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公开(公告)号：CN114060500B
公开(公告)日：2024-06-28
申请号：CN202111467960.5
申请日：2021-12-03
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F16H57/04
Abstract: 本发明公开了一种用于DCT变速器的润滑油自动调控系统及方法，具体地，在DCT变速器主壳体的顶部设置空腔，用于储存不参与工作的润滑油，并使空腔内的润滑油在满足设定的温度条件下释放出来，参与变速器的润滑工作，从而可以实现动态调节变速器的齿轮腔的油位，使变速器工作在中小负荷下时，减少变速系统中参与润滑的润滑油量，进而减少搅油损失、提高变速器效率；而当变速器工作在大负荷下，又可以提供充足的润滑油量，以保证整个变速系统工作可靠。本发明通过主动调节变速器中参与工作的润滑油量，从而可以在某些工况下降低齿轮液面高度，减少搅油损失，并提高系统传递效率、降低油耗；而在一些极端工况下能够优先满足系统的可靠性。
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公开(公告)号：CN113864446A
公开(公告)日：2021-12-31
申请号：CN202111223651.3
申请日：2021-10-20
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种纯电变速箱的换挡控制方法、装置及纯电动汽车，换挡控制方法包括：响应于接收到换挡请求，控制驱动电机将扭矩降低到第一阈值内，并控制换挡电机驱动滑动啮合套进行摘挡，随后控制驱动电机进行转速调节；计算当前滑套的期望同步力矩；计算当前滑套的实际同步力矩；若期望同步力矩小于实际同步力矩，并且滑套的输入端和输出端的转速差不大于第二阈值，则控制换挡电机驱动滑动啮合套与目标挡位结合；控制驱动电机进行升扭操作。本申请对滑动啮合套进行闭环控制，大大减小换挡时产生的扭矩冲击，并且增加量一次换挡的成功率。
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公开(公告)号：CN110879146A
公开(公告)日：2020-03-13
申请号：CN201911199038.5
申请日：2019-11-28
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01M13/022
Abstract: 本发明公开了一种湿式双离合搅油检测方法，包括：以不同的测试油高度启动输入电机运转，并获取输出电机以不同测试油高度运转后的输出润滑油量；在所述输出润滑油量满足润滑要求时确定测试油高度测试合格；若存在多个测试合格的测试油高度时，输出最低的测试油高度作为油液高度检测结果。本发明还公开了一种湿式双离合搅油检测工装、装置及系统。本发明通过设备参数限定多个测试油量高度，根据输出的润滑油量确定当前的测试结果，并以最低的测试油量高度作为待测试设备的润滑油量，以此方式得到最低油量既满足设备能源要求，也提高了搅油油量测试效率的有益效果。
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公开(公告)号：CN114060500A
公开(公告)日：2022-02-18
申请号：CN202111467960.5
申请日：2021-12-03
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F16H57/04
Abstract: 本发明公开了一种用于DCT变速器的润滑油自动调控系统及方法，具体地，在DCT变速器主壳体的顶部设置空腔，用于储存不参与工作的润滑油，并使空腔内的润滑油在满足设定的温度条件下释放出来，参与变速器的润滑工作，从而可以实现动态调节变速器的齿轮腔的油位，使变速器工作在中小负荷下时，减少变速系统中参与润滑的润滑油量，进而减少搅油损失、提高变速器效率；而当变速器工作在大负荷下，又可以提供充足的润滑油量，以保证整个变速系统工作可靠。本发明通过主动调节变速器中参与工作的润滑油量，从而可以在某些工况下降低齿轮液面高度，减少搅油损失，并提高系统传递效率、降低油耗；而在一些极端工况下能够优先满足系统的可靠性。
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公开(公告)号：CN110905996B
公开(公告)日：2021-04-16
申请号：CN201911210448.5
申请日：2019-11-29
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明涉及汽车冷却系统技术领域，尤其涉及一种DCT冷却水路控制方法、装置、电子设备及存储介质，所述方法包括：检测冷却液温度与变速箱油温；在所述冷却液温度大于等于第一预设温度小于等于第二预设温度，且所述变速箱油温小于等于第二预设温度时，控制DCT侧冷却水路开启以使冷却液与变速箱油进行热交换；在所述冷却液温度下降到小于等于第三预设温度或上升到大于第二预设温度时，控制所述DCT侧冷却水路关闭。通过实施上述方法，使得冷却系统能及时与变速箱油进行热交换，以使变速箱高效工作，降低油耗节省能源。
