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公开(公告)号：CN118457205A
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202410609735.8
申请日：2024-05-16
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种混合动力传递装置、工作方法及车辆，涉及车辆技术领域。所述混合动力传递装置应用于车辆中，所述混合动力传递装置包括电机、发动机、行星排、第一离合器、第二离合器和输出端，所述第一离合器和所述第二离合器均与所述输出端连接，所述行星排包括行星架和第一外齿圈，所述电机、所述第一离合器和所述第一外齿圈均与所述行星架连接，所述第一外齿圈与所述第二离合器连接，所述发动机分别与所述行星架和所述第一离合器连接。本发明的混合动力传递装置能够解决现有的混合动力装置挡位单一，动力调节均靠自身性能，对电机性能要求较高，混合动力传递装置成本较高的问题。
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公开(公告)号：CN118159437A
公开(公告)日：2024-06-07
申请号：CN202280071901.2
申请日：2022-10-18
Applicant: 株式会社法雷奥凯佩科
Inventor： 李镇修
Abstract: 本发明公开一种混合动力驱动模块。根据本发明的混合动力驱动模块，其为将从发动机与电动机传递而来的旋转动力选择性地传递至变速器的混合动力驱动模块，其中，包括：内腔，具备工作流体的入口与出口；扭转减震器，具备可旋转地固定在所述发动机上的扭矩输入部、以及扭矩输出部；以及单向离合器，与所述扭矩输出部相连接，所述扭转减震器及所述单向离合器可以设置在所述内腔内。
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公开(公告)号：CN112351901B
公开(公告)日：2024-03-19
申请号：CN201980043605.X
申请日：2019-09-24
Applicant: 宝马股份公司
Inventor： G·基辛格
Abstract: 一种机动车驱动装置，用于将内燃机(1)与机电式的能量转换器(2)连接，其中，该能量转换器被设计用于起动内燃机，并且所述机动车驱动装置具有起动机发电机传动装置(5)，该传动装置具有第一传动线路(3)，所述第一传动线路被设计用于在起动内燃机时将转矩从机电式的能量转换器(2)引导至内燃机(1)，并且该传动装置(5)具有沿从机电式的能量转换器(2)至内燃机(1)的方向减速的传动比，并且该传动装置(5)还具有第二传动线路(4)，所述第二运动系统被设计用于至少暂时将转矩沿从内燃机(1)至机电式的能量转换器(2)的方向引导，并且第二传动线路(4)关于在机电式的能量转换器(2)与内燃机(1)之间的转矩传递并联于第一传动线路设置，其特征在于，第一传动线路(3)具有单向离合器，所述单向离合器设计成，使得在起动内燃机(1)时，转矩能从机电式的能量转换器(2)经由该传动线路(3)传递至所述内燃机，并且第二传动线路(4)具有转速敏感的离合器(6)，所述转速敏感的离合器直到达到第一转速阈值为止都是断开的，从而在该状态中，没有转矩能利用第二传动线路(4)从内燃机(1)传递至机电式的能量转换器(2)，并且转速敏感的离合器(6)从超过第一转速阈值时起闭合。
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公开(公告)号：CN109823161B
公开(公告)日：2024-03-19
申请号：CN201910229899.7
申请日：2019-03-26
Applicant: 浙江工业职业技术学院
Inventor： 解后循
Abstract: 本发明涉及一种车用三电机混合动力变速驱动系统，其发动机曲轴连接并驱动发电机；发电机通过花键连接变速箱输入轴；变速箱输入轴连接并驱动行星轮系I和行星轮系II；行星轮系I分别连接并驱动换挡电机I和奇数档主动齿轮；行星轮系II分别连接并驱动换挡电机II和偶数档主动齿轮；奇数档主动齿轮连接并驱动档位分配轴I；偶数档主动齿轮连接并驱动档位分配轴II；档位分配轴I和档位分配轴II能分别驱动最终输出轴；发电机、换挡电机I和换挡电机II分别电性连接至动力电池。本发明具有系统结构简单，不需要机械双离合变速器的摩擦片式离合器，降低了系统的故障率、控制难度及保养要求。
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公开(公告)号：CN109278531B
公开(公告)日：2023-12-19
申请号：CN201811147177.9
申请日：2018-09-29
Applicant: 坤泰车辆系统(常州)有限公司
Abstract: 本发明揭示了一种具有混合动力的变速器驱动系统，包括差速器，所述差速器的主减速齿轮可由混动驱动组件或/和纯电驱动组件驱动，所述混动驱动组件至少包括输入轴组件和输出轴组件，所述输入轴组件和输出轴组件之间通过D齿轮组件与所述差速器的主减速齿轮传动连接；所述输入轴组件的一端通过驱动连接组件与发动机连接，另一端与可操控其转动的辅助电机连接；所述纯电驱动组件包括设置在所述差速器另一侧的主驱动电机，所述主驱动电机的长度相当于所述D齿轮组件和辅助电机的长度之和。本发明主要体现在：该系统具有纯主驱动电机、发动机单独驱动、发动机和辅助电机共同驱动、行车充电、制动能量回收等多种工作模式。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109278529B
