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公开(公告)号：CN114320883B
公开(公告)日：2023-08-22
申请号：CN202210046216.6
申请日：2022-01-12
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F04C2/10
Abstract: 本发明提供了一种内啮合摆线泵，其包括泵体、月牙板，所述泵体上设置与出油口相连通的高压腔、与进油口相连通的低压腔，所述月牙板设在所述泵体上且位于所述高压腔与所述低压腔之间；位于所述月牙板靠近所述高压腔一端的内侧的所述泵体上设置有第一连通结构，位于所述月牙板靠近所述高压腔一端的外侧的所述泵体上设置有第二连通结构，所述第一连通结构和所述第二连通结构分别与所述高压腔相连通。本发明在工作时，当外转子上的齿腔通过第二连通结构与高压腔相连通时，内转子上的齿腔通过第一连通结构也与高压腔相连通，使得月牙板内侧和外侧的压力较为平衡，较好地避免了出现现有技术中作用在月牙板上的径向液压力，从而使得月牙板不易断裂。
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公开(公告)号：CN114329787A
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN202111666996.6
申请日：2021-12-31
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/17 , G06F30/20 , G06F119/02 , G06F119/14
Abstract: 本发明提供了一种差速器壳体疲劳分析方法，其包括以下步骤：S1、模型处理：将差速器装配模型导入到Hypermesh软件中，并简化处理，划分二阶四面体网格；将差速器壳体与主减齿轮之间的铆钉连接以RBE2单元进行替代；S2、模型受力分析：对上述模型进行受力分析，获得受力信息；S3、获得应力场：在主减齿轮的周向上均匀设置多个加载点，根据上述受力信息，对各加载点分别进行载荷添加，得出差速器壳体旋转一周的应力历程，获得应力场；S4、获得疲劳安全系数：将应力场导入到疲劳分析软件中，定义差速器壳体的材料参数和循环次数，而后进行疲劳仿真计算，得到疲劳安全系数。本发明能够方便地实现对差速器壳体疲劳寿命的评估。
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公开(公告)号：CN113916630A
公开(公告)日：2022-01-11
申请号：CN202111200248.9
申请日：2021-10-14
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于消光法的变速箱润滑油清洁度检测预处理方法，本发明的主要设计构思在于，通过预配置的有机溶剂与变速箱润滑油混合、搅拌，得到消除了液体小颗粒的待测处理后溶液，从而消除液体小颗粒对清洁度检测结果的影响。本发明能使消光法能够重新适用于变速箱润滑油的清洁度检测，使变速箱润滑油的清洁度检测在满足准确性的要求之外，还能满足低成本、低门槛、高效率的量产化检测作业，此外，本发明操作简单，通用性及适用性好，可推广至其他车辆用油，如发动机润滑油，液压油等的清洁度检测环节。
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公开(公告)号：CN113859144A
公开(公告)日：2021-12-31
申请号：CN202111357938.5
申请日：2021-11-16
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种线束支架，其特征在于，其包括支架本体，所述支架本体的前端面上设置有线束容纳槽，所述支架本体的上端设置有入线支脚，所述入线支脚上设置有与所述线束容纳槽相通的入线槽；所述支架本体的右侧设置有第一出线支脚，所述第一出线支脚上设置有与所述线束容纳槽相通的第一出线槽；所述支架本体的左侧设置有第二出线支脚，所述第二出线支脚上设置有与所述线束容纳槽相通的第二出线槽。本发明能够使得线束的布置较为有序和紧凑；同时还能够利用入线槽、线束容纳槽、第一出线槽和第二出线槽的侧壁对线束进行限位和保护，从而有效地避免了线束与支架本体周边的部件发生摩擦，较好地避免了线束被损坏。
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公开(公告)号：CN106525424B
公开(公告)日：2018-12-21
申请号：CN201610970799.6
申请日：2016-10-27
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种轴承刚度及起动摩擦力矩的综合测量装置，其中包括主动轴、内轴向压力传导块、外轴向压力传导块、压力传感器和锁紧螺母；其中，主动轴包括第一台阶和用于卡设轴承的第二台阶，以及测试端和紧固端，测试端和紧固端上设置有外螺纹；内轴向压力传导块套设在第一台阶上，且开设有凹槽；外轴向压力传导块上设置有与凹槽配合的凸起；压力传感器套设在主动轴上，且压力传感器的端面与内轴向压力传导块的端面贴合；锁紧分别固定连接在主动轴的两端。本发明提供的轴承刚度及起动摩擦力矩的综合测量装置，实现了通过一个测量装置即可同时获得单个轴承或成对配置的轴承的预紧力、刚度以及起动摩擦力矩。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104634552B
