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公开(公告)号：CN118815843A
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202411088566.4
申请日：2024-08-09
摘要： 本申请公开了一种自保护齿轮箱及传动系统，解决现有技术的车辆在恶劣路况行驶，齿轮箱的负载存在异常冲击时，容易导致齿轮箱内部的零部件损坏的技术问题。其中，自保护齿轮箱包括齿轮箱本体和过载保护装置；过载保护装置的动力输出端与齿轮箱本体的动力输入轴传动连接，过载保护装置的动力输入端与动力设备传动连接。该自保护齿轮箱中过载保护装置能够实现动力传输路线的连接和断开，当齿轮箱本体的负载大于过载保护装置传递扭矩的上限时，过载保护装置的动力输入端和过载保护装置的动力输出端断开，可有效避免车辆恶劣路况下行驶时，齿轮箱内部的零部件受到负载的瞬时冲击，从而实现对该自保护齿轮箱内部零部件保护，提高其使用寿命及可靠性。
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公开(公告)号：CN114763823B
公开(公告)日：2024-06-07
申请号：CN202110037188.7
申请日：2021-01-12
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
IPC分类号： F16H3/085
摘要： 本发明九速双离合自动变速器及车辆，包括发动机、两根输出轴及各自通过离合器连接于发动机的两根输入轴；第一输入轴上设有三、五七挡的主动齿轮,第二输入轴上设有二四、六、八挡的主动齿轮，第一输出轴上设有二、五、六挡从动齿轮，第二输出轴上设有三、四、七、八挡从动齿轮，从动齿轮通过相应的同步器输出动力至相应的输出轴，发动机输出的动力依次经五挡、六挡和二挡的挡位齿轮绕行传递至第一输出轴实现一挡动力输出，发动机输出的动力依次经六挡、五挡和七挡的挡位齿轮绕行传递至第二输出轴实现九挡动力输出。取消一、九挡的挡位齿轮，通过绕行实现一、九挡传动，速比范围广，传动效率高，轴向尺寸短，零件少，减轻重量，降低成本。
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公开(公告)号：CN110107657B
公开(公告)日：2024-05-17
申请号：CN201910484992.2
申请日：2019-06-05
申请人： 吉林大学
IPC分类号： F16H3/085 , F16H57/02 , F16H57/023 , F16H57/038 , F16H61/32 , H02K7/116 , B60F3/00
摘要： 本发明公开了一种双离合水陆两用减速箱，包括：箱体，以及输入轴，其设置在所述箱体内，并且一端连接车辆的动力源；所述输入轴一端同轴固定第一齿轮；中间轴，其与所述输入轴平行间隔设置，所述中间轴一侧同轴固定第二齿轮，另一侧同轴套设第三齿轮，所述第二齿轮与所述第一齿轮啮合；车轮输出轴，其一端同轴套设在所述输入轴的另一端，并且外部同轴固定第四齿轮，所述第四齿轮与所述第三齿轮啮合；陆地离合器，其同轴设置在所述中间轴上，靠近所述第三齿轮；水路离合器，其同轴设置在所述中间轴上，靠近所述第二齿轮；第五齿轮，其同轴套设在中间轴上；水路输出轴，其垂直于所述中间轴设置，一端同轴固定第六齿轮，第六齿轮与所述第五齿轮啮合。
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公开(公告)号：CN111059226B
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN201910194933.1
申请日：2019-03-14
摘要： 本发明涉及一种用于车辆的双离合器变速器，其可以包括：第一输入轴，第一离合器连接到所述第一输入轴；第二输入轴，其连接到第二离合器并且与第一输入轴同轴地布置；第一输出轴、第二输出轴以及第三输出轴，它们与所述第一输入轴和所述第二输入轴平行地布置；以及组合齿轮组，其包括两对外齿轮，所述两对外齿轮配置为相互串联连接或者相互断开连接，使得利用第一输出轴，经过两个阶段来减速第一输入轴的动力，以在驱动第一输入轴的方向上驱动第二输入轴。
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公开(公告)号：CN117267323A
公开(公告)日：2023-12-22
申请号：CN202311284874.X
申请日：2023-10-07
申请人： 潍柴雷沃智慧农业科技股份有限公司
摘要： 本发明涉及一种PTO传动结构及拖拉机。PTO传动结构包括PTO离合器、输入主轴、后置PTO输出轴、后置PTO二级输出轴和后置PTO惰轮，输入主轴的一端连接PTO离合器，另一端同轴设有低档主动齿轮，后置PTO二级输出轴平行设置于输入主轴另一端的下方，后置PTO二级输出轴上同轴设有低档被动齿轮和后置PTO二级主动齿轮，低档主动齿轮和低档被动齿轮相啮合，后置PTO输出轴平行设置于输入主轴另一端上方，后置PTO输出轴上同轴设有后置PTO二级被动齿轮，后置PTO惰轮分别与后置PTO二级被动齿轮和后置PTO二级主动齿轮相啮合。优点：结构设计简单、合理，可实现后置单速PTO动力输出，相比较传统的PTO传动结构，改变了动力输出轴的位置，满足了机具的驱动位置需求。
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公开(公告)号：CN117072625A
公开(公告)日：2023-11-17
申请号：CN202311084467.4
申请日：2023-08-25
申请人： 广西科技师范学院
