公开(公告)号：CN109681589A

公开(公告)日：2019-04-26

申请号：CN201910166662.9

申请日：2019-03-06

Applicant: 重庆茂捷汽车变速器有限公司

Inventor： 王传金 ,  李世涛 ,  周林 ,  文传华 ,  刘超 ,  贾龙 ,  谢传华

IPC: F16H3/087 ,  F16H57/023

CPC classification number: F16H3/087 ,  F16H57/023 ,  F16H2057/02043

Abstract: 本发明公开了一种汽车档位变速器，包括输入轴、输入R挡齿和输入三档齿，所述输入轴的下方设置有中间轴，且输入轴和中间轴上均安装有轴承，所述输入轴上安装有输入一档齿，且输入一档齿的下方设置有中间一档齿，所述中间一档齿安装于中间轴的外侧，且中间轴通过中间一档齿和输入一档齿与输入轴相互连接，所述输入三档齿的左侧设置有常啮合从动齿，且常啮合从动齿的下方设置有常啮合主动齿，并且常啮合从动齿和常啮合主动齿分别位于输入轴和中间轴的外侧。该汽车档位变速器，提升装配性能、装配质量，降低箱体变形对齿轮承载能力及NVH的影响，轴系布置，提高换档性能，采用换档组件，结构简化提升换档品质及换档可靠性。

公开(公告)号：CN109139819A

公开(公告)日：2019-01-04

申请号：CN201811132729.9

申请日：2018-09-27

Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司

Inventor： 祁稳 ,  郭应清 ,  王铜奎 ,  裴迪

IPC: F16H3/087 ,  F16H3/12

CPC classification number: F16H3/087 ,  F16H3/12 ,  F16H2003/0818

Abstract: 本发明公开了一种双离合器变速器传动机构，包括第一离合器、第二离合器、外输入轴、内输入轴、输出轴、第一中间轴、第二中间轴、常啮合齿轮组、档齿轮组、壳腔和壳壁，壳壁将壳腔分隔为第一腔和第二腔；第一离合器和第二离合器均位于壳腔外；内输入轴与第一离合器连接，外输入轴与第二离合器连接；输出轴贯穿壳壁，且输出轴的一端位于第一腔内；第二中间轴套设在第一中间轴外，第一中间轴贯穿壳壁，第二中间轴位于第一腔内；常啮合齿轮组位于第一腔内。本发明双离合器变速器传动机构的常啮合齿轮组位于变速箱的前端，承受的扭矩较小，有利于避免常啮合齿轮组损坏，提高双离合器变速器的使用寿命。

公开(公告)号：CN108808976A

公开(公告)日：2018-11-13

申请号：CN201710298915.9

申请日：2017-04-28

Applicant: 深圳市明德智慧教育科技有限公司

Inventor： 陈晓辉 ,  王立彦

IPC: H02K7/116 ,  F16H3/087

CPC classification number: H02K7/116 ,  F16H3/087

Abstract: 本发明公开了一种伺服电机装置及机器人。其中，该伺服电机装置包括：壳体，壳体内设置有：与伺服控制板电性连接，用于接受伺服控制板的控制，以进行转动的电机；与电机的输出端机械连接，用于将电机的转动速度缩小，且将电机的输出扭矩放大的减速机构；与减速机构机械连接，用于获取减速机构输出的实际转动角度信息的电位器；与电位器电性连接，用于接收外部的控制信号，并根据控制信号控制电机的转动，以及根据目标转动角度信息与实际转动角度信息的比较结果进行控制处理的伺服控制板，其中，控制信号包括目标转动角度信息。本发明实现了360°无极限旋转，以及通过电位器与伺服控制板的结合控制转动角度，提升了转动角度精度。

公开(公告)号：CN108443426A

公开(公告)日：2018-08-24

申请号：CN201810218607.5

申请日：2018-03-16

Applicant: 重庆永发工业有限公司

Inventor： 陶剑春 ,  蒋国峰

IPC: F16H3/087 ,  F16H57/023 ,  B62M11/06

CPC classification number: F16H3/087 ,  B62M11/06 ,  F16H57/023 ,  F16H2057/02065 ,  F16H2057/0235