公开(公告)日：2017-06-09
申请号：CN201410707270.6
申请日：2014-11-28
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01M13/00
Abstract: 本发明提供了一种挡圈抗压强度试验工装，包括：压盘，所述压盘的上表面的中心位置安装有第一夹持件，所述压盘的下表面偏离中心位置安装有顶杆；顶盖；底座，所述底座的下表面的中心位置安装有第二夹持件，所述底座的上表面为台阶面，所述台阶面具有第一平面、立面和第二平面，所述第二平面上方为避让部；所述顶盖与所述底座通过螺栓连接，且所述顶盖并不遮挡所述避让部。本发明还提供了采用上述工装进行的挡圈抗压强度试验方法。本发明使得采用常规拉力试验机就能够对挡圈的抗压强度进行测量。
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公开(公告)号：CN106706315A
公开(公告)日：2017-05-24
申请号：CN201710156271.X
申请日：2017-03-16
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01M13/02 , G01M17/007
CPC classification number: G01M13/028 , G01M17/007
Abstract: 本发明涉及一种换挡性能台架试验工装，包括工装支架总成、发动机悬置支撑板、发动机悬置、变速箱上悬置支撑板、变速箱上悬置、变速箱下悬置支撑总成、变速箱下悬置、双质量飞轮、双质量飞轮法兰、高速半轴、输入电机、悬置连接板总成、左侧半轴、右侧半轴、左侧输出电机及右侧输出电机。本技术方案中工装可根据变速箱匹配整车悬置系统设计，使变速箱在台架上悬置状态与整车相近；采用装配整车的悬置系统工装支架及连接变速箱和悬置系统的辅助工装，模拟整车悬置状态在台架上装配变速箱，从而隔离台架固有质量对换挡过程振动的影响。
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公开(公告)号：CN118391437A
公开(公告)日：2024-07-26
申请号：CN202410680252.7
申请日：2024-05-29
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种湿式AMT自动变速箱同步器结合协同控制方法，本发明的主要设计构思在于，以转速同步点为基准，根据不同转速目标需求将完整的换挡同步过程划分为五个阶段步骤：准备阶段、发动机转速控制阶段、离合器控制阶段、同步器结合控制阶段、完成阶段。具体实施时，在转速同步之前先提升发动机转速储存能量，结合离合器提升中间轴转速至目标转速储备能量，之后再打开离合器结合同步器，由中间轴转速能量与同步器能量共同作用以实现转速同步，从而成功完成挂挡操作。本发明可以有效提升低温同步效率、降低同步能耗以及提高零部件寿命，同时还可以避免结合过程产生冲击、噪声等非期望现象。
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公开(公告)号：CN116533747A
公开(公告)日：2023-08-04
申请号：CN202310634219.6
申请日：2023-05-31
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明属于混合动力汽车技术领域，公开了一种混合动力系统及汽车，包括发动机、升速机构、P1发电机、P3驱动电机、降速机构、中间轴、输出轴以及接合装置；升速机构与发动机的输出端连接，升速机构能够将发动机的输出动力传输至P1发电机的发电机轴以及中间轴；P3驱动电机与P1发电机同轴布置；降速机构与P3驱动电机的驱动电机轴连接，降速机构被配置为将P3驱动电机的输出动力传输至输出轴；接合装置设置在中间轴与输出轴之间，接合装置能够将中间轴与输出轴连接。通过采用单独的降速机构，速比调整方便，更有利于P3驱动电机性能的发挥，提高整车传动效率，而且P1发电机与P3驱动电机同轴布置，既提高空间利用率，又便于润滑。
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公开(公告)号：CN114112375B
公开(公告)日：2023-06-30
申请号：CN202111468166.2
申请日：2021-12-03
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01M13/02
Abstract: 本申请公开了一种变速器选换挡测试系统，包括变速器、换挡力测试装置和输出力测试装置。其中，变速器包括换挡拨叉；换挡力测试装置包括换挡组件和第一压力传感器，第一压力传感器与换挡组件固定连接，用于收集换挡组件的换挡力；换挡组件与换挡拨叉的第一端固定连接，用于向换挡拨叉提供换挡力；输出力测试装置包括第二压力传感器，第二压力传感器与换挡拨叉的第二端固定连接，第二压力传感器用于检测换挡拨叉的第一端受到换挡力后第二端的输出力。本申请中，通过第一压力传感器检测换挡时的实时输入力，第二压力传感器检测换挡拨叉实时的输出力，从而能有计算换挡过程中，各阶段换挡力和输出力的实时变化，为优化换挡设计参数提供依据。
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