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公开(公告)号：CN113266673B
公开(公告)日：2022-04-29
申请号：CN202110683247.8
申请日：2021-06-18
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种变速箱预挂挡方法、汽车及可读存储介质，其中，方法包括：当车辆启动时，获取倒挡挂挡信号，并根据所述倒挡挂挡信号执行预挂挡策略；检测所述车辆的油门踏板开度，判断所述油门踏板开度是否大于预设油门开度；当所述油门踏板开度大于预设油门开度时，退出所述预挂挡策略，并控制所述车辆以起步模式行驶。本发明通过获取倒挡挂挡信号，可在车辆挂入倒挡时执行预挂挡策略，有效地避免了静态换挡时抖动顿挫现象；并且，通过检测车辆的油门踏板开度，可根据油门踏板开度选择退出所述预挂挡策略，以控制车辆以起步模式行驶，从而解决了倒挡起步时动力响应慢的问题。
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公开(公告)号：CN114034483A
公开(公告)日：2022-02-11
申请号：CN202111022424.4
申请日：2021-09-01
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01M13/025 , G01M13/027
Abstract: 本发明提供一种自动变速箱离合器传扭精度的控制方法及系统，该方法包括：将待测试变速箱固定在变速箱综合性能试验台架上，待测试变速箱分别与两个负载电机和一个输入电机传动连接，以使试验台架形成输入电机与负载电机的转速比校验模式。建立期望扭矩与变速箱参数的对应表，并根据所述对应表对变速箱参数进行赋值，使负载电机运行扭矩达到设定的期望扭矩。建立转速与扭矩试验表，并根据所述试验表对变速箱各档位进行转速与扭矩试验，以获取待测试变速箱的离合器期望扭矩、离合器电流、离合器压力和输入电机扭矩的对应关系的多维矩阵表。根据所述多维矩阵表对离合器传递扭矩进行控制。本发明能提高自动变速箱的可靠性，增加汽车使用的安全性。
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公开(公告)号：CN109238104B
公开(公告)日：2020-05-05
申请号：CN201811392595.4
申请日：2018-11-21
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01B5/14
Abstract: 本发明公开了一种双离合器轴向间隙检测装置及检测方法，装置包括提钩、底座和测距仪；测距仪安装在底座上，且测距仪与双离合器变速箱的双离合器相对应，测距仪用于测量双离合器变速箱的轴向间隙L和双离合器变速箱的双离合器的端面至卡环与双离合器轴向间隙调整垫片的接触端面之间的距离D。本公开的双离合器轴向间隙检测装置可测量得到双离合器变速箱的轴向间隙L和双离合器变速箱的双离合器的端面至卡环与双离合器轴向间隙调整垫片的接触端面之间的距离D，由轴向间隙L、述距离D和双离合器轴向间隙调整垫片厚度d即可计算得到双离合器轴向间隙X＝D‑(L+d)。本公开的双离合器轴向间隙检测装置结构简单，成本低，易于携带，使用方便。
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公开(公告)号：CN117445649A
公开(公告)日：2024-01-26
申请号：CN202311450036.5
申请日：2023-11-02
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种新能源汽车动力总成冷却润滑的控制方法，电机控制器MCU根据当前动力总成的状态，如油温、电机转速、电机扭矩、电机定子绕组温度、油门开度等综合判断，然后直接发出驱动电子油泵的指令，使电子油泵工作在满足条件的转速下，从而实现电驱动总成的冷却润滑。本技术方案充分考虑系统状态，保证系统工作可靠性，采用电子油泵控制器集成到电机控制器中，不需要预先计算需求流量，也不需要将根据需求流量计算目标转速，减少了通讯传输时间，提高系统响应。本发明较易实施，原理简单且通过标定就能达到优化的目的，可以提高电驱动总成工作可靠性，易于在整车中应用。
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公开(公告)号：CN117382399A
公开(公告)日：2024-01-12
申请号：CN202311488658.7
申请日：2023-11-09
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种混动汽车驱动系统架构及混动汽车，本发明的主要设计构思在于，规避AMT+P2混动汽车的发动机输出端靠AMT变速箱一侧，与发动机之间配置离合器所带来的不便和缺陷，将驱动电机设于AMT变速箱的本体外部，且在AMT变速箱的中间轴的后方设一组惰轮及辅助动力输出装置，使AMT变速箱的中间轴经惰轮与辅助动力输出装置相连，同时辅助动力输出装置通过传动轴与减速器及驱动电机相连。本发明有效避免发动机热辐射的影响，同时空间上有助于P2模块的冷却系统设计，并可使电机工作效率更高、成本更低，且开发难度小，不对原有发动机、变速箱系统做较大改动。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109409021B
