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公开(公告)号：CN116587836A
公开(公告)日：2023-08-15
申请号：CN202310832006.4
申请日：2023-07-07
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种多挡混动驱动系统及驱动控制方法，包括发动机、第一电机、第二电机、行星排机构、变速机构、中间轴及换挡机构。发动机与第一电机通过行星排机构连接。行星排机构上还设有第一输出轴，中间轴上分别设有直径不同的第一齿轮、第二齿轮以及第三齿轮，第一齿轮与第二电机的传动轴啮合，第一齿轮与第一输出轴啮合传动，第三齿轮啮合传动有第二输出轴；第一输出轴和第二输出轴对应不同的档位，换挡驱动器能够控制同步装置与第一输出轴或第二输出轴啮合。本发明实现纯电、混动、发动机直驱等多工况两个挡位，可根据整车的负载及车速不同，实现低档位及高档位切换，达到低速可输出大扭矩，提升动力性，高速提高功率循环车速。
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公开(公告)号：CN114112375B
公开(公告)日：2023-06-30
申请号：CN202111468166.2
申请日：2021-12-03
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01M13/02
Abstract: 本申请公开了一种变速器选换挡测试系统，包括变速器、换挡力测试装置和输出力测试装置。其中，变速器包括换挡拨叉；换挡力测试装置包括换挡组件和第一压力传感器，第一压力传感器与换挡组件固定连接，用于收集换挡组件的换挡力；换挡组件与换挡拨叉的第一端固定连接，用于向换挡拨叉提供换挡力；输出力测试装置包括第二压力传感器，第二压力传感器与换挡拨叉的第二端固定连接，第二压力传感器用于检测换挡拨叉的第一端受到换挡力后第二端的输出力。本申请中，通过第一压力传感器检测换挡时的实时输入力，第二压力传感器检测换挡拨叉实时的输出力，从而能有计算换挡过程中，各阶段换挡力和输出力的实时变化，为优化换挡设计参数提供依据。
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公开(公告)号：CN116141948A
公开(公告)日：2023-05-23
申请号：CN202310337677.3
申请日：2023-03-31
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60K6/20 , B60K6/22 , B60K6/36 , B60K6/38 , B60K6/50 , B60K6/54 , B60K17/02 , B60K17/08 , B60K6/42
Abstract: 本发明公开了一种纵置混联式混合动力传动系统及控制方法，包括发动机、P1电机、P3电机以及后桥；所述发动机与所述P1电机以及所述P3电机同轴设置，所述发动机与所述P1电机之间通过升速机构连接，以实现所述发动机与所述P1电机之间传递动力；所述P3电机与所述后桥之间通过减速机构连接，以实现车轮驱动；所述升速机构与所述减速机构之间通过离合器连接，以实现所述发动机与所述P3电机的连接或断开；本发明提供一种混动驱动传动系统，满足纯电驱动，发动机直驱，串联/并联混合动力传动等功能，满足整车节能降耗目标。采用圆柱齿轮实现升/减速，结构设计及零件工艺简单，技术成熟设计及工艺成本低，系统效率高。
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公开(公告)号：CN112392872B
公开(公告)日：2021-11-09
申请号：CN202011426233.X
申请日：2020-12-08
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F16D48/06 , F16H61/06 , F16H61/4008
Abstract: 本发明公开了一种双离合器控制方法，所述方法用于单压力源双离合器，所述方法包括以下步骤：接收换挡指令，检测当前离合器油路的压力值；当所述油路的压力值低于第二离合器的半结合点时，增加离合器压力源的压力值，直至所述油路的压力值高于第一离合器的半结合点，控制所述第二离合器向所述离合器的负载端传递扭矩；当所述油路的压力值高于第一离合器的半结合点时，减小离合器压力源的压力值，直至所述油路的压力值小于第二离合器的半结合点，控制所述第一离合器向所述离合器的负载端传递扭矩，其中，所述第二离合器的半结合点小于所述第一离合器的半结合点。本发明还公开了一种车辆及可读存储介质。本发明旨在通过单一油路控制双离合器。
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公开(公告)号：CN112392945B
公开(公告)日：2021-09-28
申请号：CN202011426117.8
申请日：2020-12-07
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明属于车辆控制技术领域，公开了一种换挡控制方法、装置、设备及存储介质。该方法包括：本发明根据踏板扭矩得到预设目标转速，将发动机转速调整至预设目标转速；将离合器压力调整为第一预设压力；当发动机转速与离合器压力满足预设条件时，将发动机扭矩调整至踏板扭矩，并根据踏板扭矩调整离合器压力；当发动机扭矩到达踏板扭矩且离合器压力到达第二预设压力时，对离合器进行控制。通过上述方式，实现了对发动机和离合器在换挡时的同步控制，通过对发动机转矩和离合器压力控制让换挡时的转矩传递更加平滑，减少了车辆换挡时换挡超时、车辆震荡以及发动机拖拽等情况，提高了用户的使用体验，提升了各部件的寿命。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112392872A
