公开(公告)号：CN108928233B

公开(公告)日：2021-06-01

申请号：CN201810440085.3

申请日：2018-05-04

申请人： 本田技研工业株式会社

发明人： 河原一贵 ,  阿部典行 ,  圷重光

IPC分类号： B60K17/16 ,  B60K1/02

摘要： 本发明提供一种可抑制因产生第1被驱动部及第2被驱动部的差异旋转而导致第1动力源及第2动力源的一者的旋转方向反转的动力装置。第1至第3旋转元件的转速，以及第4至第6旋转元件的转速分别在共线图中处于按此顺序排列在单一的直线上的共线关系。第1旋转元件及第4旋转元件分别与第1动力源及第2动力源连结，第2旋转元件及第5旋转元件分别与第1被驱动部及第2被驱动部连结。第2旋转元件及第6旋转元件通过第1连结机构，以两者的旋转方向变成相互相同的方向，且前者的转速高于后者的转速的方式相互连结。第3旋转元件及第5旋转元件通过第2连结机构，以两者的旋转方向变成相互相同的方向，且前者的转速高于后者的转速的方式相互连结。

公开(公告)号：CN102348567B

公开(公告)日：2015-04-22

申请号：CN201080011329.8

申请日：2010-03-24

申请人： 本田技研工业株式会社

发明人： 小山重 ,  池上武史 ,  阿部典行

IPC分类号： B60K6/365 ,  B60K6/38 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60L11/14 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  F16H3/093 ,  F16H3/72 ,  F16H37/06

CPC分类号： B60K6/547 ,  B60K6/36 ,  B60K6/365 ,  B60K6/48 ,  B60K2006/381 ,  B60L7/24 ,  B60L11/14 ,  B60L15/20 ,  B60L2220/16 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/486 ,  B60L2270/145 ,  B60W10/08 ,  B60W10/113 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2520/10 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/16 ,  B60Y2400/421 ,  B60Y2400/4242 ,  B60Y2400/428 ,  F16H3/006 ,  F16H3/093 ,  F16H3/725 ,  F16H2003/0938 ,  F16H2200/0047 ,  F16H2200/0056 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275 ,  Y10T74/19228

摘要： 动力传递装置(1)具有：第1、第2主输入轴(11、12)，其通过离合器(C1、C2)与发动机(2)连接；与第1主输入轴(11)平行的惰轴(17)；与惰轴(14)平行的副输入轴(13)；输出轴(17)的齿轮(17a、17b)，其被齿轮(18a、18b)和齿轮(19a、19b)公共地啮合，该齿轮(18a、18b)配置在第1主输入轴(11)上，被有选择地连接至输出轴(17)，该齿轮(19a、19b)能够将副输入轴(13)与输出轴(17)联结；以及差动旋转机构(9)，其使与第1主输入轴(11)和电动机(3)连接的太阳轮(9s)、与齿轮(18a)连接的行星架(9c)、以及与同步装置(SL)连接的齿圈(9r)进行差动旋转。

公开(公告)号：CN102448757B

公开(公告)日：2014-10-08

申请号：CN201080022814.5

申请日：2010-03-25

申请人： 本田技研工业株式会社

发明人： 酒井宏大 ,  阿部典行 ,  长浜晃男 ,  熊谷修宏

IPC分类号： B60K6/48 ,  B60K6/387 ,  B60K6/547 ,  B60L3/00 ,  B60L11/14 ,  B60W10/11 ,  B60W10/113 ,  F16D11/06 ,  F16D11/16 ,  F16H3/00 ,  F16H63/30

CPC分类号： B60W20/30 ,  B60K6/387 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60L3/0061 ,  B60L3/0092 ,  B60L11/14 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/425 ,  B60W10/02 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W10/11 ,  B60W10/113 ,  B60W20/00 ,  B60Y2400/428 ,  F16D11/06 ,  F16D11/16 ,  F16H3/006 ,  F16H3/725 ,  F16H63/30 ,  F16H2063/3056 ,  F16H2063/3096 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077 ,  Y10T477/26

