一种自动变速箱离合器传扭精度的控制方法及系统

    公开(公告)号:CN114034483A

    公开(公告)日:2022-02-11

    申请号:CN202111022424.4

    申请日:2021-09-01

    Abstract: 本发明提供一种自动变速箱离合器传扭精度的控制方法及系统,该方法包括:将待测试变速箱固定在变速箱综合性能试验台架上,待测试变速箱分别与两个负载电机和一个输入电机传动连接,以使试验台架形成输入电机与负载电机的转速比校验模式。建立期望扭矩与变速箱参数的对应表,并根据所述对应表对变速箱参数进行赋值,使负载电机运行扭矩达到设定的期望扭矩。建立转速与扭矩试验表,并根据所述试验表对变速箱各档位进行转速与扭矩试验,以获取待测试变速箱的离合器期望扭矩、离合器电流、离合器压力和输入电机扭矩的对应关系的多维矩阵表。根据所述多维矩阵表对离合器传递扭矩进行控制。本发明能提高自动变速箱的可靠性,增加汽车使用的安全性。

    汽车变速箱测试方法、设备、存储介质及装置

    公开(公告)号:CN112033667A

    公开(公告)日:2020-12-04

    申请号:CN202011082208.4

    申请日:2020-10-09

    Abstract: 本发明公开了一种汽车变速箱测试方法、设备、存储介质及装置,相较于现有的假定变速箱在理想状态下,测试得出的效率计算结果的方式,本发明中,根据参数设置指令确定台架系统参数、测试对象参数以及当前测试标识,在待测试变速箱处于待测试状态时,根据台架系统参数确定目标变速箱控制设备,在接收到目标变速箱控制设备发送的变速箱测试指令时,根据测试对象参数、当前测试标识以及变速箱测试指令确定当前测试项目,控制待测试变速箱执行当前测试项目,根据当前测试结果确定待测试变速箱的当前传动效率,克服了现有技术中变速箱的传动效率不准确的缺陷,从而能够优化汽车变速箱测试过程,提高变速箱的传动效率的准确性。

    一种双离合器轴向间隙检测装置及检测方法

    公开(公告)号:CN109238104B

    公开(公告)日:2020-05-05

    申请号:CN201811392595.4

    申请日:2018-11-21

    Inventor: 任翔 崔刚 陈飞

    Abstract: 本发明公开了一种双离合器轴向间隙检测装置及检测方法,装置包括提钩、底座和测距仪;测距仪安装在底座上,且测距仪与双离合器变速箱的双离合器相对应,测距仪用于测量双离合器变速箱的轴向间隙L和双离合器变速箱的双离合器的端面至卡环与双离合器轴向间隙调整垫片的接触端面之间的距离D。本公开的双离合器轴向间隙检测装置可测量得到双离合器变速箱的轴向间隙L和双离合器变速箱的双离合器的端面至卡环与双离合器轴向间隙调整垫片的接触端面之间的距离D,由轴向间隙L、述距离D和双离合器轴向间隙调整垫片厚度d即可计算得到双离合器轴向间隙X=D‑(L+d)。本公开的双离合器轴向间隙检测装置结构简单,成本低,易于携带,使用方便。

    基于纵置双离合自动变速器的混合动力系统及车辆

    公开(公告)号:CN107953765A

    公开(公告)日:2018-04-24

    申请号:CN201711238399.7

    申请日:2017-11-30

    Inventor: 尹良杰 崔刚

    CPC classification number: B60K6/36 B60K6/44 B60K6/547

    Abstract: 本发明公开了一种基于纵置双离合自动变速器的混合动力系统,包括:燃料发动机;电控离合器,电控离合器的主动部分与燃料发动机相连,电控离合器的从动部分与第一传动轴相连;双离合自动变速器,双离合自动变速器中的双离合器的主动部分与第一传动轴相连,双离合器的从动部分与变速器输入轴相连,变速器输入轴与变速器输出轴通过挡位齿轮进行动力传递,第一电机通过齿轮与第一传动轴相连;第二电机,双离合自动变速器的变速器输出轴与第二电机相连,第二电机与差速器相连;蓄电系统,蓄电系统分别与第一电机和第二电机相连。本发明采用双电机配合使用,电机总功率增大,扩大纯电驱动及油电混合驱动模式使用范围,大幅度改善车辆燃油经济性和排放。

    一种商用车AMT混动驱动系统及方法

    公开(公告)号:CN119567836A

    公开(公告)日:2025-03-07

    申请号:CN202411842655.3

    申请日:2024-12-13

    Abstract: 本发明公开了一种商用车AMT混动驱动系统及方法,所述系统包括:AMT变速箱,输出轴上设置有第一分离结构、齿轮轴和第二分离结构,齿轮轴连接有减速器和驱动电机。本发明的商用车AMT混动驱动系统及方法,通过在AMT的输出轴上增加一个齿轮轴与减速器和电机连接,在纯电工况时,动力通过驱动电机‑减速器‑输出轴,简单高效;满足整车低速重载和连续爬坡等动力性要求,整车输出动力性好;驱动电机和减速器机构在AMT后部,可做成单独的箱体,避免发动机热辐射影响,同时可单独进行驱动电机冷却系统设计;驱动电机转速不受发动机转速影响,选型空间大,配合减速机构,实现高转速、低扭矩,电机工作效率更高、成本更低。

