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    一种电动汽车模拟手动挡燃油车变速换挡方法
    1.
    发明公开
    一种电动汽车模拟手动挡燃油车变速换挡方法 无效

    公开(公告)号：CN109139896A

    公开(公告)日：2019-01-04

    申请号：CN201810967434.7

    申请日：2018-08-23

    申请人： 北京航空航天大学

    发明人： 杨世春 ,  陈飞 ,  陈昱伊 ,  余江 ,  包阳萍

    IPC分类号： F16H61/02 ,  F16H59/04 ,  F16H59/56 ,  F16H59/68

    CPC分类号： F16H61/0213 ,  F16H59/044 ,  F16H59/56 ,  F16H59/68 ,  F16H2200/0021 ,  F16H2200/0047

    摘要： 本发明提供一种电动汽车模拟手动挡燃油车变速换挡方法，属于电动汽车技术领域。本发明在单级减速电动汽车上安装模拟离合器和模拟挡位器、扭矩控制器，通过霍尔传感器检测离合器踏板的位置，根据离合器踏板的不同位置信号，通过扭矩控制器模拟出离合器的分离、结合和半联动状态，实现手动挡汽车的离合器功能；通过测量模拟挡位器的6个霍尔传感器的电压信号判断换挡挡杆所处的位置，实现手动挡汽车的挡位识别功能。本发明只需在电动汽车上布置离合器踏板、换挡挡杆和霍尔传感器，既可实现车辆手动挡操作变速换挡的功能，并且相对于传统手挡汽车节省了车辆空间，提高了可靠性与耐久性，满足了消费者手动挡驾驶习惯和驾校学员考取手动挡驾照的需求。

    双离合器变速器
    2.
    发明授权
    双离合器变速器 失效 复审申请

    公开(公告)号：CN101832369B

    公开(公告)日：2018-06-22

    申请号：CN201010128393.6

    申请日：2010-03-03

    申请人： 格特拉克·福特传动系统有限公司

    发明人： I·施泰因贝格 ,  A·黑格拉特

    IPC分类号： F16H3/093

    CPC分类号： F16H3/006 ,  F16H2003/0931 ,  F16H2200/0047 ,  F16H2200/0052

    摘要： 本发明涉及一种双离合器变速器(1)，该双离合器变速器具有：一个第一输入轴(10)和一个第二输入轴(30)；一个第一传动轴(50)和一个第二传动轴(70)；一个输出部分(90)，该输出部分无相对转动地与这些传动轴(50，70)连接；以及多个档位，其中，‑给每个档位分配一个包括惰轮和定轮的齿轮连接装置，‑倒车档位(R)的惰轮(74)座置在该第二传动轴(70)上并且与座置在该第一传动轴(50)上的中间轮啮合，‑前进档位(III，V)的至少一个惰轮(72，76)座置在该第二传动轴(70)上，其中，座置在该第一传动轴(50)上的可转换的塔齿轮(57)设置有一个第一齿轮(57a)和一个第二齿轮(57b)，其中，该第一齿轮(57a)是所述中间轮并且该第二齿轮(57b)是另一个前进档位(II)的惰轮。

    混合电动车辆的动力传动系统
    3.
    发明授权
    混合电动车辆的动力传动系统 有权

    公开(公告)号：CN103867664B

    公开(公告)日：2017-12-12

    申请号：CN201310660013.7

    申请日：2013-12-09

    申请人： 现代自动车株式会社

    发明人： 崔月瑄 ,  崔宰荣 ,  金锡俊

    IPC分类号： F16H3/72 ,  B60K6/36 ,  B60K6/38

    CPC分类号： B60K6/50 ,  B60K6/387 ,  B60K6/445 ,  B60K2006/381 ,  F16H2200/003 ,  F16H2200/0047 ,  F16H2200/2007 ,  F16H2200/2038 ,  Y02T10/6239 ,  Y10S903/902

    摘要： 一种混合电动车辆的动力传动系统，可以包括：输入轴、第一行星齿轮组、第二行星齿轮组、第一电动机／发电机以及第二电动机／发电机，所述输入轴接收发动机扭矩；所述第一行星齿轮组设置在所述输入轴上，并且包括选择性地连接到变速器壳体的第一太阳齿轮、第一环形齿轮以及直接地连接到所述输入轴的第一行星架；所述第二行星齿轮组设置在所述输入轴上，并且包括第二太阳齿轮、直接地连接到所述第一环形齿轮并且直接地连接到输出齿轮的第二环形齿轮以及选择性地连接到所述第一行星架并且选择性地连接到所述变速器壳体的第二行星架；所述第一电动机／发电机直接地连接到所述第一太阳齿轮；所述第二电动机／发电机直接地连接到所述第二太阳齿轮。

