-
公开(公告)号：CN109823161A
公开(公告)日：2019-05-31
申请号：CN201910229899.7
申请日：2019-03-26
Applicant: 浙江工业职业技术学院
Inventor： 解后循
Abstract: 本发明涉及一种车用三电机混合动力变速驱动系统，其发动机曲轴连接并驱动发电机；发电机通过花键连接变速箱输入轴；变速箱输入轴连接并驱动行星轮系I和行星轮系II；行星轮系I分别连接并驱动换挡电机I和奇数档主动齿轮；行星轮系II分别连接并驱动换挡电机II和偶数档主动齿轮；奇数档主动齿轮连接并驱动档位分配轴I；偶数档主动齿轮连接并驱动档位分配轴II；档位分配轴I和档位分配轴II能分别驱动最终输出轴；发电机、换挡电机I和换挡电机II分别电性连接至动力电池。本发明具有系统结构简单，不需要机械双离合变速器的摩擦片式离合器，降低了系统的故障率、控制难度及保养要求。
-
公开(公告)号：CN109823161B
公开(公告)日：2024-03-19
申请号：CN201910229899.7
申请日：2019-03-26
Applicant: 浙江工业职业技术学院
Inventor： 解后循
Abstract: 本发明涉及一种车用三电机混合动力变速驱动系统，其发动机曲轴连接并驱动发电机；发电机通过花键连接变速箱输入轴；变速箱输入轴连接并驱动行星轮系I和行星轮系II；行星轮系I分别连接并驱动换挡电机I和奇数档主动齿轮；行星轮系II分别连接并驱动换挡电机II和偶数档主动齿轮；奇数档主动齿轮连接并驱动档位分配轴I；偶数档主动齿轮连接并驱动档位分配轴II；档位分配轴I和档位分配轴II能分别驱动最终输出轴；发电机、换挡电机I和换挡电机II分别电性连接至动力电池。本发明具有系统结构简单，不需要机械双离合变速器的摩擦片式离合器，降低了系统的故障率、控制难度及保养要求。
-
公开(公告)号：CN214533105U
公开(公告)日：2021-10-29
申请号：CN202120869538.1
申请日：2021-04-26
Applicant: 浙江工业职业技术学院
Inventor： 解后循
Abstract: 本实用新型涉及由一种内燃机电动可变配气相位调整机构，其包括进气凸轮轴、排气凸轮轴、行星轮系、发动机曲轴正时齿轮、蜗轮蜗杆机构以及步进电机；其中，所述进气凸轮轴和排气凸轮轴上各安装有一套所述行星轮系；所述发动机曲轴正时齿轮通过一正时齿带连接并传动行星轮系；所述蜗轮蜗杆机构安装于行星轮系的外侧，其包括一蜗轮以及一和蜗轮相啮合的蜗杆；所述蜗轮连接并传动行星轮系；所述步进电机连接并驱动蜗杆。本实用新型的内燃机电动可变配气相位调整机构采用便于控制和节能的电动调节方式，具有更大的进气相位调整范围。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN211995136U
公开(公告)日：2020-11-24
申请号：CN202020624716.X
申请日：2020-04-23
Applicant: 浙江工业职业技术学院
Inventor： 解后循
Abstract: 本实用新型涉及一种双电机两档混合动力传动机构，其发动机曲轴通过双离合器连接两个齿轮，其中主动齿轮I链接发电/启动一体机输入轴，主要起启动发动机及发电的作用；主动齿轮II链接行星轮系的行星架输出轴的直驱齿轮，使得发动机可以直接车辆行驶；主驱动电机的输出经行星轮系减速，可以驱动车辆行驶；发电/启动一体机可通过行星轮系的太阳轮，与主驱动电机动力耦合共同驱动车辆。本实用新型具有纯电、混动和发动机直驱三种模式；纯电模式，通过变传动比，可以提高主驱动电机的工作效率；混动模式，发动机可驱动发电，也可与主驱动电机共同驱动行驶；高速直驱模式，发动机通过直驱齿轮驱动车辆，减小能量转换，提高能源使用效率。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
-
公开(公告)号：CN207526910U
公开(公告)日：2018-06-22
申请号：CN201721659600.4