    机械式自动变速箱以及汽车

    公开(公告)号:CN110925400B

    公开(公告)日:2021-10-29

    申请号:CN201911217280.0

    申请日:2019-11-29

    Abstract: 本发明公开一种机械式自动变速箱,包括:变速箱和冷却装置,所述变速箱包括变速箱壳体和设置于所述变速箱壳体内的变速箱总成,所述冷却装置设于所述变速器壳体外、并与所述变速箱壳体的内腔连通,用于冷却所述变速箱总成。本发明提供的所述机械式自动变速箱,旨在解决现有技术中,在大负荷工况下,变速箱经常由于无法承受较大的散热压力而导致性能下降,危及行车安全的问题。

    离合器传递扭矩校准方法、设备、存储介质及装置

    公开(公告)号:CN110778620B

    公开(公告)日:2020-08-21

    申请号:CN201911117655.6

    申请日:2019-11-14

    Abstract: 本发明涉及汽车技术领域,尤其涉及一种离合器传递扭矩校准方法、设备、存储介质及装置,该方法包括:获取离合器电磁阀电流、离合器压力及离合器请求扭矩,根据所述离合器电磁阀电流及所述离合器压力确定离合器实际扭矩,判断所述离合器请求扭矩是否与所述离合器实际扭矩相等,若不相等,则根据所述离合器请求扭矩调整所述离合器电磁阀电流及所述离合器压力,以进行离合器传递扭矩校准,提升用户体验。

    DCT冷却水路控制方法、装置、电子设备及存储介质

    公开(公告)号:CN110905996A

    公开(公告)日:2020-03-24

    申请号:CN201911210448.5

    申请日:2019-11-29

    Abstract: 本发明涉及汽车冷却系统技术领域,尤其涉及一种DCT冷却水路控制方法、装置、电子设备及存储介质,所述方法包括:检测冷却液温度与变速箱油温;在所述冷却液温度大于等于第一预设温度小于等于第二预设温度,且所述变速箱油温小于等于第二预设温度时,控制DCT侧冷却水路开启以使冷却液与变速箱油进行热交换;在所述冷却液温度下降到小于等于第三预设温度或上升到大于第二预设温度时,控制所述DCT侧冷却水路关闭。通过实施上述方法,使得冷却系统能及时与变速箱油进行热交换,以使变速箱高效工作,降低油耗节省能源。

    湿式双离合自动变速器搅油损失测量工装及测量方法

    公开(公告)号:CN108362495B

    公开(公告)日:2019-06-04

    申请号:CN201810179919.X

    申请日:2018-03-05

    Abstract: 本发明公开了一种湿式双离合自动变速器搅油损失测量工装及测量方法,湿式双离合自动变速器通过试验连接板与输入电机进行连接,继而在输入电机驱动下而运转,湿式双离合自动变速器中的输出轴和差速器上分别可拆卸连接输出轴挡油工装、差速器挡油工装,该工装结构简单,较易实施,且采购成本较低,可以用于模拟不同工况,继而便于测试湿式双离合自动变速器在不同工况下的搅油损失。本发明提供的测量方法,保持其他条件不变,通过切换变速器档位或改变油温,在变速器改制前后,分别测得不同转速条件下变速器的输入扭矩,并将改制前后测得的输入扭矩进行比对,继而获得搅油损失,通过累计测试数据,可以作为不断改进设计和优化设计方案的重要依据。

    多挡双离合变速器
    10.
    发明公开

    公开(公告)号:CN108361326A

    公开(公告)日:2018-08-03

    申请号:CN201810157455.2

    申请日:2018-02-24

    CPC classification number: F16H3/085 F16H3/12 F16H57/023 F16H63/32

    Abstract: 本发明公开了一种多挡双离合变速器,包括:外输入轴,为空心轴;内输入轴,一端套设在外输入轴内;第一中间轴和第二中间轴,分别平行地设置在内输入轴的两侧;外输入轴上设置有第一共用主动齿轮、第二共用主动齿轮;内输入轴上设置有七档主动齿轮、第三共用主动齿轮和一档主动齿轮;第一中间轴上可转动地设置有倒档从动齿轮、四档从动齿轮、三档从动齿轮、一档从动齿轮;第二中间轴可转动地设置有二档从动齿轮、六档从动齿轮、五档从动齿轮、七档从动齿轮、驻车齿轮;各从动齿轮上还连接有同步器。其结构紧凑,高度集成,有效缩短整机轴向长度,利于其在部分轴向长度受到限制的车辆中应用。

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