Abstract: 本发明公开了一种雪地摩托车变速箱总成结构，包括壳体和装设于壳体内的一级传动齿轮、二级传动齿轮、三级变速齿轮组、变速及倒档齿轮组、动力输出齿轮组，壳体包括上壳体和下壳体。一级传动齿轮上连接有动力输入轴，二级传动齿轮与一级传动齿轮啮合，三级传动齿轮组与设置于一侧的变速及倒档齿轮组传动连接，且变速及倒档齿轮组上连接有拨叉和换档凸轮轴用于控制换档，动力输出齿轮组与变速及倒档齿轮组传动连接实现动力输出。本发明壳体采用上壳体和下壳体可拆卸固定连接，以便于齿轮组的安装，提高了安装效率，同时其内部齿轮组较少，结构简单，进而稳定性更高，生产、安装和维修成本降低。

公开(公告)号：CN107956844A

公开(公告)日：2018-04-24

申请号：CN201610922360.6

申请日：2016-10-17

Applicant: 徐文磊

Inventor： 徐文磊

IPC: F16H3/087 ,  F16H57/023 ,  F16H63/30

CPC classification number: F16H3/087 ,  F16H57/023 ,  F16H63/30 ,  F16H2306/00

Abstract: 本发明属于机械变速传动的技术领域，本发明提供一种变速机构，是利用非圆齿轮特殊的形状，不同的节曲面，做为大、小输出齿轮之间的过渡，通过大、小输出齿轮不同的传动比实现变速传动，以现有的变速传动方案相比，本发明结构简单，换挡过程不需要使用离合器、无动力中断，换挡过程平顺，提高了燃油经济性，减少了零部件和磨损，从而降低生产、维修成本，使用一套传感装置和控制程序，通过叠加非圆齿轮和输出齿轮就能实行多级变速传动。

公开(公告)号：CN106931088A

公开(公告)日：2017-07-07

申请号：CN201511014544.4

申请日：2015-12-31

Applicant: 重庆鑫赢原键机械制造有限公司

Inventor： 王彬

IPC: F16H3/087 ,  F16H3/10 ,  F16H63/30 ,  F16H63/34

CPC classification number: F16H3/087 ,  F16H3/10 ,  F16H63/30 ,  F16H63/3408 ,  F16H2063/3089 ,  F16H2200/0034 ,  F16H2306/40

Abstract: 本发明公开了两档变速箱，包括左箱体、右箱体、电机齿轴、主动轴和从动轴，所述电机轴、主动轴和从动轴设置在左右箱体内部，所述主动轴设有一档主动齿和二挡主动齿，所述一、二档主动齿之间设有与电机齿轴相啮合的从动齿；所述从动轴上设有可与一档主动齿相啮合的一档从动齿和可与二挡主动齿相啮合的二挡从动齿，所述一档从动齿和二挡从动齿空套在从动轴上，所述一档从动齿和二挡从动齿之间设有可分别与一、二档从动齿配合的换档滑块，所述换挡滑块左侧设有弹簧I，右侧设有弹簧II，所述弹簧II右侧设有顶压机构。本发明的两档变速箱无需设置拨叉，直接利用顶杆驱动机构和锁档机构实现换挡，结构简单、紧凑；传动平稳，噪音低。

公开(公告)号：CN106594190A

公开(公告)日：2017-04-26

申请号：CN201710086260.9

申请日：2017-02-17

Applicant: 南京越博动力系统股份有限公司

Inventor： 李占江 ,  高超 ,  赵志专 ,  湛时时

IPC: F16H3/087 ,  F16H61/04 ,  F16H61/21

CPC classification number: F16H3/087 ,  F16H61/0437 ,  F16H61/21

Abstract: 本发明公开了一种双输入轴变速箱系统及其控制方法，系统包括第一输入轴、第二输入轴、输出轴、中间轴、第一接合套、第二接合套、第一档齿轮组、第二档齿轮组、第三档齿轮组和第四档齿轮组。本发明采用了双输入轴变速箱系统，充分合理的利用了变速箱空间，为电机的动力输出提供了多个档位，并且通过多种运行模式的转换，能有效利电动机的速度特性和高效运转区；本装置结构简单、成本较低，而且在换档时可以实现主动同步调速和无动力中断控制，改善了汽车的动力性和经济性。