公开(公告)日：2022-09-13
申请号：CN201811550684.7
申请日：2018-12-18
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 一种发动机仿真分析中的螺栓连接方法，其包括：完成模型简化和网格划分：建立由螺栓将零件A和零件B组成的夹紧件螺栓连接的模型，并做2D及3D网格划分，其还包括：在螺栓的螺栓头区域、零件A和零件B之间的接触区域、有效螺纹区域生成3个节点；通过3个节点生成3个刚性单元；通过3个节点生成2个代替螺柱的柱单元，2个柱单元连接3个刚性单元的主点用，以模拟被夹紧件接触面分割的两段螺栓，并最终完成整个螺栓连接模型的建立，为发动机仿真分析提供了准确、简洁的螺栓连接的简化分析方法。
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公开(公告)号：CN113237654A
公开(公告)日：2021-08-10
申请号：CN202110598381.8
申请日：2021-05-28
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01M13/022
Abstract: 本发明公开了一种离合器检测方法、车辆及计算机可读存储介质，所述方法包括：当检测到对所述待测车辆中离合器测试的测试指令被触发时，根据所述测试指令获取所述离合器对应的压力值，并读取所述压力值对应的扭矩值；根据所述压力值和所述扭矩值确定所述离合器的目标扭压比；若所述目标扭压比和预设扭压比范围匹配，则确定所述离合器测试的测试结果为测试通过。根据测试指令判断测试结果是否正常，可以避免人工手动排查离合器故障时需要依靠工作人员丰富的经验进行判断，以及人工手动排查花费时间长，排查效率低的问题，从而提升对车辆离合器故障排查的效率，使得对离合器功能的检测更加智能化。
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公开(公告)号：CN112455209A
公开(公告)日：2021-03-09
申请号：CN202011423527.7
申请日：2020-12-08
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种混合动力系统和汽车，混合动力系统包括离合变速装置和动力装置，离合变速装置包括离合机构和传动机构，离合机构包括第一离合器和第二离合器，传动机构包括第一传动组件以及与第一传动组件平行设置的第二传动组件和第三传动组件，第一传动组件转动用于带动第二传动组件转动，第三传动组件与第一传动组件通过第一离合器连接，动力装置包括第一电机和第二电机，第一电机的输出轴与第三传动组件的传动轴连接，第一电机的输入轴用于与汽车的燃料发动机的输出轴通过第二离合器连接，第二电机的输入轴与第二传动组件的传动轴连接，第二电机的输出轴用于与汽车的后桥差速器连接。本发明的混合动力系统大幅度改善车辆油耗及排放。
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公开(公告)号：CN112065936A
公开(公告)日：2020-12-11
申请号：CN202010907325.3
申请日：2020-08-31
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F16H3/091 , F16H59/02 , F16H57/023
Abstract: 本发明公开一种双离合两档变速箱和电动汽车，其中，双离合两档变速箱包括：输入轴、输出轴、中间轴、间隔设置的两组齿轮组件、主减齿轮组件以及双离合装置；输入轴用于连接于驱动电机，输出轴用于传动连接于汽车轮毂，中间轴间隔设于输入轴和输出轴之间，间隔设置的两组齿轮组件，每一齿轮组件包括设于输入轴上的主动齿轮、以及设于中间轴上的从动齿轮，主减齿轮组件传动连接中间轴和输出轴，双离合装置设于中间轴上，双离合装置分别作用于两组齿轮组件，以使得每一齿轮组件的从动齿轮可离合地啮合连接于对应的主动齿轮。本发明提供的双离合两档变速箱和电动汽车，旨在解决现有技术中，离合器所承受的转速较高，对离合器动平衡要求较高的问题。
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公开(公告)号：CN110925400A
公开(公告)日：2020-03-27
申请号：CN201911217280.0
申请日：2019-11-29
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F16H57/04 , F16H57/02 , F16H57/023
Abstract: 本发明公开一种机械式自动变速箱，包括：变速箱和冷却装置，所述变速箱包括变速箱壳体和设置于所述变速箱壳体内的变速箱总成，所述冷却装置设于所述变速器壳体外、并与所述变速箱壳体的内腔连通，用于冷却所述变速箱总成。本发明提供的所述机械式自动变速箱，旨在解决现有技术中，在大负荷工况下，变速箱经常由于无法承受较大的散热压力而导致性能下降，危及行车安全的问题。
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