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公开(公告)号：CN111114305B
公开(公告)日：2021-04-27
申请号：CN201911299330.4
申请日：2019-12-17
申请人： 凯博易控车辆科技(苏州)股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种兼具跛行及取力功能的商用车动力系统，包括动力源和变速箱，变速箱包括箱体、穿设于箱体内的输入轴及与输入轴相轴接的输入齿轮、与输入轴同轴线的输出轴，其轴接有输出齿轮，及与输入轴相平行的第一中间轴，第一中间轴上具有与输入齿轮、输出齿轮相啮合的齿轮，形成跛行路径；与输入轴相平行的第二中间轴，第二中间轴上具有与输入齿轮相啮合的齿轮，第二中间轴一端伸出至箱体外部并连接取力器，形成取力路径。其不仅能够提供低速大扭矩，还能够满足其他功能的需求。本发明在变速箱内设计兼具取力和跛行功能的结构，使其内部结构更为简化，功能多样化，且满足了车辆在行驶过程中，能够实现多模式工作，满足了车辆不同的需求。
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公开(公告)号：CN116872705A
公开(公告)日：2023-10-13
申请号：CN202310940127.0
申请日：2023-07-28
申请人： 凯博易控车辆科技(苏州)股份有限公司
摘要： 本发明涉及一种双电机变速系统，第一输出轴套设于第二输出轴的外周且与其同轴设置；第一输出轴通过输出齿轮副及输出换挡装置与第二输出轴以可选择方式连接；中间齿轮副至少包括有第一齿轮副、第二齿轮副、第三齿轮副和第四齿轮副；第一电机第一中间轴和第二电机第一中间轴通过第一齿轮副或第二齿轮副连接第二输出轴；第一电机第一中间轴和第二电机第一中间轴通过第三齿轮副或第四齿轮副连接第一输出轴，双电机单独或共同作为动力源提供动力，通过多个换挡装置与不同中间齿轮副和输出齿轮副的接合，变速系统可以实现在15种不同工作模式之间的切换，既能满足常规变速器多挡位工作的需求，又能够提供过渡挡位以实现无动力换挡。
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公开(公告)号：CN113027998B
公开(公告)日：2022-08-19
申请号：CN202110209475.1
申请日：2021-02-25
申请人： 凯博易控车辆科技(苏州)股份有限公司
摘要： 本发明涉及一种多驱动电机的变速驱动系统，其特征在于：所述变速驱动系统包括：第一驱动电机（1），第二驱动电机（2），第三驱动电机（3），第一输入轴（4），第二输入轴（5），动力输出轴（6），及取力轴（13），针对自卸车、牵引车、矿卡等运行工况恶劣复杂的重型卡车车型，通过多电机配合工作，不仅彻底解决了换挡过程中的动力中断问题，保证了恶劣工况条件下换挡的可靠性；而且通过多电机工作方案，在后期需要功率提升时，多个电机可以同时提升，降低了技术难度和成本增加幅度；双电机输入后再在中间轴耦合，同时复用中间轴齿轮，使用较少的齿轮实现多个挡位。
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公开(公告)号：CN113682119A
公开(公告)日：2021-11-23
申请号：CN202111035631.3
申请日：2021-09-05
申请人： 凯博易控车辆科技(苏州)股份有限公司
摘要： 本发明提供一种双电机变速系统，包括第一驱动电机(EM1)、第一电机中间轴(4)、第一中间传动轴(19)，第二驱动电机(EM2)、第二电机中间轴(5)、第二中间传动轴(14)、及输出轴(18)；采用模块化设计、通过双电机驱动可实现多模式、多挡位、序列式换挡，可有效实现纯电动重卡的自动变速器的传动机构优化；通过轻量化设计，实现结构紧凑，有效提高经济性；采用模块化设计理念，变速器由两个输入轴、四个中间轴，一个输出轴组成，可以作为双电机三挡多模式变速器存在；采用两个电机为动力源，变速器有两个输入轴分别连接两个电机，可以由两个电机同时驱动，也可以由其中一个电机驱动，使用灵活，适用范围广。
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公开(公告)号：CN111271438A
公开(公告)日：2020-06-12
申请号：CN202010075100.6
申请日：2020-01-22
申请人： 凯博易控车辆科技(苏州)股份有限公司