公开(公告)日：2023-12-19
申请号：CN201811147039.0
申请日：2018-09-29
Applicant: 坤泰车辆系统(常州)有限公司
Abstract: 本发明揭示了一种混合动力变速器驱动系统，包括设置在变速箱壳体内的实心输入轴，所述实心输入轴的一端通过离合器的压盘与发动机固接，所述实心输入轴的另一端与辅助电机的转子连接；所述实心输入轴上空套一与所述离合器的摩擦盘固接的空心输入轴，所述空心输入轴通过齿轮组件和输出组件与差速器的主减速齿轮传动连接。本发明的有益效果主要体现在：结构简单，设计巧妙，车辆处于驻车状态时，离合器脱开，发动机的动力通过实心输入轴驱动辅助电机发电，实现驻车发电功能。
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公开(公告)号：CN109278528B
公开(公告)日：2023-12-19
申请号：CN201811146748.7
申请日：2018-09-29
Applicant: 坤泰车辆系统(常州)有限公司
Abstract: 本发明揭示了一种混合动力四挡变速器驱动系统，包括差速器，所述差速器的主减速齿轮可由混动驱动组件或/和纯电驱动组件驱动；所述纯电驱动组件至少包括主驱动电机和第三输出轴，所述主驱动电机的电机轴上固设有E一挡主动齿轮和E二挡主动齿轮，所述第三输出轴上设有与所述E一挡主动齿轮相啮合的E一挡从动齿轮和与所述E二挡主动齿轮相啮合的E二挡从动齿轮，所述E一挡从动齿轮和E二挡从动齿轮之间还设有设置在所述第三输出轴上的E同步器。本发明的有益效果主要体现在：本系统能够在纯电动工况下行驶，挡位有两挡选择，可根据需要进行挡位切换，以降低对主驱动电机的要求。可消除冲击感，行驶中整车不会抖动，驾乘舒适性较好。
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公开(公告)号：CN112896137B
公开(公告)日：2023-06-13
申请号：CN202011405931.1
申请日：2020-12-03
Applicant: 敏思工业公司
Abstract: 本发明提供了一种耦合和控制组件及其使用方法。该耦合组件具有安装成用于旋转的第二耦合构件和第一耦合构件，该第一耦合构件具有速度传感器以感测所述第二耦合构件的旋转速度。该耦合组件还具有前向和反向锁定元件，前向和反向锁定元件可在(i)耦合位置和(ii)非耦合位置之间移动，在所述耦合位置，所述锁定元件接合第二耦合构件，以防止所述第二耦合构件沿相反的第一方向和第二方向旋转。在第二耦合构件的旋转速度减小到低于坡道驻车速度阈值时，反向锁定元件移动到耦合位置，同时前向锁定元件保持在非耦合位置。不考虑停车命令，锁定元件保持在所述非耦合位置，同时所述第二耦合构件的旋转速度大于停车速度阈值。
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公开(公告)号：CN115702088A
公开(公告)日：2023-02-14
申请号：CN202180043431.4
申请日：2021-06-17
Applicant: 亚琛工业大学
Abstract: 本发明涉及一种用于机动交通载具的并联式混合动力驱动器、一种机动交通载具、一种用于在全电模式下运行并联式混合动力驱动器的方法、一种用于在直接驱动模式下运行并联式混合动力驱动器的方法以及一种用于在CVT模式下运行并联式混合动力驱动器的方法。根据本发明的用于机动交通载具的并联式混合动力驱动器(1)包括a)能够作为马达和发电机运行的电机(2)，b)内燃机(3)，c)驱动轴(4)，d)行星传动(5)，包括‑第一轴(6)，其连接到电机(2)，‑第二轴(7)，其连接到内燃机(3)，以及‑第三轴(8)，其与驱动轴(4)连接，e)变换元件(9)，其被构造成将行星传动(5)的至少两个轴彼此固定地连接，以及f)第一制动元件(10)，其被构造成防止内燃机(3)沿一个旋转方向旋转。
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公开(公告)号：CN110740890B
公开(公告)日：2022-12-20
申请号：CN201880037438.3
申请日：2018-05-16
Applicant: 大众汽车有限公司
Abstract: 用于具有超越离合器连接的前进挡的混合动力车辆的传动链和运行方法。本发明涉及一种用于混合动力车辆的传动链，该混合动力车辆具有内燃机(VKM)、变速器(G)和电机(EM)，其中，所述电机(EM)布置在内燃机(VKM)和变速器(G)之间。传动链实现起来简单、成本低廉的和/或节省空间的方式是，变速器(G)包括至少一个超越离合器连接的、仅传递牵引力矩的前进挡(1GF)和至少一个无超越离合器的前进挡(2G)。通过简单且高效的方式，具有这种传动链的混合动力车辆可以运行的方式是，若挂入超越离合器连接的仅传递牵引力矩的前进挡(1GF)，并且车辆速度(vF)低于针对无超越离合器的前进挡(2G)的确定的挂入速度(v2G)，以及确定或满足至少一个存在推力矩的标准，则切换到无超越离合器的前进挡(2G)。
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