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公开(公告)号：CN117345822A
公开(公告)日：2024-01-05
申请号：CN202210742650.8
申请日：2022-06-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H3/093 , F16H57/02 , F16H57/023
Abstract: 本发明提供了一种混动专用变速器及混动驱动机构，本发明的混动专用变速器可实现输入轴承接的动力经第一齿轮单元或第二齿轮单元向第一中间轴传输，或者经第一齿轮单和第三齿轮单元、或者第二齿轮单元和第四齿轮单元向第二中间轴传输；也可实现第一中间轴承接的动力经第一齿轮单元和第三齿轮单元、或者第二齿轮单元和第四齿轮单元向第二中间轴传递；还可实现第一中间轴或者第二中间轴承接的动力经第一半轴、第五齿轮单元向第二半轴传递，或者经第一半轴、行星齿轮机构向第二半轴传递。本发明的混动专用变速器，通过优化传动齿轮的空间排布，可利于提高空间利用率，且使得挡位模式大量增加，且各挡位模式均具有对应的超低速挡位模式。
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公开(公告)号：CN117345844A
公开(公告)日：2024-01-05
申请号：CN202210751887.2
申请日：2022-06-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H57/04
Abstract: 本发明提供一种变速器冷却系统、变速器冷却系统的控制方法及车辆。该变速器冷却系统包括：低温散热器、冷却风扇、换热管路、电驱水泵、变速器电机和变速器油冷器；低温散热器、电驱水泵、变速器电机和变速器油冷器通过换热管路依次串联连接，以形成变速器的冷却循环回路；冷却风扇用于为换热管路中的冷却液降温，以通过冷却液为变速器电机和变速器的油液降温。本发明能够减少换热管路布置长度及空间，冷却效果好，能量损失小，有利于变速器的高效工作。
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公开(公告)号：CN217653165U
公开(公告)日：2022-10-25
申请号：CN202221635544.1
申请日：2022-06-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H3/093 , F16H57/02 , F16H57/023
Abstract: 本实用新型提供了一种混动专用变速器及混动动力机构，本实用新型的混动专用变速器，输入轴承接的动力经第一齿轮组件或第二齿轮组件向第一中间轴传输，还可经第一齿轮组件和第三齿轮组件、第二齿轮组件和第四齿轮组件向第二中间轴传输；也可实现第一中间轴承接的动力经第一齿轮组件和第三齿轮组件、第二齿轮组件和第四齿轮组件向第二中间轴传输；还可实现输入轴承接的动力经倒挡机构向第一中间轴传输，或者经行星齿轮机构、倒挡机构向第一中间轴传输。本实用新型的混动专用变速器，通过优化各齿轮组件的空间排布，可提高空间利用率，并能够实现多种挡位模式及多种超低速模式和倒挡模式，而能够更好的满足使用需求，其在任何工况下都可实现倒挡功能。
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公开(公告)号：CN217481871U
公开(公告)日：2022-09-23
申请号：CN202221481479.1
申请日：2022-06-13
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H3/093 , F16H57/02 , F16H57/023
Abstract: 本实用新型提供了一种动力装置和车辆，本实用新型的动力装置，第一输入轴通过第二传动组件与第一中间轴传动连接，第二输入轴通过第一传动组件与第一中间轴传动连接；第二输入轴通过第一传动组件与第二中间轴上的第三传动组件传动连接；第一中间轴通过第一传动组件和第三传动组件选择性地与第二中间轴连接；第一中间轴和第二中间轴分别与输出轴传动连接，控制机构用于控制第一输入轴与发动机的动力输出端之间的动力通断，以及第二输入轴与发动机的动力输出端之间的动力通断。本实用新型的动力装置通过优化各传动轴及各传动组件的布置形式，可实现多个不同档位模式，而能够更好的满足使用需求。
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公开(公告)号：CN218718537U
公开(公告)日：2023-03-24
申请号：CN202221635579.5
申请日：2022-06-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H3/093 , F16H57/02 , F16H57/023
Abstract: 本实用新型提供了一种变速箱及混动动力系统，本实用新型的变速箱的第四同步器和第四齿轮组件设于输入轴上，输入轴分别通过第一齿轮组件和第二齿轮组件与传动轴传动连接，输入轴通过第三齿轮组件选择性地连接传动轴，传动轴和第三中间轴分别与输出轴传动连接，传动轴通过第一齿轮组件和第五齿轮组件选择性的连接第三中间轴。本实用新型的变速箱通过优化变速箱内部的动力传输结构，不仅能够实现多种不同挡位模式，应用于车辆上利于提高车辆的驾驶乐趣，而且能够缩短变速箱的整体长度，同时使得变速箱内部动力传递经过的齿轮组件较少，而能够提高变速箱的传递效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN217502469U
