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公开(公告)号：CN117382399A
公开(公告)日：2024-01-12
申请号：CN202311488658.7
申请日：2023-11-09
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种混动汽车驱动系统架构及混动汽车，本发明的主要设计构思在于，规避AMT+P2混动汽车的发动机输出端靠AMT变速箱一侧，与发动机之间配置离合器所带来的不便和缺陷，将驱动电机设于AMT变速箱的本体外部，且在AMT变速箱的中间轴的后方设一组惰轮及辅助动力输出装置，使AMT变速箱的中间轴经惰轮与辅助动力输出装置相连，同时辅助动力输出装置通过传动轴与减速器及驱动电机相连。本发明有效避免发动机热辐射的影响，同时空间上有助于P2模块的冷却系统设计，并可使电机工作效率更高、成本更低，且开发难度小，不对原有发动机、变速箱系统做较大改动。
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公开(公告)号：CN109580249A
公开(公告)日：2019-04-05
申请号：CN201811554543.2
申请日：2018-12-18
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01L5/22
CPC classification number: G01M17/007 , G01L5/22
Abstract: 一种双离合器自动变速箱拖曳扭矩组成部分的测试方法，包括：对标准双离合器进行标准测试方案并记录标准扭矩值；将标准双离合器的摩擦片更换成特制钢片以获得无需油泵提供压力即可传递动力的刚性离合器，进行多个刚性测试方案并记录刚性扭矩值组；花键测试：将标准双离合器替换成花键套传递动力，进行相应多个花键套试方案并记录花键套扭矩值组；根据标准扭矩值、刚性扭矩值组和花键套扭矩值组，以及油泵单体空载阻力矩计算双离合器自动变速箱拖曳扭矩的组成部分，其原理简单、操作方便。
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公开(公告)号：CN107339141A
公开(公告)日：2017-11-10
申请号：CN201610997789.1
申请日：2016-11-14
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
CPC classification number: F01P3/02 , F01P3/14 , F01P3/18 , F01P3/20 , F01P2003/021 , F01P2050/22 , F01P2060/045
Abstract: 本发明提供了一种汽车发动机舱冷却系统，包括：散热器、水泵、发动机缸体、暖风装置、进气阀门和变速箱冷却器，水泵、发动机缸体和散热器构成发动机冷却循环，发动机缸体的冷却液出口分成三条支路，第一支路连接散热器，第二支路连接进气阀门，第三支路连接暖风装置，变速箱冷却器布置在第三支路上与暖风装置串联，第二支路和第三支路均连接水泵的冷却液入口。相比于现有技术，本发明取消了变速箱冷却器的单独冷却水支路，而是将其与发动机暖风装置相串联，从而增加了发动机自身水循环中的冷却水流量，保证了正常热平衡的通过，同时流经变速箱冷却器的冷却水量亦有增加，也保证了变速器的冷却润滑，提升了发动机的整体性能。
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公开(公告)号：CN104607913B
公开(公告)日：2017-06-16
申请号：CN201510087632.0
申请日：2015-02-25
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Inventor： 朱丹丹
IPC: B23P19/02
Abstract: 本发明公开了一种钢球的压装铆接装置，包括固定于工作台的滑轨、滑接于所述滑轨的压装机构，和驱动所述压装机构的驱动装置，所述压装机构包括底座，所述底座设有通孔，压头的小端滑接于所述通孔内并通过所述驱动装置将钢球压入钢球安装孔，所述压头的大端与所述底座贴合并带动所述压装机构沿所述滑轨滑动，安装于所述底座的铆头压于所述钢球安装孔的外边沿，并使钢球固定于所述钢球安装孔内。采用此技术方案，通过驱动装置驱动压装机构将钢球压入钢球安装孔，并铆紧固定于钢球安装孔内，一次安装完成，既降低了操作人员的劳动强度，又将现有技术中的两道工序合成一道工序来实现，简化了安装过程，且提高了工作效率。
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公开(公告)号：CN113757361A
公开(公告)日：2021-12-07
申请号：CN202111178603.7
申请日：2021-10-10
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种AMT变速箱往复运动的换挡执行器，包括缸体和后盖，缸体呈横放的工字型结构，且左右两端分别设有第一腔体和第二腔体，第一腔体与第二腔体连通，后盖与缸体的第一腔体通过螺栓连接。当第一线圈或第二线圈通电时，动铁芯及推杆在电磁作用下向左或者向右移动，以使得与推杆配合的档位机构实现挂挡或者回空挡；当第一线圈和第二线圈均通电时，第一滑动块和第二滑动块位于缸体的中间位置。本发明所公开的AMT变速箱往复运动的换挡执行器，通过线圈通电的形式将电能转化为机械能，使得推杆左右往复式运动，从而实现变速器中的挂挡及摘挡。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112033667A