公开(公告)日：2021-02-23
申请号：CN202011426233.X
申请日：2020-12-08
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F16D48/06 , F16H61/06 , F16H61/4008
Abstract: 本发明公开了一种双离合器控制方法，所述方法用于单压力源双离合器，所述方法包括以下步骤：接收换挡指令，检测当前离合器油路的压力值；当所述油路的压力值低于第二离合器的半结合点时，增加离合器压力源的压力值，直至所述油路的压力值高于第一离合器的半结合点，控制所述第二离合器向所述离合器的负载端传递扭矩；当所述油路的压力值高于第一离合器的半结合点时，减小离合器压力源的压力值，直至所述油路的压力值小于第二离合器的半结合点，控制所述第一离合器向所述离合器的负载端传递扭矩，其中，所述第二离合器的半结合点小于所述第一离合器的半结合点。本发明还公开了一种车辆及可读存储介质。本发明旨在通过单一油路控制双离合器。
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公开(公告)号：CN112065991A
公开(公告)日：2020-12-11
申请号：CN202010907000.5
申请日：2020-08-31
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种液压式电子驻车试验台架，包括：安装座、扭矩传感器、液压驱动装置和电磁换向阀。安装座用以供自动变速箱安装；扭矩传感器设于安装座，扭矩传感器的一端用以连接自动变速箱的输入轴；液压驱动装置包括液压马达以及供油系统，液压马达的输出轴用以与扭矩传感器的另一端相连接，供油系统包括油箱、进油管及回油管，进油管的两端分别连接油箱及液压马达，且具有供油液自油箱经进油管进入液压马达以驱动液压马达正转的第一状态，回油管的两端分别连接油箱及液压马达，且具有供油液自油箱经回油管进入液压马达以驱动液压马达反转的第二状态；电磁换向阀设于进油管或者回油管，以使得液压驱动装置在第一状态及第二状态之间相切换。
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公开(公告)号：CN109185446A
公开(公告)日：2019-01-11
申请号：CN201811347095.9
申请日：2018-11-13
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
CPC classification number: F16H61/0009 , F16H2061/0279 , F16K11/07 , F16K11/0716 , F16K31/0613
Abstract: 本发明提供一种用于自动变速箱的压力控制电磁阀，包括：电磁头、阀芯、阀套、弹簧和反馈销。所述阀套设有内腔、供油口、出油口和泄油口，在所述内腔的第一圆周上均匀设置多个所述供油口，在所述内腔的第二圆周上均匀设置多个所述出油口，在所述内腔的第三圆周上均匀设置多个所述泄油口。所述阀芯、所述反馈销和所述弹簧依序设置在所述内腔里，所述阀芯随着在轴向上的移动能够使所述供油口、所述出油口和所述泄油口之间连通和遮断。所述电磁头用于通电时使所述阀芯沿轴向移动，并挤压设置有弹簧的反馈销，在所述电磁头断电时，所述弹簧使所述反馈销驱动所述阀芯回复初始位置。本发明能提高电磁阀的响应速度，改善整车低温性能。
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公开(公告)号：CN107035857B
公开(公告)日：2018-12-14
申请号：CN201611069318.0
申请日：2016-11-28
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种换挡拨叉位置自学习方法及系统，该方法包括：在满足换挡拨叉位置自学习条件下，向变速箱控制器发送复位信号，以使变速箱控制器控制所有档位的换挡拨叉处于空档状态，并获取换挡拨叉的初始位置。以换挡力推动所述换挡拨叉运动到第一挡位位置，并计算第一挡位位置与初始位置之间的位移，将其作为第一挡位移。以换挡力推动所述换挡拨叉运动到第二挡位位置，并计算第二挡位位置与初始位置之间的位移，将其作为第二挡位移。将第一挡位移与第二挡位移的平均值，作为换挡拨叉的位置偏移值。将初始位置与位置偏移值的差值，作为换挡拨叉的修正初始位置。本发明解决换挡拨叉的实际位置与缺省位置不符的问题，提高变速箱控制的准确性。
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公开(公告)号：CN106347372B
公开(公告)日：2018-11-02
申请号：CN201611003545.3
申请日：2016-11-15
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种半联动点确定方法及系统，该方法包括：在确定了基准油压后，以该基准油压对离合器进行充油，然后以预定步长逐步减小所述基准油压直至发动机转速下降量达到第二设定阈值、且发动机静扭矩上升，接着获取所述第二设定阈值对应的油压下车辆从静止到开始运动的时间间隔，利用以上步骤获取数个所述第二设定阈值对应的油压、以及数个第二设定阈值对应的油压下车辆从静止到开始运动的时间间隔，并从数个间隔时间中选择最小值，以该最小值对应的油压作为当前挡位的预定油温对应的半联动点的油压。本发明可以在保证换挡平顺性的前提下使得离合器响应最快，解决现有技术中半联动点选取不当会导致离合器响应慢或者结合时有冲击感的问题。
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