IPC分类号： F16H57/04
摘要： 本发明提供了一种液压系统，涉及冷却和润滑技术领域，其用于新能源车辆的电驱动模块，包括油槽，具有双向流动的油泵，与所述油泵相接第一控制油路和第二控制控制，其中，所述第一控制油路通过过滤器与油槽中的油液相接通，所述第二控制油路通过油冷器后分配油液至所述电驱动模块的相应元件，通过利用所述电驱动模块的电机控制油泵转动，能够在车辆全工况状态下实时对元件进行润滑和冷却；另外还提供了一种基于液压系统的控制方法，通过节流阀流通面积、节流阀的压差和油液密度作为关联因素并配置相应的流量系数，能够对各元件的油液流量进行动态调节，提升润滑和冷却效率。
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公开(公告)号：CN117028495A
公开(公告)日：2023-11-10
申请号：CN202311006229.1
申请日：2023-08-10
申请人： 凯博易控车辆科技(苏州)股份有限公司
摘要： 本发明涉及一种带插分挡结构的变速系统的控制方法，1）当系统处于第一工作模式下进行挡位切换时，保持第一换挡装置和第三换挡装置工作于第一工作位置不变，仅控制调节第二换挡装置和第四换挡装置的工作位置；2）当系统处于第二工作模式下进行挡位切换时，保持第一换挡装置和第三换挡装置工作于第二工作位置不变，仅控制调节第二换挡装置和第四换挡装置的工作位置；3）当系统处于第三工作模式下进行挡位切换时，仅控制调节其中一个换挡装置的工作位置，而保持另外三个换挡装置的工作位置不变；4）当系统处于第四工作模式下进行挡位切换时，仅控制调节其中至多两个换挡装置的工作位置，而保持其余换挡装置的工作位置不变。
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公开(公告)号：CN116160834A
公开(公告)日：2023-05-26
申请号：CN202310136886.1
申请日：2023-02-20
申请人： 凯博易控车辆科技(苏州)股份有限公司
摘要： 本发明涉及一种电驱动系统，包括第三电机和第四电机，所述第三电机和第四电机的输出轴通过副箱齿轮副连接输出轴；针对目前非道路商用车的不断大吨位化，市面上原有产品的功率已不能满足现有的产品需求，本方案在不改变原有产品的基础上，模块化增加系统功率，以最小的成本应对市场的变化；可模块化拓展，更大功率的动力系统，可以参照本发明进行模块化拓展；采用高速电机，降低了整体重量，提升了系统功率密度；通过电控单元控制四电机协作，达到了换挡动力不中断的目的；采用电机与变速箱集成化设计，有效缩小了整车安装空间需求，降低了冷却管路、高低压线束的布置难度，提升了整体布置的美观性以及维修便利性。
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公开(公告)号：CN115648913A
公开(公告)日：2023-01-31
申请号：CN202211265508.5
申请日：2022-10-17
申请人： 凯博易控车辆科技(苏州)股份有限公司
摘要： 本发明提供一种双电机多挡电驱动系统，采用三处共轴布置的电驱桥方案，通过更多的共轴布置，可提升空间利用率，缩小电驱动系统的体积和占用空间，减少内部结构，减轻车身质量；通过改变第一和第二离合装置的位置，可以组合出三个双电机同时工作的挡位，且每相邻挡位进行切换时，保证总有一个电机在持续输出动力，避免换挡中断状况的发生，保证了换挡的舒适性；通过在中间轴上设置的第三离合装置与空套的三挡输出齿轮的对应接合，实现了仅增加1个齿轮便增加1个挡位的效果。
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公开(公告)号：CN113400911A
公开(公告)日：2021-09-17
申请号：CN202110702362.5
申请日：2021-06-24
申请人： 凯博易控车辆科技(苏州)股份有限公司
摘要： 本发明提供一种多挡电驱动传动系统，包括相互平行设置的Ⅰ轴、Ⅱ轴、Ⅲ轴（8）、及Ⅳ轴（26），所述左半轴（25）和所述右半轴（1）与所述Ⅲ轴同心设置；电机与变速箱集成设计，空间紧凑；Ⅲ轴与差速器同心设计，动力传递路径由Ⅳ轴返回Ⅲ轴，减小偏置；Ⅲ轴与左半轴采用轴套轴设计，左半轴穿过Ⅲ轴输出；一个换挡执行机构控制3个离合器；各档位通过换挡鼓旋转，次序换挡，实现档位机械互锁，提高了安全性，降低了控制难度。
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