公开(公告)号：CN118912163A

公开(公告)日：2024-11-08

申请号：CN202411286955.8

申请日：2024-09-13

申请人： 重庆动霸新能源集团有限责任公司

发明人： 梁道明

IPC分类号： F16H3/093 ,  F16H63/04 ,  F16H63/32 ,  F16H63/30 ,  F16H63/34 ,  B62M11/04 ,  B62M25/02

摘要： 三轮车用电子变挡的多挡变速器总成，包括壳体、传动装置；传动装置包括：输入齿轮轴、第一传动轴、第二传动轴；第一传动轴上的二挡主动齿、三挡主动齿之间设有二三挡换挡机构用于与二挡主动齿或三挡主动齿接合，第二传动轴上设置一挡换挡机构用于与一挡从动齿接合；一挡换挡机构、二三挡换挡机构分别通过拨叉与拨叉驱动机构连接，拨叉驱动机构包括一拨叉支承轴、至少两个U型支架、一换挡毂，拨叉支承轴为定轴，U型支架、拨叉均滑动配合在拨叉支承轴上，拨叉通过定位销与U型支架轴向定位，换挡毂设有沿周向延伸的导向凸轮槽，各U型支架顶端设有的导向销分别与导向凸轮槽滑动配合，换挡毂固定在一转动轴上，转动轴由一换挡电机驱动。

公开(公告)号：CN118499444A

公开(公告)日：2024-08-16

申请号：CN202410484425.8

申请日：2024-04-19

申请人： 潍坊华夏拖拉机制造有限公司

发明人： 王鹏 ,  张贯兰 ,  王永利

IPC分类号： F16H57/028 ,  F16H3/093 ,  F16H57/023

摘要： 本发明涉及拖拉机领域，提供一种拖拉机的变速传动装置及拖拉机，该变速传动装置包括箱体，箱体内安装有转轴一、转轴二、转轴三，且转轴一一端穿出且连接有旋转驱动装置，转轴一上间隔设有若干挡位主动齿轮和若干同步器一，转轴二上设有对应挡位主动齿轮的传动被动齿轮。本发明的有益效果为：箱体一和箱体二内的各转轴上的齿轮的啮合具有多种组合方式，形成不同的动力传动组合方式，副变速输出轴的输出端具有多种输出速度，实现多速度切换以及输出，进而使得本实施例的变速传动装置具有多种输出速度，便于满足不同的输出速度的要求，设计的箱体进行精心消音处理，使其内部的各种相互啮合的齿轮进行传动消音处理，从而改变周边工作人员的工作环境。

公开(公告)号：CN112032262B

公开(公告)日：2024-06-25

申请号：CN202010903261.X

申请日：2020-09-01

申请人： 江苏沃得农业机械股份有限公司

发明人： 汪昌华 ,  王占义 ,  宋美华 ,  李恩强

IPC分类号： F16H3/093 ,  F16H57/00 ,  F16H57/04 ,  F16F15/123

摘要： 本发明公开了一种拖拉机动力换向变速箱传动装置，动力换向机构与中间过渡轴一的前端连接，分动箱组件安装于变速箱壳体的前部并穿过变速箱壳体，连接轴合件、中间过渡轴二分别与分动箱组件连接，主变速组件、副变速组件、爬行挡组件沿连接轴合件的轴向依次间隔排列，小锥齿轮轴与连接轴合件的后端连接，中间过渡轴一、中间过渡轴二分别与主变速组件、副变速组件连接，小锥齿轮轴、副变速组件分别与爬行挡组件连接，动力换向机构与主变速组件连接。本发明可实现16F+16R换挡，挡位密度大而合理，能满足用户不同作业时的速度需求，具有较高的生产率；布置顺畅，不易漏油；减少功率流，提高传动效率及简化装配、降低成本，满足水田用户需求。