摘要： 提高混合动力车用自动变速器对驾驶员操作的追随性，提高燃料效率。自动变速器(1)具备：第1离合器(C1)，其可自由地联结输入轴(2)和对驱动齿轮(G3a、G5a)进行轴支承的第1驱动齿轮轴(4)；第2离合器(C2)，其可自由地联结输入轴(2)与对驱动齿轮(G2a、G4a)进行轴支承的第2驱动齿轮轴(5)；自由地将驱动齿轮(G3a、G5a)联结至第1驱动齿轮轴(4)的第1啮合机构(SM1)；自由地将驱动齿轮(G2a、G4a)联结至第2驱动齿轮轴(5)的第2啮合机构(SM2)；自由地将行星齿轮机构(PG)的第3要素(Ra)固定至变速器壳体(7)的制动器(B1)；自由地切换到将电动机(MG)联结至第1要素(Sa)的状态或将电动机(MG)联结至第3要素(Ra)的状态的切换机构(8)。第1要素(Sa)与第1驱动齿轮轴(4)联结，第2要素(Ca)与驱动齿轮(G3a)联结。

公开(公告)号：CN101678776B

公开(公告)日：2013-06-12

申请号：CN200880016642.3

申请日：2008-05-09

申请人： 本田技研工业株式会社

发明人： 阿部典行 ,  北见康夫 ,  圷重光

IPC分类号： B60L11/18 ,  B60L11/14 ,  B60L15/20 ,  F16H1/48 ,  B60K6/44 ,  B60K6/52

CPC分类号： B60W20/00 ,  B60K1/02 ,  B60K6/26 ,  B60K6/448 ,  B60K6/52 ,  B60K17/046 ,  B60K17/12 ,  B60K17/356 ,  B60K2001/001 ,  B60K2007/0061 ,  B60L2220/46 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/441 ,  B60W10/08 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/081 ,  B62D11/001 ,  F16H48/10 ,  F16H48/36 ,  F16H2048/364 ,  H02K7/006 ,  H02K16/00 ,  H02K51/00 ,  Y02T10/6243 ,  Y02T10/6265 ,  Y02T10/641 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/7258

摘要： 提供一种可以在实现小型化以及制造成本降低的同时提高转向性的动力装置。驱动用于将输送装置(V)可以直行/转向地推进的左右的被驱动部(WRL、WRR)的动力装置(1)具有：可以将能量输入输出地构成的第1能量输入输出装置(10)和第2能量输入输出装置(11)；和设置于第1和第2能量输入输出装置(10、11)与左右的被驱动部(WRL、WRR)之间，并在第1能量输入输出装置(10)与左右被驱动部(WRL、WRR)之间，以及第2能量输入输出装置(11)与左右被驱动部(WRL、WRR)之间，传递能量的能量传递装置(PS1、PS2)，第1能量输入输出装置(10)、左被驱动部(WRL)、右被驱动部(WRR)、以及第2能量输入输出装置(11)的转数为共线关系，在表示共线关系的共线图中按该顺序排列。

公开(公告)号：CN102574452A

公开(公告)日：2012-07-11

申请号：CN201080043607.8

申请日：2010-07-23

申请人： 本田技研工业株式会社

发明人： 圷重光 ,  阿部典行 ,  笠冈广太 ,  板东真史 ,  大矢聪义

IPC分类号： B60K6/26 ,  B60K6/448 ,  B60L11/00 ,  B60L11/02 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  H02K51/00

CPC分类号： B60W50/045 ,  B60K6/26 ,  B60K6/448 ,  B60L3/0061 ,  B60L3/04 ,  B60L11/005 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1861 ,  B60L15/20 ,  B60L2220/14 ,  B60L2220/16 ,  B60L2220/18 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/545 ,  B60L2240/547 ,  B60L2240/549 ,  B60L2260/28 ,  B60L2270/145 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/244 ,  B60Y2400/114 ,  F16H2037/102 ,  H02K51/00 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6243 ,  Y02T10/641 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7022 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275