    中间轴自动变速器
    5.
    发明授权
    中间轴自动变速器 有权

    公开(公告)号：CN103148174B

    公开(公告)日：2016-05-11

    申请号：CN201210518531.0

    申请日：2012-12-06

    申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司

    发明人： B.M.奥尔森 ,  E.W.梅勒

    IPC分类号： F16H3/093 ,  F16H3/12

    CPC分类号： F16H3/006 ,  F16H3/12 ,  F16H2003/0931 ,  F16H2200/0047 ,  Y10T74/19149 ,  Y10T74/19233

    摘要： 本发明涉及中间轴自动变速器。该变速器包括外壳、可连接到发动机输出构件的输入构件、套筒构件和连接到所述输入构件和所述套筒构件的启动离合器组件，其中所述启动离合器选择性地可接合成将扭矩从所述输入构件传递到所述套筒构件。第一副轴被可旋转地支撑在所述变速器外壳内。第二副轴被可旋转地支撑在所述变速器外壳内。多个共面齿轮组被连接到所述输入构件、套筒构件和副轴。提供多个扭矩传递机构以用于将所述共面齿轮组中的各部件联接到输入构件、套筒构件和副轴。所述启动离合器组件和所述扭矩传递机构的选择性接合建立五个前进速度比和一个倒档速度比中的至少一者。

    拖拉机用多功能变速箱
    6.
    发明公开
    拖拉机用多功能变速箱 有权

    公开(公告)号：CN105387180A

    公开(公告)日：2016-03-09

    申请号：CN201510887768.X

    申请日：2015-12-07

    申请人： 镇江市金鼎变速箱有限公司

    发明人： 季必宽 ,  李春明

    IPC分类号： F16H57/023 ,  F16H37/08

    CPC分类号： F16H57/023 ,  F16H37/0813 ,  F16H37/0833 ,  F16H2200/0047

    摘要： 本发明公开了一种拖拉机用多功能变速箱。它包括变速箱箱体，箱体内设置输入轴，能够与输入轴配合的中间轴以及与中间轴配合的换挡轴，中间轴的一侧设置能够与中间轴配合的齿轮泵输出轴，中间轴能够将动力传递给齿轮泵输出轴；中间轴的另外一侧还设置有能够与中间轴配合的旋耕输出轴上，中间轴能够将动力传递给旋耕输出轴；箱体内还设置有与换挡轴配合的前后驱输出轴，前后驱输出轴能够通过前驱动装置输出前驱动力；前后驱输出轴的一侧设置与前后驱输出轴配合的介轮轴，前后驱输出轴能够将动力传递给介轮轴，实现后驱动力输出。采用上述的结构后，可通过各根传动轴之间的配合将各种动力进行输出，其结构设计紧凑，性能稳定可靠，制造成本低。

    一种具有三自由度和双中间轴的混合动力车用机电复合传动总成
    7.
    发明公开
    一种具有三自由度和双中间轴的混合动力车用机电复合传动总成 无效

    公开(公告)号：CN104879451A

    公开(公告)日：2015-09-02

    申请号：CN201510176096.1

    申请日：2015-04-15

    申请人： 同济大学

    发明人： 钟再敏 ,  余卓平 ,  江尚 ,  陈雪平 ,  张磊 ,  周鹏飞

    IPC分类号： F16H3/087

    CPC分类号： F16H3/087 ,  F16H2200/0047

    摘要： 本发明涉及一种具有三自由度和双中间轴的混合动力车用机电复合传动总成，具有轴线平行布置的输入轴、第一中间轴、第二中间轴、输出轴和电机。为了实现内燃机动力和电机动力的多种模式耦合和切换，本发明通过设置同步器切换机构将上述轴系连同所属常啮合齿轮分割为三个相互可以构成可选驱动连接的独立旋转自由度，以满足混合动力车辆不同工况对动力的需求。与现有技术相比，本发明在充分保留纵置变速箱传统单中间轴结构形式的基础上，改动小，兼容性好；另一方面为电机提供了不同速比的档位，且根据需要电机可灵活布置在多个位置，能有效满足混合动力使用工况需求，实用性好，性价比高。