公开(公告)号：CN113483064B

公开(公告)日：2024-05-10

申请号：CN202110863247.6

申请日：2021-07-29

申请人： 江苏汇智高端工程机械创新中心有限公司 ,  江苏徐工工程机械研究院有限公司

发明人： 詹东安 ,  户丹丹 ,  吕昌 ,  石国国

IPC分类号： F16H3/093

摘要： 本发明涉及一种工程机械用多挡变速箱，包括输入轴S‑in、中间轴S‑1、中间轴S‑2、中间轴S‑3、中间轴S‑P以及输出轴S‑out，中间通过7个离合器和15个齿轮可实现前进8挡/后退4挡，中间通过6个离合器和14个齿轮可实现前进4挡/后退4挡，挪动一个固定齿轮的位置后可实现前进6挡/后退6挡，满足不同的速比和挡位需求，采用单双离合器结构的形式，实现变速箱的模块化设计，任一前进挡位均是通过三个离合器结合和四次齿轮啮合来实现，任一后退挡位均是通过三个离合器结合和五次齿轮啮合来实现，减少轴和齿轮的数量，降低变速箱生产成本。

公开(公告)号：CN113251114B

公开(公告)日：2024-04-26

申请号：CN202011630075.X

申请日：2020-12-31

申请人： 金鹰重型工程机械股份有限公司

发明人： 李抗 ,  李纪贞 ,  张军强 ,  何干 ,  张二虎 ,  贾晓侠 ,  侯俊刚 ,  施丽娜

IPC分类号： F16H3/085 ,  F16H3/093 ,  F16H3/14 ,  F16D57/02 ,  F16D63/00

摘要： 一种带换向及缓速功能的分动箱，包括箱体、设于箱体内部用于改变轨行辆行驶方向的换向装置、用于操纵换向装置进行换向的操纵机构一、及缓速器，操纵机构一与换向装置连接；缓速器集成在箱体上，缓速器的驱动轴与换向装置的输入轴之间通过一对齿轮副连接或在该对齿轮副之间增加扭矩增大装置后传动连接；实现车辆两个方向的运行及双向缓速功能。

公开(公告)号：CN107165988B

公开(公告)日：2024-01-30

申请号：CN201710485398.6

申请日：2017-06-23

申请人： 上海粒沣传动技术有限公司

发明人： 杨夏 ,  徐兴智 ,  石晓岚

IPC分类号： F16H3/093 ,  F16D25/0638 ,  B61C9/12

摘要： 本发明公开了一种二挡定轴式变速箱，包括壳体及设于壳体内由上自下依次设置且与壳体分别相连的输入轴、惰轮轴、传动轴和输出轴；输入轴上由左自右依次设有输入法兰、第一二挡主动齿轮、第一离合器、第二离合器、第一一挡主动齿轮和过渡主动齿轮，惰轮轴上由左自右依次设有第二二挡主动齿轮、第三离合器、第四离合器、第二一挡主动齿轮和过渡被动齿轮，传动轴上由左自右依次套设有二挡从动齿轮、三轴主动齿轮和一挡被动齿轮，输出轴上由左自右依次套设有左输出法兰、输出齿轮和右输出法兰。本发明能够满足牵引机车低速、中速运行的不同需求，同时解决了现有牵引机车中大功率变速箱只有一个挡位，且笨重、成本高、换向或换挡时间长、效率低等缺陷。

公开(公告)号：CN117345825A

公开(公告)日：2024-01-05

申请号：CN202210758850.2

申请日：2022-06-29

申请人： 长城汽车股份有限公司

发明人： 曹高阳 ,  寇博朝 ,  罗聪聪 ,  王东风

IPC分类号： F16H3/093 ,  F16H57/02 ,  F16H57/023 ,  F16H57/08

摘要： 本发明提供了一种混动专用变速箱及混动动力装置，本发明所述的混动专用变速箱，其第一输入轴穿置于第二输入轴中；第一输入轴通过第二齿轮单元与第一中间轴传动连接，第二输入轴通过第一齿轮单元与第一中间轴传动连接；第一输入轴通过倒挡单元选择性地与第一中间轴连接；第一控制机构和动力传递单元设于第一输入轴上；第一控制机构用于控制倒挡单元和动力传递单元之间的动力通断。本发明所述的混动专用变速箱，通过优化变速箱内部的动力传输结构，能够实现多种不同的挡位模式，尤其是能实现超低速模式，且于任何工况下都能够实现倒挡功能，有利于提升整车驾驶感受，且混动专用变速箱的整体长度较短，便于整车布置。

