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公开(公告)号：CN113187878B
公开(公告)日：2023-07-14
申请号：CN202110519815.0
申请日：2021-05-13
申请人： 凯博易控车辆科技(苏州)股份有限公司
IPC分类号： F16H57/023 , F16H57/021 , F16H57/04
摘要： 本发明提供一种中间轴滚针轴承甩油润滑结构，车辆上坡时，润滑油经右侧导油槽积存在右一沉沟槽内形成无轴向运动的死腔，通过中间轴旋转产生的离心力将润滑油油液甩出，从而使对应位置的右一滚针轴承得到稳定且可靠的润滑；车辆下坡时，润滑油经左侧导油槽积存在左一沉沟槽内形成无轴向运动的死腔，通过中间轴旋转产生的离心力将润滑油油液甩出，从而使对应位置的左一滚针轴承得到稳定且可靠的润滑，将内部左油槽与内部右油槽通过贯穿油孔连通，使得上坡时，润滑油由右侧导油槽经过贯穿孔以补充左二滚针轴承所需的油量，而在下坡时，润滑油由左侧导油槽经过贯穿孔以补充右二滚针轴承所需的油量。
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公开(公告)号：CN113803459A
公开(公告)日：2021-12-17
申请号：CN202110910898.6
申请日：2021-08-10
申请人： 凯博易控车辆科技(苏州)股份有限公司
IPC分类号： F16H61/04
摘要： 本发明提供一种换挡续扭装置及其控制方法，通过小型化模块化设计，仅需修改现有产品输出端面接口尺寸，将该产品直接安装在变速器输出端，通过调整控制器软件(TCU)，即可以实现在换挡过程中变速箱持续输出整车需求扭矩，实现换挡过程动力不中断，消除换挡顿挫感；不仅可以在换挡时，实现给车辆持续输出扭矩，还可以在过坑、爬坡等特殊路况给车辆提供辅助驱动，起到增加扭矩输出的功能；仅在换挡续扭和特殊路况助扭时工作，不需要持续运行，可充分利用电机的短时过载能力，达到续扭和助扭的目的。因此对电机和齿轮的要求较低；采用的续扭电机为高速低扭电机，成本较低；安装位置灵活，结构紧凑，体积小。
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公开(公告)号：CN118238596A
公开(公告)日：2024-06-25
申请号：CN202410172786.9
申请日：2024-02-07
申请人： 凯博易控车辆科技(苏州)股份有限公司
IPC分类号： B60K1/02 , F16H57/08 , F16H57/02 , F16H57/023 , B60K17/08
摘要： 本发明提供一种矿卡电驱桥，包括：第一电机和第二电机，第一中间轴，第三电机和第四电机，第二中间轴，差速器，在第一中间轴上分别设置有若干第一离合器组，第一离合器组能够与两侧第一齿轮副的齿轮选择性地接合；在第二中间轴上分别设置有若干第二离合器组，第二离合器组能够与两侧第二齿轮副的齿轮选择性地接合；采用四电机驱动，可提供功率大；采用双中间轴结构，每个中间轴上布置有四个挡位，两侧的中间轴可以实现交替换挡，从而实现至少七个挡位的组合换挡，速比范围较宽，输出扭矩较大，可以满足大吨位矿卡的动力需求；两侧的中间轴交替换挡，可以实现无动力中断换挡，有效适配于大吨位和超大吨位矿卡的换挡动力需求。
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公开(公告)号：CN113187878A
公开(公告)日：2021-07-30
申请号：CN202110519815.0
申请日：2021-05-13
申请人： 凯博易控车辆科技(苏州)股份有限公司
IPC分类号： F16H57/023 , F16H57/021 , F16H57/04
摘要： 本发明提供一种中间轴滚针轴承甩油润滑结构，车辆上坡时，润滑油经右侧导油槽积存在右一沉沟槽内形成无轴向运动的死腔，通过中间轴旋转产生的离心力将润滑油油液甩出，从而使对应位置的右一滚针轴承得到稳定且可靠的润滑；车辆下坡时，润滑油经左侧导油槽积存在左一沉沟槽内形成无轴向运动的死腔，通过中间轴旋转产生的离心力将润滑油油液甩出，从而使对应位置的左一滚针轴承得到稳定且可靠的润滑，将内部左油槽与内部右油槽通过贯穿油孔连通，使得上坡时，润滑油由右侧导油槽经过贯穿孔以补充左二滚针轴承所需的油量，而在下坡时，润滑油由左侧导油槽经过贯穿孔以补充右二滚针轴承所需的油量。
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公开(公告)号：CN113803459B
公开(公告)日：2023-01-31
申请号：CN202110910898.6
申请日：2021-08-10
申请人： 凯博易控车辆科技(苏州)股份有限公司
