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公开(公告)号：CN113187878B
公开(公告)日：2023-07-14
申请号：CN202110519815.0
申请日：2021-05-13
申请人： 凯博易控车辆科技(苏州)股份有限公司
IPC分类号： F16H57/023 , F16H57/021 , F16H57/04
摘要： 本发明提供一种中间轴滚针轴承甩油润滑结构，车辆上坡时，润滑油经右侧导油槽积存在右一沉沟槽内形成无轴向运动的死腔，通过中间轴旋转产生的离心力将润滑油油液甩出，从而使对应位置的右一滚针轴承得到稳定且可靠的润滑；车辆下坡时，润滑油经左侧导油槽积存在左一沉沟槽内形成无轴向运动的死腔，通过中间轴旋转产生的离心力将润滑油油液甩出，从而使对应位置的左一滚针轴承得到稳定且可靠的润滑，将内部左油槽与内部右油槽通过贯穿油孔连通，使得上坡时，润滑油由右侧导油槽经过贯穿孔以补充左二滚针轴承所需的油量，而在下坡时，润滑油由左侧导油槽经过贯穿孔以补充右二滚针轴承所需的油量。
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公开(公告)号：CN115817107A
公开(公告)日：2023-03-21
申请号：CN202211556027.X
申请日：2022-12-06
申请人： 凯博易控车辆科技(苏州)股份有限公司
IPC分类号： B60H1/00 , B60H1/06 , B60L58/24 , B60K1/00 , H01M10/663 , H01M10/625
摘要： 本申请公开了一种车辆热管理系统、方法及装置，主要涉及汽车技术领域，将发动机、电机电控、电池组件三者独立的热管理系统进行集成、耦合，在低温工况是利用发动机的余热通过水路连接来加热电池组，也可以将电机电控的散热系统来冷却电池组产生的热量，同时根据热管理需求，三个模块可以实现自循环模式、独立冷却。这种集成的热管理系统，可以有效的提高热管理的效率，提高整车运行的经济性，并且集成后的热管理系统相比独立的热管理系统可以省略掉PTC加热器、电池TMS风扇，使得总的成本更低、空间布置更紧凑。
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公开(公告)号：CN118157551A
公开(公告)日：2024-06-07
申请号：CN202211578704.8
申请日：2022-12-05
申请人： 凯博易控车辆科技(苏州)股份有限公司
摘要： 本申请公开了一种车辆热管理、方法、装置及电子设备，主要涉及汽车技术领域。其中，方法包括：获取车辆当前第一电机的第一发热量，以及第二电机的第二发热量，然后根据第一发热量以及第二发热量，确定冷却两个电机所需的冷却油液总流量，并基于第一发热量与第二发热量之间的比值，将冷却油液总流量分配给所述第一电机和第二电机，以使第一电机和所述第二电机基于各自分配的冷却流量进行冷却。通过上述方法，在保证双电机的工作温度保持均衡的同时，还能防止由某个电机过热导致不可逆的退磁效应从而导致的电机输出功率下降。同时，还可以根据双电机总的功率损耗实时调整电机油泵的输出流量，从而耗降低了电子油泵的工作能耗。
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公开(公告)号：CN113187878A
公开(公告)日：2021-07-30
申请号：CN202110519815.0
申请日：2021-05-13
申请人： 凯博易控车辆科技(苏州)股份有限公司
IPC分类号： F16H57/023 , F16H57/021 , F16H57/04
摘要： 本发明提供一种中间轴滚针轴承甩油润滑结构，车辆上坡时，润滑油经右侧导油槽积存在右一沉沟槽内形成无轴向运动的死腔，通过中间轴旋转产生的离心力将润滑油油液甩出，从而使对应位置的右一滚针轴承得到稳定且可靠的润滑；车辆下坡时，润滑油经左侧导油槽积存在左一沉沟槽内形成无轴向运动的死腔，通过中间轴旋转产生的离心力将润滑油油液甩出，从而使对应位置的左一滚针轴承得到稳定且可靠的润滑，将内部左油槽与内部右油槽通过贯穿油孔连通，使得上坡时，润滑油由右侧导油槽经过贯穿孔以补充左二滚针轴承所需的油量，而在下坡时，润滑油由左侧导油槽经过贯穿孔以补充右二滚针轴承所需的油量。
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公开(公告)号：CN118367719A
公开(公告)日：2024-07-19
申请号：CN202410413066.7
申请日：2024-04-08
申请人： 凯博易控车辆科技(苏州)股份有限公司
摘要： 本发明提供一种电驱动模块热管理系统，包括内部容置有冷却油液的油底壳，在油底壳的顶部支撑有电机壳体，在电机壳体的内部设置有第一电机和第二电机，第一电机和第二电机的冷却油道与油底壳的内部连通，在油底壳的内部还设置有油泵，油泵的两端分别连接油泵驱动单元及热交换器，油泵驱动单元为油泵提供驱动动力，以将油底壳内部的冷却油液经过与热交换器的热交换后抽送至第一电机和第二电机的冷却油道中以对第一电机和第二电机进行冷却，冷却后的油液再通过重力重新流入油底壳内部实现循环；提高该系统的模块化和通用化程度，进一步提高热管理效率，通用于其他多电机的冷却系统，进一步增大适用范围。