摘要： 一种混合动力车辆，其通过动力装置驱动，该动力装置具有：第1旋转机，其具有第1转子、第1定子和第2转子，将在第1定子的电枢列产生的磁极的数量、第1转子的磁极列的磁极的数量和第2转子的软磁性体的数量之比被设定为1∶m∶(1+m)/2，其中，m≠1，在驱动轴连接第1转子以及第2转子的一方；输出轴与另一方连接的原动机；第2旋转机；和蓄电器。混合动力车辆具备检测蓄电器的充电状态的状态检测部和进行动力装置的控制的控制部，控制部在为了该混合动力车辆进发而驱动原动机时，基于蓄电器的剩余容量来控制原动机的输出。因此，能实现小型化以及成本的减少，并且能提高驱动效率。

公开(公告)号：CN102481925A

公开(公告)日：2012-05-30

申请号：CN201080038416.2

申请日：2010-07-23

申请人： 本田技研工业株式会社

发明人： 圷重光 ,  藤本真二 ,  武田光弘 ,  阿部典行

IPC分类号： B60W10/08 ,  B60K6/26 ,  B60K6/36 ,  B60K6/445 ,  B60L11/14 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W20/00 ,  H02K16/02 ,  H02K21/14

CPC分类号： B60W30/025 ,  B60K6/365 ,  B60K6/387 ,  B60K6/445 ,  B60K6/448 ,  B60K2006/262 ,  B60L3/0061 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L15/20 ,  B60L2220/52 ,  B60L2240/36 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2270/145 ,  B60W10/02 ,  B60W10/08 ,  B60W10/30 ,  B60W20/00 ,  F16H2037/0866 ,  F16H2037/102 ,  H02K16/02 ,  H02K21/16 ,  H02K51/00 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6243 ,  Y02T10/641 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275 ,  Y10T477/23 ,  Y10T477/24 ,  Y10T477/26 ,  Y10T477/81

摘要： 本发明提供一种在使被驱动部停止的状态下驱动辅机时，防止驱动被驱动部并同时能够适当地驱动辅机的移动装置。在移动装置(VE1)中，在彼此之间的动力的传递中以保持关于转速的共线关系的同时进行旋转的方式构成的第一～第三要素(S、C、R)中，第一要素(S)与第一回转机械(11)的第一转子(13)机械性地连结，第二及第三要素(C、R)中的一方与原动机(3)的输出部(3a)及辅机(31)的输入部(32)机械性地连结，第二及第三要素(C、R)中的另一方与被驱动部(DW、DW)机械性地连结。而且，在原动机(3)的停止中以使被驱动部(DW、DW)停止的状态对辅机(31)进行驱动时，控制第一回转机械(11)及用于限制被驱动部(DW、DW)的旋转的限制机构(21)的动作，以向输入部(32)输入动力，并将被驱动部(DW、DW)的转速大致限制成值0。

公开(公告)号：CN101496263B

公开(公告)日：2011-06-29

申请号：CN200780028035.4

申请日：2007-08-03

申请人： 本田技研工业株式会社

发明人： 阿部典行 ,  圷重光

IPC分类号： H02K16/02

CPC分类号： H02K49/102 ,  B60L1/003 ,  B60L11/14 ,  B60L2210/40 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/34 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/441 ,  B60L2260/22 ,  B60L2260/26 ,  H02K16/02 ,  H02K51/00 ,  Y02T10/641 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7241