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公开(公告)号：CN117445649A
公开(公告)日：2024-01-26
申请号：CN202311450036.5
申请日：2023-11-02
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种新能源汽车动力总成冷却润滑的控制方法，电机控制器MCU根据当前动力总成的状态，如油温、电机转速、电机扭矩、电机定子绕组温度、油门开度等综合判断，然后直接发出驱动电子油泵的指令，使电子油泵工作在满足条件的转速下，从而实现电驱动总成的冷却润滑。本技术方案充分考虑系统状态，保证系统工作可靠性，采用电子油泵控制器集成到电机控制器中，不需要预先计算需求流量，也不需要将根据需求流量计算目标转速，减少了通讯传输时间，提高系统响应。本发明较易实施，原理简单且通过标定就能达到优化的目的，可以提高电驱动总成工作可靠性，易于在整车中应用。
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公开(公告)号：CN117382399A
公开(公告)日：2024-01-12
申请号：CN202311488658.7
申请日：2023-11-09
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种混动汽车驱动系统架构及混动汽车，本发明的主要设计构思在于，规避AMT+P2混动汽车的发动机输出端靠AMT变速箱一侧，与发动机之间配置离合器所带来的不便和缺陷，将驱动电机设于AMT变速箱的本体外部，且在AMT变速箱的中间轴的后方设一组惰轮及辅助动力输出装置，使AMT变速箱的中间轴经惰轮与辅助动力输出装置相连，同时辅助动力输出装置通过传动轴与减速器及驱动电机相连。本发明有效避免发动机热辐射的影响，同时空间上有助于P2模块的冷却系统设计，并可使电机工作效率更高、成本更低，且开发难度小，不对原有发动机、变速箱系统做较大改动。
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公开(公告)号：CN112455209A
公开(公告)日：2021-03-09
申请号：CN202011423527.7
申请日：2020-12-08
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种混合动力系统和汽车，混合动力系统包括离合变速装置和动力装置，离合变速装置包括离合机构和传动机构，离合机构包括第一离合器和第二离合器，传动机构包括第一传动组件以及与第一传动组件平行设置的第二传动组件和第三传动组件，第一传动组件转动用于带动第二传动组件转动，第三传动组件与第一传动组件通过第一离合器连接，动力装置包括第一电机和第二电机，第一电机的输出轴与第三传动组件的传动轴连接，第一电机的输入轴用于与汽车的燃料发动机的输出轴通过第二离合器连接，第二电机的输入轴与第二传动组件的传动轴连接，第二电机的输出轴用于与汽车的后桥差速器连接。本发明的混合动力系统大幅度改善车辆油耗及排放。
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公开(公告)号：CN112253746A
公开(公告)日：2021-01-22
申请号：CN202011213583.8
申请日：2020-11-02
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F16H61/12 , G01M13/022
Abstract: 本发明公开了一种双离合器故障检测方法，所述方法包括：接收检测指令，获取双离合器自学习完成之后所述双离合器的实际啮合点值及对应的变速箱油温；根据预设KP‑变速器油温与离合器啮合点标准特性曲线获取所述变速箱油温对应的标准啮合点值；根据所述实际啮合点值与所述标准啮合点值生成诊断结果。本发明还公开了一种双离合器故障检测装置及存储介质。本发明旨在提高双离合器内部各离合器的检测效率及准确度。
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公开(公告)号：CN112065936A
公开(公告)日：2020-12-11
申请号：CN202010907325.3
申请日：2020-08-31
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F16H3/091 , F16H59/02 , F16H57/023
Abstract: 本发明公开一种双离合两档变速箱和电动汽车，其中，双离合两档变速箱包括：输入轴、输出轴、中间轴、间隔设置的两组齿轮组件、主减齿轮组件以及双离合装置；输入轴用于连接于驱动电机，输出轴用于传动连接于汽车轮毂，中间轴间隔设于输入轴和输出轴之间，间隔设置的两组齿轮组件，每一齿轮组件包括设于输入轴上的主动齿轮、以及设于中间轴上的从动齿轮，主减齿轮组件传动连接中间轴和输出轴，双离合装置设于中间轴上，双离合装置分别作用于两组齿轮组件，以使得每一齿轮组件的从动齿轮可离合地啮合连接于对应的主动齿轮。本发明提供的双离合两档变速箱和电动汽车，旨在解决现有技术中，离合器所承受的转速较高，对离合器动平衡要求较高的问题。
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