所述第二输入轴；所述驱动电机连接所述第一输入轴，用于对所述第一变速结构提供动力。因此，在换挡过程中，驱动电机通过驱动第一变速结构运转，使驱动电机的动力始终能够传递至汽车车轮，不会使汽车处于无负载状态，不会降低驾驶人员的舒适性。
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公开(公告)号：CN109094351A
公开(公告)日：2018-12-28
申请号：CN201810955606.9
申请日：2018-08-21
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Inventor： 陈鑫
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆领域，更具体地涉及混合动力系统及混合动力车辆。该混合动力系统包括：变速器，其包括第一输入轴、第二输入轴、输出轴以及设置于各轴的多个同步啮合机构和多个挡位齿轮，各轴通过多个同步啮合机构和多个挡位齿轮能够选择性地传动联接；发动机和离合器，发动机经由离合器与第一输入轴传动联接；第一电机，其输入/输出轴与第二输入轴传动联接；以及第二电机，其输入/输出轴与输出轴传动联接。这样，在发动机和电机用于驱动时发动机的速度和电机的速度不必相同，因此能够避免发动机的工作点受限的问题；另外，还能够同时实现发动机的效率最高的工作点与电机的效率最高的工作点。
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公开(公告)号：CN114286769B
公开(公告)日：2024-04-02
申请号：CN201980099669.1
申请日：2019-08-23
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Abstract: 本发明提供一种混合动力汽车的换档过程控制方法及装置，该混合动力汽车包括发动机、驱动电机、以及设置在所述发动机和所述驱动电机之间的离合器，该方法包括：控制驱动电机以使驱动电机被调速至目标挡位转速，控制执行器挂入目标挡位；获取发动机的目标转速和当前转速，其中，该目标转速为驱动电机的目标挡位转速；根据该目标转速和该当前转速，计算驱动电机的补偿扭矩和离合器的目标扭矩；基于该补偿扭矩和该目标扭矩分别对所述驱动电机和所述离合器的扭矩进行控制，使所述发动机转速与所述驱动电机转速趋向一致。由此，在混合动力汽车的换挡过程中能够精确且快速地调整发动机的转速。
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