公开(公告)日：2022-09-27
申请号：CN202221667362.2
申请日：2022-06-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H3/093 , F16H57/02 , F16H57/023
Abstract: 本实用新型提供了一种混动专用变速箱及车辆驱动装置，本实用新型的混动专用变速箱，包括第一输入轴、第二输入轴、第一齿轮组件、第二齿轮组件、第一中间轴、第二中间轴和输出轴，其中，第一输入轴通过第二齿轮组件与第一中间轴传动连接，第二输入轴通过第一齿轮组件与第一中间轴传动连接；第二输入轴通过第一齿轮组件与第二中间轴上的第三齿轮组件传动连接，第一中间轴通过第一齿轮组件和第三齿轮组件选择性地与第二中间轴连接，第一输入轴通过第二齿轮组件与第五齿轮组件选择性地与第二中间轴连接。本实用新型的混动专用变速箱，通过各轴及各齿轮组件的布置，可实现多个不同挡位模式，变速箱长度较短，整体结构紧凑，从而可更好地满足使用需求。
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公开(公告)号：CN217477077U
公开(公告)日：2022-09-23
申请号：CN202221481283.2
申请日：2022-06-13
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种动力系统，其包括发动机、第一输入轴、第二输入轴、第一传动机构、第二传动机构、第一控制机构、第二控制机构、倒挡机构、第一中间轴、第二中间轴和输出轴，第一输入轴穿设于第二输入轴中，并通过第二传动机构与第一中间轴传动连接，第二输入轴通过第一传动机构与第一中间轴传动连接，并通过第一传动机构和设置在第二中间轴上的第三传动机构选择性的连接第二中间轴，第一控制机构用于控制第一传动机构和第二传动机构之间的动力通断，输出轴通过齿轮组分别与第一中间轴和第二中间轴传动连接，倒挡机构分别与第一输入轴和第一中间轴传动连接。本实用新型的动力系统可实现多种不同的档位模式，从而可更好的满足使用需求。
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公开(公告)号：CN218031277U
公开(公告)日：2022-12-13
申请号：CN202221310085.X
申请日：2022-05-26
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H3/093 , F16H57/02 , F16H57/023 , H02K7/116
Abstract: 本实用新型提供了一种混动专用变速器及车辆，该混动专用变速器具有输入轴和输出轴，沿输入轴的轴向设有多组挡位齿轮组件，各挡位齿轮组件均包括两个齿轮单元；各组挡位齿轮组件中均包括位于两个齿轮单元之间的第一同步器，各第一同步器设于输入轴或输出轴上，或，相邻两组挡位齿轮组件中的第一同步器于输入轴和输出轴上交错设置。本实用新型所述的混动专用变速器，输入轴通过多组挡位齿轮组件与输出轴传动连接，利于实现多种不同的挡位模式，并通过第一同步器设于输入轴或输出轴上，利于第一同步器的布置，而相邻两组挡位齿轮组件中的第一同步器于输入轴和输出轴上交错设置，在减少变速器空间占用量的同时，还利于变速器处于高效的运行状态。
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公开(公告)号：CN217502470U
公开(公告)日：2022-09-27
申请号：CN202221668377.0
申请日：2022-06-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H3/093 , F16H57/02 , F16H57/023
Abstract: 本实用新型提供了一种混动专用变速器及车辆动力装置，本实用新型的混动专用变速器包括同轴布置的第一输入轴和第二输入轴、第一传动组件、第二传动组件、控制机构、第一中间轴、第二中间轴和输出轴，该混动专用变速器可实现第一输入轴承接的动力经第二传动组件向第一中间轴及输出轴传递，或者经第二传动组件、第五传动组件向第二中间轴及输出轴传递；还可实现第二输入轴承接的动力经第一传动组件向第一中间轴及输出轴传递，或者经第一传动组件和第三传动组件向第二中间轴及输出轴传递，具有多个不同挡位模式，且控制机构可使得第一输入轴承接的动力经第二传动组件、第一传动组件向第二输入轴传递，从而可实现超低速挡位模式，提升越野性能。
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公开(公告)号：CN217481869U
公开(公告)日：2022-09-23
申请号：CN202221472872.4
申请日：2022-06-13
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H3/093 , F16H57/02 , F16H57/023
Abstract: 本实用新型提供了一种动力机构，其第一输入轴穿设于第二输入轴中，并通过第二齿轮组件与第一中间轴传动连接；第二输入轴通过第一齿轮组件与第一中间轴传动连接，并通过第一齿轮组件与第二中间轴上的第五齿轮组件传动连接；第一中间轴通过第一齿轮组件和第五齿轮组件选择性地连接第二中间轴，输出轴包括设有第三齿轮组件和第四齿轮组件第一半轴，和设有第一控制机构的第二半轴。本实用新型的动力机构结构紧凑，与现有结构在占用同样空间的基础上，可使得挡位模式数量大量增加，各挡位模式均具有对应的超低速挡位模式，从而能够更好的满足使用需求。
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