公开(公告)号：CN106523602A

公开(公告)日：2017-03-22

申请号：CN201510581860.3

申请日：2015-09-14

Applicant: 顾志强

Inventor： 顾志强 ,  顾海涛 ,  顾家彪

IPC: F16H3/087 ,  F16H61/28 ,  B60K6/36

CPC classification number: F16H3/087 ,  B60K6/36 ,  B60K2006/4816 ,  F16H61/28

Abstract: 本发明公开了一种双路输入混合动力变速器，包括中间轴（10），中间轴一档齿轮（20），中间轴二档齿轮（30），中间轴齿轮（40），变速器壳体50），输出轴（60），输出轴一档齿轮（70），换挡器80），输出轴二档齿轮（90），中间轴齿轮（40）用于连接电机输出齿轮，输出轴（60）设置有输入端和输出端（62），输入端（61）用于连接内燃机传动轴，输出端（62）用于电机和内燃机混合动力输出，相比现有技术单路输入，实现了双路输入，主要应用在混合动力汽车驱动装置领域，特别是混合动力客车驱动装置领域。

公开(公告)号：CN106286721A

公开(公告)日：2017-01-04

申请号：CN201610930916.6

申请日：2016-10-31

Applicant: 北京新能源汽车股份有限公司

Inventor： 龚瑞国 ,  杨良会

IPC: F16H3/087 ,  F16H57/023 ,  F16H63/32

CPC classification number: F16H3/087 ,  F16H57/023 ,  F16H63/32

Abstract: 本发明公开了一种变速器，变速器包括：输入轴，输入轴上固定设置有一挡主动齿轮和二挡主动齿轮；输出轴，输出轴上空套设置有一挡从动齿轮和二挡从动齿轮，一挡从动齿轮与一挡主动齿轮啮合且二挡从动齿轮和二挡主动齿轮啮合，其中，一挡从动齿轮和二挡从动齿轮上分别设置有摩擦片，输出轴上还设置有与一挡从动齿轮和二挡从动齿轮上的摩擦片相对应的摩擦片；接合装置，接合装置可轴向移动地设置在输出轴上且适于压紧一挡从动齿轮和输出轴对应的摩擦片后与一挡从动齿轮同步，以及适于压紧二挡从动齿轮和输出轴对应的摩擦片后与二挡从动齿轮同步。该变速器可以实现两挡变速，可以丰富车辆的驱动模式。

公开(公告)号：CN106151399A

公开(公告)日：2016-11-23

申请号：CN201610775495.4

申请日：2016-08-31

Applicant: 王金平

Inventor： 王耸

IPC: F16H3/087 ,  F16H57/023 ,  F16H57/021

CPC classification number: F16H3/087 ,  F16H57/021 ,  F16H57/023

Abstract: 本发明的目的是提供一种结构紧凑，尺寸小，重量轻的同轴逆向转动的变速变向器，输入轴（29）连接圆锥齿轮（27），圆锥齿轮（27）与圆锥齿轮（7）嵌合，圆锥齿轮（7）与输出轴（5）连接，圆锥齿轮（7）与齿轮（8）为连体齿轮，齿轮（8）与齿轮（11）嵌合，齿轮（12）与齿轮（18）嵌合，齿轮（18）与齿轮（22）嵌合，齿轮（22）突出壳体外部的部分为逆向输出端，本发明结构紧凑、重量轻，成本小，便于安装维护，所有变速、传动、逆向均在箱体内完成，有效避免了三角带、链条等传动、逆变装置裸露在外，故障率高的缺点。