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公开(公告)号：CN111271438A
公开(公告)日：2020-06-12
申请号：CN202010075100.6
申请日：2020-01-22
申请人： 凯博易控车辆科技(苏州)股份有限公司
IPC分类号： F16H57/04
摘要： 本发明提供了一种液压系统，涉及冷却和润滑技术领域，其用于新能源车辆的电驱动模块，包括油槽，具有双向流动的油泵，与所述油泵相接第一控制油路和第二控制控制，其中，所述第一控制油路通过过滤器与油槽中的油液相接通，所述第二控制油路通过油冷器后分配油液至所述电驱动模块的相应元件，通过利用所述电驱动模块的电机控制油泵转动，能够在车辆全工况状态下实时对元件进行润滑和冷却；另外还提供了一种基于液压系统的控制方法，通过节流阀流通面积、节流阀的压差和油液密度作为关联因素并配置相应的流量系数，能够对各元件的油液流量进行动态调节，提升润滑和冷却效率。
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公开(公告)号：CN218761036U
公开(公告)日：2023-03-28
申请号：CN202222675205.2
申请日：2022-10-11
申请人： 凯博易控车辆科技(苏州)股份有限公司
IPC分类号： F16D48/02
摘要： 本实用新型涉及一种离合器控制阀岛及车辆，所述控制阀岛（A）的一侧设置有与变速箱控制器连接的接插件（A3），所述控制阀岛（A）的另一侧开设有进气口（4），所述控制阀岛（A）的底部开设有排气口（1）及与离合器执行器连通的工作气口（3）；所述控制阀岛（A）的内部安装有PCB电路板（A5），在所述PCB电路板（A5）上集成有稳流装置；通过将内部带二极管的电磁阀稳流装置集成至控制阀岛的PCB电路板上，以利用二极管的单向导通特性对电磁阀的控制进行稳流。
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公开(公告)号：CN221547732U
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202322879692.9
申请日：2023-10-26
申请人： 凯博易控车辆科技(苏州)股份有限公司
IPC分类号： F16H57/04
摘要： 本实用新型提供一种齿轮箱油温自适应装置，包括油水换热器（1），在所述油水换热器（1）的内部开设有冷却水流道和冷却油流道；所述油水换热器（1）的底部还固定有集成阀组（2），在所述集成阀组（2）的内部分别设置有与冷却水流道连通的进水水道（21）和出水水道（22），以及与冷却油流道连通的进油油道（23）和出油油道（24）；所述进油油道（21）和出油油道（22）在所述集成阀组（2）的内部相互连通并形成有旁通油道（25），在所述旁通油道（25）的内部设置有旁通阀（26）；同时对齿轮箱油温的上下限进行控制，保证油液粘度，提高齿轮箱润滑和工作效率。
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公开(公告)号：CN215552577U
公开(公告)日：2022-01-18
申请号：CN202121236887.6
申请日：2021-06-04
申请人： 凯博易控车辆科技(苏州)股份有限公司
摘要： 本实用新型涉及一种电驱车辆液压转向紧急状态动力耦合系统，在车辆行驶过程中突然出现高压回路掉电状况时，电机和高压电机及液压泵瞬间无驱动力，此时整车控制器同时采集到高压电机及液压泵和电机的第一电机控制器发出的故障信息，识别到高压电机及液压泵无动力输出，由整车控制器发出指令使取力器结合，此时第一、第二电磁阀通电结合，车辆由于惯性势能继续行驶倒拖变速箱和取力器驱动串联液压泵，串联液压泵通过第一电磁阀来驱动液压转向器和转向机构，从而可以实现紧急情况下的动力转向功能。
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公开(公告)号：CN221757341U
公开(公告)日：2024-09-24
申请号：CN202420312276.2
申请日：2024-02-20
申请人： 凯博易控车辆科技(苏州)股份有限公司
摘要： 本实用新型提供一种双电机电驱桥热管理系统，其特征在于：所述系统包括第一电机冷却回路、第二电机冷却回路及变速箱冷却回路，所述第一电机冷却回路、第二电机冷却回路及变速箱冷却回路彼此并联设置，还包括冷却回路，所述冷却回路的出水口分别与第一电机冷却回路、第二电机冷却回路及变速箱冷却回路的各对应换热器的一端连通，各对应换热器的另一端与所述冷却回路的入水口连通；在油路系统上采用三套独立的润滑冷却系统，在水路系统上三套系统相互耦合，对电驱桥系统进行有效热管理。
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