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公开(公告)号：CN110588374B
公开(公告)日：2023-01-03
申请号：CN201910433921.X
申请日：2019-05-23
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 武田光弘
Abstract: 本发明提供车辆的电源系统，能向降压侧的电容器适当地进行充电，抑制系统故障。车辆的电源系统(1)具备：高电压蓄电池(21)；与高电压蓄电池(21)连接的第1逆变器(23)；与第1逆变器(23)连接的驱动电动机(RM)；将高电压蓄电池(21)的电压降压的高电压DCDC转换器(22)；与高电压DCDC转换器(22)连接的辅机(6)等；与辅机(6)等并联连接的电容器(C1)；取得电容器(C1)的充电状态的电流传感器(30)等；和基于电流传感器(30)等的取得值来控制高电压DCDC转换器(22)的VCUECU(8)。
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公开(公告)号：CN110588374A
公开(公告)日：2019-12-20
申请号：CN201910433921.X
申请日：2019-05-23
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 武田光弘
Abstract: 本发明提供车辆的电源系统，能向降压侧的电容器适当地进行充电，抑制系统故障。车辆的电源系统(1)具备：高电压蓄电池(21)；与高电压蓄电池(21)连接的第1逆变器(23)；与第1逆变器(23)连接的驱动电动机(RM)；将高电压蓄电池(21)的电压降压的高电压DCDC转换器(22)；与高电压DCDC转换器(22)连接的辅机(6)等；与辅机(6)等并联连接的电容器(C1)；取得电容器(C1)的充电状态的电流传感器(30)等；和基于电流传感器(30)等的取得值来控制高电压DCDC转换器(22)的VCUECU(8)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103291891A
公开(公告)日：2013-09-11
申请号：CN201310031284.6
申请日：2013-01-28
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H57/02 , F16H57/04 , F16C35/077
CPC classification number: F16C35/067 , F16C19/54 , F16C33/6677 , F16C2226/50 , F16C2226/60 , F16C2361/61 , F16C2361/65 , F16H57/021 , F16H57/023 , F16H2057/02047 , Y10T74/2186
Abstract: 本发明提供一种轴承止动结构，既不会导致变速器大型化又能够可靠地防止轴承脱落。在用于阻止以能够旋转自如的方式轴支承于变速器壳体（7）的旋转体（G3b）的轴承（G3c）从变速器壳体（7）脱落的轴承止动结构中，变速器（1）具备与轴承（G3c）邻接的制动器（B1），制动器（B1）具备固定于变速器壳体（7）的固定部件（B1a），固定部件（B1a）与轴承（G3c）的轴向侧面卡合，从而防止轴承（G3c）从变速器壳体（7）脱落。
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公开(公告)号：CN110525235B
公开(公告)日：2023-04-21
申请号：CN201910433922.4
申请日：2019-05-23
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供车辆的电源系统，提供能从单一的蓄电池进行与多个电动机各自的特性相应的电力的提供的低成本且低损耗的系统。本发明的车辆的电源系统1具备：高电压蓄电池(21)；与高电压蓄电池(21)连接的第1逆变器(23)；与第1逆变器(23)连接的后述的电动机(RM)；与高电压蓄电池(21)连接并将高电压蓄电池(21)的电压降压的高电压DCDC转换器(22)；与高电压蓄电池(21)连接的第2逆变器(24)；和与第2逆变器(24)连接的后述的电动机(FM)。
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公开(公告)号：CN110525235A
公开(公告)日：2019-12-03
申请号：CN201910433922.4
申请日：2019-05-23
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供车辆的电源系统，提供能从单一的蓄电池进行与多个电动机各自的特性相应的电力的提供的低成本且低损耗的系统。本发明的车辆的电源系统1具备：高电压蓄电池(21)；与高电压蓄电池(21)连接的第1逆变器(23)；与第1逆变器(23)连接的后述的电动机(RM)；与高电压蓄电池(21)连接并将高电压蓄电池(21)的电压降压的高电压DCDC转换器(22)；与高电压蓄电池(21)连接的第2逆变器(24)；和与第2逆变器(24)连接的后述的电动机(FM)。
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公开(公告)号：CN103291891B
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201310031284.6
申请日：2013-01-28
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H57/02 , F16H57/04 , F16C35/077
CPC classification number: F16C35/067 , F16C19/54 , F16C33/6677 , F16C2226/50 , F16C2226/60 , F16C2361/61 , F16C2361/65 , F16H57/021 , F16H57/023 , F16H2057/02047 , Y10T74/2186
Abstract: 本发明提供一种轴承止动结构，既不会导致变速器大型化又能够可靠地防止轴承脱落。在用于阻止以能够旋转自如的方式轴支承于变速器壳体（7）的旋转体（G3b）的轴承（G3c）从变速器壳体（7）脱落的轴承止动结构中，变速器（1）具备与轴承（G3c）邻接的制动器（B1），制动器（B1）具备固定于变速器壳体（7）的固定部件（B1a），固定部件（B1a）与轴承（G3c）的轴向侧面卡合，从而防止轴承（G3c）从变速器壳体（7）脱落。
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公开(公告)号：CN102481925A
公开(公告)日：2012-05-30
申请号：CN201080038416.2
申请日：2010-07-23
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60W10/08 , B60K6/26 , B60K6/36 , B60K6/445 , B60L11/14 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W20/00 , H02K16/02 , H02K21/14
CPC classification number: B60W30/025 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/445 , B60K6/448 , B60K2006/262 , B60L3/0061 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60L2220/52 , B60L2240/36 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2270/145 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W10/30 , B60W20/00 , F16H2037/0866 , F16H2037/102 , H02K16/02 , H02K21/16 , H02K51/00 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6243 , Y02T10/641 , Y02T10/645 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10T477/23 , Y10T477/24 , Y10T477/26 , Y10T477/81
Abstract: 本发明提供一种在使被驱动部停止的状态下驱动辅机时，防止驱动被驱动部并同时能够适当地驱动辅机的移动装置。在移动装置(VE1)中，在彼此之间的动力的传递中以保持关于转速的共线关系的同时进行旋转的方式构成的第一～第三要素(S、C、R)中，第一要素(S)与第一回转机械(11)的第一转子(13)机械性地连结，第二及第三要素(C、R)中的一方与原动机(3)的输出部(3a)及辅机(31)的输入部(32)机械性地连结，第二及第三要素(C、R)中的另一方与被驱动部(DW、DW)机械性地连结。而且，在原动机(3)的停止中以使被驱动部(DW、DW)停止的状态对辅机(31)进行驱动时，控制第一回转机械(11)及用于限制被驱动部(DW、DW)的旋转的限制机构(21)的动作，以向输入部(32)输入动力，并将被驱动部(DW、DW)的转速大致限制成值0。
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