公开(公告)号：CN117345822A

公开(公告)日：2024-01-05

申请号：CN202210742650.8

申请日：2022-06-27

申请人： 长城汽车股份有限公司

发明人： 曹高阳 ,  罗聪聪 ,  王东风 ,  寇博朝 ,  杨月生

IPC分类号： F16H3/093 ,  F16H57/02 ,  F16H57/023

摘要： 本发明提供了一种混动专用变速器及混动驱动机构，本发明的混动专用变速器可实现输入轴承接的动力经第一齿轮单元或第二齿轮单元向第一中间轴传输，或者经第一齿轮单和第三齿轮单元、或者第二齿轮单元和第四齿轮单元向第二中间轴传输；也可实现第一中间轴承接的动力经第一齿轮单元和第三齿轮单元、或者第二齿轮单元和第四齿轮单元向第二中间轴传递；还可实现第一中间轴或者第二中间轴承接的动力经第一半轴、第五齿轮单元向第二半轴传递，或者经第一半轴、行星齿轮机构向第二半轴传递。本发明的混动专用变速器，通过优化传动齿轮的空间排布，可利于提高空间利用率，且使得挡位模式大量增加，且各挡位模式均具有对应的超低速挡位模式。

公开(公告)号：CN117231695A

公开(公告)日：2023-12-15

申请号：CN202311160645.7

申请日：2023-09-11

申请人： 浙江万里扬股份有限公司

发明人： 林波 ,  胡楚金 ,  魏彦杰 ,  郭成荣 ,  汪瀚洲 ,  吴志伟 ,  来一伟 ,  郭林 ,  王晨凯

IPC分类号： F16H3/093 ,  F16H57/023 ,  F16H57/02 ,  B60K17/08 ,  B60K1/02

摘要： 本申请提出了一种双电机变速器和车辆，属于车辆技术领域，双电机变速器包括：第一输入轴，用于与第一电机相连，第一输入轴上设有第一齿轮；第一轴系，第一轴系包括第一中间轴、第二齿轮、第三齿轮、第四齿轮和第一同步器；第二轴系，包括第一主轴、第二主轴、输出轴、第一副箱中间轴、第二副箱中间轴、第五齿轮、第六齿轮、第七齿轮、第八齿轮、第九齿轮、第十齿轮、第十一齿轮、第十二齿轮、第二同步器和第三同步器；第三轴系，包括第二中间轴、第十三齿轮、第十四齿轮、第十五齿轮和第四同步器；第二输入轴，用于与第二电机相连。通过本申请的技术方案，能够保持换挡过程中实现动力不中断，从而能覆盖全部路况和场景。

公开(公告)号：CN117028495A

公开(公告)日：2023-11-10

申请号：CN202311006229.1

申请日：2023-08-10

申请人： 凯博易控车辆科技(苏州)股份有限公司

发明人： 郝庆军 ,  邱春宇 ,  方伟 ,  王琳 ,  潘国平 ,  刘盛琦 ,  冯玲霞 ,  朱肖肖

IPC分类号： F16H3/087 ,  F16H3/093 ,  F16H59/02 ,  F16H61/02 ,  F16H61/04 ,  F16H61/32 ,  F16H63/32

摘要： 本发明涉及一种带插分挡结构的变速系统的控制方法，1）当系统处于第一工作模式下进行挡位切换时，保持第一换挡装置和第三换挡装置工作于第一工作位置不变，仅控制调节第二换挡装置和第四换挡装置的工作位置；2）当系统处于第二工作模式下进行挡位切换时，保持第一换挡装置和第三换挡装置工作于第二工作位置不变，仅控制调节第二换挡装置和第四换挡装置的工作位置；3）当系统处于第三工作模式下进行挡位切换时，仅控制调节其中一个换挡装置的工作位置，而保持另外三个换挡装置的工作位置不变；4）当系统处于第四工作模式下进行挡位切换时，仅控制调节其中至多两个换挡装置的工作位置，而保持其余换挡装置的工作位置不变。