IPC分类号： F16H61/04
摘要： 本发明提供一种换挡续扭装置及其控制方法，通过小型化模块化设计，仅需修改现有产品输出端面接口尺寸，将该产品直接安装在变速器输出端，通过调整控制器软件(TCU)，即可以实现在换挡过程中变速箱持续输出整车需求扭矩，实现换挡过程动力不中断，消除换挡顿挫感；不仅可以在换挡时，实现给车辆持续输出扭矩，还可以在过坑、爬坡等特殊路况给车辆提供辅助驱动，起到增加扭矩输出的功能；仅在换挡续扭和特殊路况助扭时工作，不需要持续运行，可充分利用电机的短时过载能力，达到续扭和助扭的目的。因此对电机和齿轮的要求较低；采用的续扭电机为高速低扭电机，成本较低；安装位置灵活，结构紧凑，体积小。
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公开(公告)号：CN111173925A
公开(公告)日：2020-05-19
申请号：CN202010075741.1
申请日：2020-01-22
申请人： 凯博易控车辆科技(苏州)股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种变速器的换挡机构、换挡方法和车辆，尤其应用于新能源汽车的变速器中，该换挡机构采用换挡鼓式结构，拨叉与换挡鼓之间通过连接件相连接，并在拨叉上增加润滑油道，以实现对滚针轴承的润滑，可有效降低换挡力，及提高换挡平顺性，同时电机的扭矩通过蜗轮蜗杆机构驱动换挡鼓，且执行电机与换挡鼓是垂直布置，占用空间较小，结构紧凑，同时当电机带动换挡鼓旋转时，由于对换挡鼓外表面的旋转导槽的路径进行了预设的设计，拨叉的移动位置可以按照预先设计的路径移动，从而实现顺序换挡。
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公开(公告)号：CN221541210U
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202420287171.6
申请日：2024-02-07
申请人： 凯博易控车辆科技(苏州)股份有限公司
IPC分类号： B60K1/02 , F16H57/08 , F16H57/02 , F16H57/023 , B60K17/08
摘要： 本实用新型提供一种矿卡减速电驱桥，包括：第一电机（EM1）和第二电机（EM2）；第一中间轴（S12）；第三电机（EM3）和第四电机（EM4）；第二中间轴（S22）；第一输出轴（S5）；第五电机（EM5）和第六电机（EM6）；第三中间轴（S32）；第七电机（EM7）和第八电机（EM8）；第四中间轴（S42）；第二输出轴（S6）；采用8个高速电机驱动，可提供功率大；变速系统采用双中间轴加行星排结构，承载能力强，输出扭矩大，可以满足大吨位矿卡的动力需求；采用减速形式，不存在换挡，解决了换挡带来的风险；8个电机对称布置于两侧第一输出轴和第二输出轴的内部，精简内部结构，受力均衡。
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公开(公告)号：CN217010605U
公开(公告)日：2022-07-19
申请号：CN202220260272.5
申请日：2022-02-08
申请人： 凯博易控车辆科技(苏州)股份有限公司
摘要： 本实用新型提供一种高速电机驱动系统，所述驱动电机（EM）选用转速为6‑8kr/min的高速电机；且输入齿轮副及各挡齿轮副均为减速挡位；该系统采用高速电机作为驱动源，AMT各挡位均为减速挡，使得总速比也为减速速比，且取消直接挡和超速挡，相较于现有技术中的低速电机作为驱动源的方案，降低成本的同时也实现结构紧凑，节约了内部结构空间；采用内嵌式机械泵，且安装在中间轴的前端，结构紧凑，成本低；采用强制润滑方式，以降低搅油损失，提升系统效率。
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公开(公告)号：CN213199441U
公开(公告)日：2021-05-14
申请号：CN202021921639.0
申请日：2020-09-07
申请人： 凯博易控车辆科技(苏州)股份有限公司
摘要： 本实用新型涉及一种用于重型卡车的独立悬挂式电驱动桥，其特征在于：包括第一电机（EM1）；第二电机（EM2）；第一中间轴（3）；第二中间轴（4）；动力输出轴（5）及差速器；采用双电机驱动模式，动力性好，应用于重卡电驱桥，且采用簧上独立悬挂，即解决了簧下电驱桥的操控性和舒适性差的问题，又填补了重卡簧上电驱桥的空白；采用双电机结构，顺序换挡，单双电机组合具有多种工作模式；无动力中断换挡，换挡过程中始终有一个电机保持动力输出，两个电机同轴布置，结构紧凑，占用空间小。
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