申请日：2017-12-04
Applicant: 浙江工业职业技术学院
Abstract: 本实用新型涉及一种采用电磁变矩器的汽车动力传递系统，其发动机曲轴连接电磁变矩器外转子；电磁变矩器外转子内设有三相电枢绕组；电枢绕组通过接触滑环连接至电源转换器；电磁变矩器外转子和发动机曲轴联动，其中央枢接有一转轴；电磁变矩器内转子上设有第一磁钢，第一磁钢和电枢绕组相对设置；转轴的一端安装有太阳轮；大齿圈安装于外壳内；行星齿轮分别和大齿圈和太阳轮相啮合，其将动力输送至输出轴；变矩电机电枢绕组设置在外壳内，其电性连接至电源转换器；输出轴上安装有变矩电机转子，其上设有第二磁钢，第二磁钢和变矩电机电枢绕组相对设置；输出轴连接至变速箱。本实用新型具有控制简单、传递效率高、增扭、发电、发动机起动等功能。
-
公开(公告)号：CN209600257U
公开(公告)日：2019-11-08
申请号：CN201920384883.9
申请日：2019-03-26
Applicant: 浙江工业职业技术学院
Inventor： 解后循
Abstract: 本实用新型涉及一种车用三电机混合动力变速驱动系统，其发动机曲轴连接并驱动发电机；发电机通过花键连接变速箱输入轴；变速箱输入轴连接并驱动行星轮系I和行星轮系II；行星轮系I分别连接并驱动换挡电机I和奇数档主动齿轮；行星轮系II分别连接并驱动换挡电机II和偶数档主动齿轮；奇数档主动齿轮连接并驱动档位分配轴I；偶数档主动齿轮连接并驱动档位分配轴II；档位分配轴I和档位分配轴II能分别驱动最终输出轴；发电机、换挡电机I和换挡电机II分别电性连接至动力电池。本实用新型具有系统结构简单，不需要机械双离合变速器的摩擦片式离合器，降低了系统的故障率、控制难度及保养要求。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
-
公开(公告)号：CN206954003U
公开(公告)日：2018-02-02
申请号：CN201720881145.6
申请日：2017-07-20
Applicant: 浙江工业职业技术学院
Inventor： 解后循
Abstract: 本实用新型涉及一种汽车机电一体化的驱动力主动分配机构，其驱动力输入轴一端安装有主动锥齿轮；从动轴上安装有从动锥齿轮；从动锥齿轮和主动锥齿轮啮合；左、右周转轮系分别设置在从动轴的左右两端；左、右驱动半轴分别通过行星架和左、右周转轮系配合；驱动力矩分配电机安装于电磁制动器一侧；差速器右半轴上安装有差速器齿轮II、差速器齿轮IV；差速器齿轮IV和右周转轮系相啮合；差速器左半轴上安装差速器齿轮I、差速器齿轮III；差速器齿轮I和左驱动半轴相啮合；差速器齿轮III和差速器齿轮II相啮合。本实用新型采取两套周转轮系和一套由圆柱齿轮组成的定轴轮系差速机构来完成减速和差速功能，采取力矩调节电机来完成车辆驱动力矩的分配功能。
-
公开(公告)号：CN212022289U
公开(公告)日：2020-11-27
申请号：CN202020625339.1
申请日：2020-04-23
Applicant: 浙江工业职业技术学院
Inventor： 解后循
Abstract: 本实用新型涉及一种车用双电机双离合混动变速传动机构，其发动机曲轴通过双离合器连接双电机系统的两个驱动齿轮；驱动齿轮通过单向离合器连接电机I和电机II输出轴；电机I输出轴驱动奇数档齿轮及换挡部件；电机II输出轴驱动偶数档齿轮及换挡部件；奇数档和偶数档齿轮驱动最终输出轴；再通过主减速器驱动差速器；最后驱动车轮旋转。本实用新型具有纯电、混动和发动机直驱三种工作模式；纯电模式，双电机交替驱动实现无动力中断换挡，减小电机转速变化范围，提高电机工作效率；混动模式，发动机通过双离合器驱动双电机在发电、电动模式下交替工作，给电池充电或驱动车辆；发动机直驱模式，高速巡航时，发动机直接驱动车辆，提高能源使用效率。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
8
records
(took 0.024 seconds)