公开(公告)日：2020-12-04
申请号：CN202011082208.4
申请日：2020-10-09
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01M13/02 , G01M17/007
Abstract: 本发明公开了一种汽车变速箱测试方法、设备、存储介质及装置，相较于现有的假定变速箱在理想状态下，测试得出的效率计算结果的方式，本发明中，根据参数设置指令确定台架系统参数、测试对象参数以及当前测试标识，在待测试变速箱处于待测试状态时，根据台架系统参数确定目标变速箱控制设备，在接收到目标变速箱控制设备发送的变速箱测试指令时，根据测试对象参数、当前测试标识以及变速箱测试指令确定当前测试项目，控制待测试变速箱执行当前测试项目，根据当前测试结果确定待测试变速箱的当前传动效率，克服了现有技术中变速箱的传动效率不准确的缺陷，从而能够优化汽车变速箱测试过程，提高变速箱的传动效率的准确性。
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公开(公告)号：CN106378745B
公开(公告)日：2018-09-07
申请号：CN201610804870.3
申请日：2016-09-06
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Inventor： 朱丹丹
IPC: B25B27/14
Abstract: 本发明公开了一种用于花键轴装配的止坠装置，包括套装在花键轴上的法兰式尼龙座，法兰式尼龙座上固定有圆环式夹爪座，圆环式夹爪座上、沿周向均布有至少两个夹爪；法兰式尼龙座上、沿周向均布有与夹爪个数相同的圆孔，圆孔内插装有一压力弹簧；夹爪呈弯杆状，夹爪的弯曲部位与圆环式夹爪座铰接，夹爪的尾部设有一导向螺钉，压力弹簧的一端嵌在圆孔内，压力弹簧的另一端套在导向螺钉上，夹爪的头部通过螺纹连接固定有一带有螺纹线的压块，位于夹爪尾端的压力弹簧的预压力大于该压力弹簧的最小载荷，使位于夹爪头部的压块获得一压向花键轴的螺纹轴头的夹紧力。本发明在花键轴的装配过程中安全可靠，减轻了劳动强度，消除了安全隐患。
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公开(公告)号：CN107035507A
公开(公告)日：2017-08-11
申请号：CN201710268862.6
申请日：2017-04-24
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
CPC classification number: F01P7/165 , F01P2007/146 , F01P2025/08 , F01P2050/22 , F16H57/0412 , F16H2057/02043
Abstract: 本发明公开了一种汽车热管理系统和方法，系统包括：发动机、变速箱冷却系统和散热器，变速箱冷却系统包括：变速箱冷却器、电子三通阀和电子两通阀，电子三通阀与变速箱冷却器的进液口连通，还连通发动机的出液口，散热器的出液口，电子两通阀连通变速箱冷却器的出液口和发动机的进液口。方法包括获取变速箱冷却器的温度值，根据温度值，调节与变速箱冷却器连通的电子三通阀和电子两通阀的开合。通过电子三通阀和电子二通阀实现对管路的不同连通方式，从而使变速箱冷却器可以快速的对变速箱进行温度调节。
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公开(公告)号：CN119567836A
公开(公告)日：2025-03-07
申请号：CN202411842655.3
申请日：2024-12-13
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种商用车AMT混动驱动系统及方法，所述系统包括：AMT变速箱，输出轴上设置有第一分离结构、齿轮轴和第二分离结构，齿轮轴连接有减速器和驱动电机。本发明的商用车AMT混动驱动系统及方法，通过在AMT的输出轴上增加一个齿轮轴与减速器和电机连接，在纯电工况时，动力通过驱动电机‑减速器‑输出轴，简单高效；满足整车低速重载和连续爬坡等动力性要求，整车输出动力性好；驱动电机和减速器机构在AMT后部，可做成单独的箱体，避免发动机热辐射影响，同时可单独进行驱动电机冷却系统设计；驱动电机转速不受发动机转速影响，选型空间大，配合减速机构，实现高转速、低扭矩，电机工作效率更高、成本更低。
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公开(公告)号：CN113864446B
公开(公告)日：2022-10-28
申请号：CN202111223651.3
申请日：2021-10-20
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种纯电变速箱的换档控制方法、装置及纯电动汽车，换档控制方法包括：响应于接收到换档请求，控制驱动电机将扭矩降低到第一阈值内，并控制换档电机驱动滑动啮合套进行摘挡，随后控制驱动电机进行转速调节；计算当前滑动啮合套的期望同步力矩；计算当前滑动啮合套的实际同步力矩；若期望同步力矩小于实际同步力矩，并且滑动啮合套的输入端和输出端的转速差不大于第二阈值，则控制换档电机驱动滑动啮合套与目标档位结合；控制驱动电机进行升扭操作。本申请对滑动啮合套进行闭环控制，大大减小换档时产生的扭矩冲击，并且增加量一次换档的成功率。
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