摘要： 本发明提供能够实现装置小型化、削减制造成本以及提高商品性的辅机驱动装置。辅机驱动装置(1)具备：分别具有都在周方向上排列的多个电枢(6a)、永久磁铁(5a)及第1和第2铁心(7a、7b)的定子(6)、第1转子(5)以及第2转子(7)，第1及第2转子(5、7)的一方与辅机(22)连结，另一方与内燃机(21)连结。当电枢(6a)的第1电枢磁极的极性和与其对置的永久磁铁(5a)的第1磁极的极性不同时，电枢(6a)的第2电枢磁极的极性和与其对置的永久磁铁(5a)的第2磁极的极性相同。当第1铁心(7a)位于第1磁极和第1电枢磁极之间时，第2铁心(7b)位于在周方向上邻接的两组第2电枢磁极及第2磁极之间。

公开(公告)号：CN101495778A

公开(公告)日：2009-07-29

申请号：CN200780027996.3

申请日：2007-08-03

申请人： 本田技研工业株式会社

发明人： 阿部典行 ,  圷重光

IPC分类号： F16H49/00 ,  F16H48/12

CPC分类号： B60K17/12 ,  B60K7/0007 ,  B60K2001/001 ,  F16H48/12 ,  H02K49/108

摘要： 本发明提供一种磁式动力传递装置，该磁式动力传递装置既能够维持经由磁力进行动力传递时的优点，又能够提高动力的传递效率及传递能力，并且还可削减制造成本。磁式动力传递装置(1)具备：具有在周方向上排列的左右多个永久磁铁(11c)的外侧转子(11)；具有在周方向上排列的多个永久磁铁(12c)的内侧转子(12)；以及具有在周方向上排列的多个左右软磁体(13d、13e)的中间转子(13)。在处于左右永久磁铁(11c、11c)和永久磁铁(12c)对置的位置的情况下，当左永久磁铁(11c)和永久磁铁(12c)左侧的磁极为互不相同的极性时，右永久磁铁(11c)和永久磁铁(12c)右侧的磁极为同一极性，并且当软磁体(13d、13e)的一个位于永久磁铁(11c、12c)之间时，另一个位于邻接的两个永久磁铁(11c、12c)之间。

公开(公告)号：CN115149598A

公开(公告)日：2022-10-04

申请号：CN202210159261.2

申请日：2022-02-21

申请人： 本田技研工业株式会社

发明人： 阿部典行

IPC分类号： H02J7/00 ,  H02J7/34 ,  H02J7/35 ,  B60R16/033

摘要： 提供在授受电力时能够维持规定的功能的电网系统、电力授受方法及存储介质。在电网系统中，第一蓄电池和第二蓄电池能够连接，且能够在第一蓄电池与第二蓄电池之间授受电力。第一蓄电池是设置于住宅的住宅用蓄电池，第二蓄电池是设置于车辆的车辆用蓄电池。电网系统具备：电力授受控制部，其进行在第一蓄电池与第二蓄电池之间授受的电力量的调整；以及功能保证控制部，其在搭载有车辆用蓄电池的车辆所具有的规定的功能动作的期间，进行以使车辆用蓄电池的SOC不会低于能够执行规定的功能的SOC下限值的方式调整由电力授受控制部授受的电力量的车辆功能保证控制。

公开(公告)号：CN115149597A

公开(公告)日：2022-10-04

申请号：CN202210159231.1

申请日：2022-02-21

申请人： 本田技研工业株式会社

发明人： 阿部典行

IPC分类号： H02J7/00 ,  H02J7/34 ,  H02J7/35 ,  B60R16/033

摘要： 本发明提供能够调整授受的电力量的电网系统、电力授受方法及存储介质。电网系统是第一蓄电池和第二蓄电池能够连接且能够在第一蓄电池与第二蓄电池之间授受电力的电网系统，其中，具备：电力价值设定部，其根据与第一蓄电池和第二蓄电池的任一方或双方相关的电力状态来设定每规定的电力量的电力价值；以及电力授受控制部，其基于电力价值来进行在第一蓄电池与第二蓄电池之间授受的电力量的调整。