摘要： 本发明涉及啮合传动装置相关的技术领域，提供了一种双圆弧倾斜角度啮合传动机构，包括驱动电机驱动转动的从动啮合齿和主啮合齿，所述从动啮合齿包括左啮合齿和右啮合齿，所述左啮合齿和所述右啮合齿分别设置在所述主啮合齿的两侧；所述左啮合齿、所述右啮合齿和所述主啮合齿均包括固定转动板和环形咬合齿板，所述固定转动板的圆周均匀设置有多个梯形凸起，所述环形咬合齿板的内圈圆周侧壁上均匀设置有多个咬合所述梯形凸起的梯形凹槽。
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公开(公告)号：CN115370718A
公开(公告)日：2022-11-22
申请号：CN202210992903.7
申请日：2022-08-18
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
发明人： 李伯洋
IPC分类号： F16H3/085 , F16H57/02 , F16H57/023 , F16H57/037
摘要： 本申请提供了一种混动汽车传动系统，包括控制器、第一输入装置1、第二输入装置2以及输出装置3，第一输入装置1的输入端连接于外部第一动力装置，第一输入装置1的输出端与输出装置3连接，第二输入装置2的输入端连接于外部第二动力装置，第二输入装置2的输出端与输出装置3连接；控制器用于控制第一输入装置1对获取到的扭矩进行处理，从而使第一输入装置1能够为输出装置3提供两个档位的扭矩；和/或控制器用于控制第二输入装置2对获取到的扭矩进行处理，从而使第二输入装置2能够为输出装置3提供两个档位的扭矩。最终得到4个档位的扭矩输出，有效提高汽车在低转速下的扭矩输出，同时挡位切换平顺且高效，机械结构简单、制造成本低。
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公开(公告)号：CN114763823A
公开(公告)日：2022-07-19
申请号：CN202110037188.7
申请日：2021-01-12
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
IPC分类号： F16H3/085
摘要： 本发明九速双离合自动变速器及车辆，包括发动机、两根输出轴及各自通过离合器连接于发动机的两根输入轴；第一输入轴上设有三、五七挡的主动齿轮,第二输入轴上设有二四、六、八挡的主动齿轮，第一输出轴上设有二、五、六挡从动齿轮，第二输出轴上设有三、四、七、八挡从动齿轮，从动齿轮通过相应的同步器输出动力至相应的输出轴，发动机输出的动力依次经五挡、六挡和二挡的挡位齿轮绕行传递至第一输出轴实现一挡动力输出，发动机输出的动力依次经六挡、五挡和七挡的挡位齿轮绕行传递至第二输出轴实现九挡动力输出。取消一、九挡的挡位齿轮，通过绕行实现一、九挡传动，速比范围广，传动效率高，轴向尺寸短，零件少，减轻重量，降低成本。
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公开(公告)号：CN114623208A
公开(公告)日：2022-06-14
申请号：CN202210080278.9
申请日：2022-01-24
申请人： 上汽通用汽车有限公司 , 泛亚汽车技术中心有限公司
发明人： 王全任 , 汪新云 , 梅本付 , 尹建民 , 钟毅 , 樊平 , 陈鹏 , 童冬生 , 刘海坡 , 张国耕 , 宋义忠 , 史训亮 , 李凌翔 , 郁李巍 , 王晓明 , 顾文清 , 李佳奕 , 蒋彦 , 王雪姣 , 谢凌然 , 金鹏 , 张荣 , 陈博洋 , 史佳薇 , 曹芳华 , 蔡昀宁 , 樊俊松 , 刘宝 , 吴娇 , 赵亮 , 王凯 , 黄鹏程 , 华晓波 , 任淑荣 , 丁凯 , 杨新清 , 吴燕 , 杜云鹏 , 刘耀东 , 刘贇 , 陆欢 , 汪涛 , 连云香 , 陶鸿莹 , 李学伟 , 戴嘉谦 , 张梦儿 , 陈伟 , 王杰
摘要： 本申请提供混合动力变速箱总成和车辆。该混合动力变速箱总成包括：结构件系统，其包括前壳体、后壳体和电机支架；齿轴系统，其包括电动输入轴、电动输出轴、机械输入轴和机械输出轴；电机系统，其包括电机小总成和旋变小总成；驻车系统，其包括棘轮棘爪和挂挡执行机构；液压系统，其包括液压控制单元和电子油泵小总成；选换挡执行系统，其包括多个拨叉和拨叉轴，并且构造为由所述液压系统驱动；冷却润滑系统，其包括强制润滑系统和二次飞溅润滑系统；以及离合器系统，其包括飞轮、离合器盖和压盘。本申请的混合动力变速箱总成和车辆具有配合紧密、结构合理等优势。
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公开(公告)号：CN112343979B
公开(公告)日：2022-04-19
申请号：CN201910719712.1
申请日：2019-08-06
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明十速双离合器式自动变速器及车辆，包括两根输出轴、倒挡轴及各自通过离合器连接于发动机的两根输入轴；二至九挡中：四个奇数挡的主动齿轮设于第一输入轴上，四个偶数挡的主动齿轮设于第二输入轴上；第一输出轴上依次布置二、六、五和三挡从动齿轮,第二输出轴上依次布置八、四、七、九挡从动齿轮，倒挡轴上设有相连于二挡从动齿轮的倒挡从动齿轮；两根输出轴和倒挡轴上设有六个同步器，通过五个同步器将相应各挡从动齿轮的动力输出至相应轴上，五、六挡从动齿轮通过一个同步器接合，用于实现一挡。轴向尺寸短，具有十个前进挡位，使发动机有更多的几率工作在其最佳区域，明显提高整车的动力性和经济性，降低油耗。
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